Nefunguje vám klimatizace v autě? Kde začít s diagnostikou – Blog
Existuje stereotyp – pokud klimatizace v autě přestane fungovat, musíte ji doplnit. To platí pouze v případě, že jste si 100% jisti, že součásti vašeho systému fungují správně. Ale ve většině případů není problémem nedostatek freonu v systému, ale jeho porucha. Níže v tomto článku nastíníme, jak diagnostikovat tyto závady, získat přibližnou představu o práci potřebné k obnovení klimatizace, aniž byste museli utrácet velké množství peněz.
90 % všech poruch klimatizace automobilu je spojeno se spojkou kompresoru klimatizace, existují pouze 2 typy: spojky konstantního pohonu a elektromagnetické spojky, takže první věc, kterou musíte udělat, je určit typ spojky a nosit proveďte příslušnou diagnostiku spojky. Proč je tak důležité určit typ spojky kompresoru? Protože principy činnosti těchto spojek jsou různé, a proto se zásadně liší diagnostika a opravy.
Abychom si usnadnili vnímání dalších informací, podívejme se na strukturu každé ze spojek.
Konstrukce spojky konstantního pohonu
Spojka stálého pohonu se skládá ze 2 částí:
- Přední hnací kotouč (spojovací spojka)
- Kladka s ložiskem
Přední hnací deska má tuhou spojku s hřídelí kompresoru, je našroubována na hřídel podél závitu nebo je na hřídeli uložena drážkami.
Hnací deska má také trvalý mechanický záběr s řemenicí pomocí nohou, šroubů nebo nýtů. To je hlavní rozdíl mezi spojkou s konstantní rotací a elektromagnetickou spojkou.
Význam spojky s konstantním otáčením je následující: řemenice je poháněna hnacím řemenem -> prostřednictvím trvalého spojení, otáčení se přenáší na přední hnací desku -> a z přední desky je prostřednictvím závitového nebo drážkového spojení hřídel kompresoru je poháněna a kompresor začíná čerpat tlak v systému, t .e. vykonávat svou funkci.
Protože Vzhledem k tomu, že spojení všech součástí spojky je konstantní, přijímají výrobci určitá opatření pro případ, že dojde k zaseknutí kompresoru, tzn. Přední hnací deska má zranitelná místa poskytnutá výrobcem, ve kterých se zlomí, pokud na ni vyvíjená síla překročí. Odtud pochází mnoho názvů pro tuto desku: brzdová deska, brzdová spojka, přední bezpečnostní deska atd. Tato deska je jakousi pojistkou pro kompresor, protože selhává při překročení tlaku v systému, aby se šetřil kompresor, a také se odlamuje při zaseknutí kompresoru, aby se uvolnilo zatížení hnacího řemene, tzn. i když se zasekne kompresor, můžete auto bez problémů provozovat.
Právě hnací deska je často důvodem, proč přestává fungovat celá autoklimatizace. Pokud máte spojku trvalého pohonu, diagnostika by měla začít u hnacího kotouče. Chcete-li to provést, musíte se dostat ke kompresoru a při vypnutém motoru se pokusit otočit přední hnací disk, pokud se otáčí odděleně od řemenice, pak je to důvod, proč klimatizace nefunguje!
Zde můžete a měli byste okamžitě zjistit, zda je kompresor zablokovaný – otočte klíčem k 7. hřídeli kompresoru (6-ručička trčí uprostřed hnací desky), pokud se hřídel neotáčí, je kompresor zaseknutý a proto se ulomila deska pohonu, to je úplně jiný příběh.
V tomto případě uvažujeme o situaci, kdy kompresor žije a hřídel se normálně otáčí. Ale samotná deska je roztrhaná.
Cena tohoto náhradního dílu je asi 1000 rublů. + práce na výměně. Mějte však na paměti, že hnací deska se jen tak neodlomí, vždy to má svůj důvod. Před instalací nového náhradního dílu musíte tento důvod zjistit, jinak se také rozbije.
Příčiny přerušení mohou být:
- Přebytek freonu v systému (po doplnění)
- Porucha ložiska řemenice
- Nadměrný tlak v systému v důsledku znečištěných radiátorů nebo nesprávné činnosti ventilátoru chladiče klimatizace.
Také v žádném případě neopravujte rozbitou desku, protože připravíte ho o příležitost se zlomit ve správný okamžik a pak kompresor „umře“, zasekne se, řemenice kompresoru se zasekne, řemen po ní začne klouzat, a pokud nemáte čas vypnout motor, řemen se přetrhne. V dalším pohybu lze pokračovat pomocí odtahového vozu nebo pokud zkrátíte pás obcházející kladku klimatizace.
Právě hnací deska je často důvodem, proč přestává fungovat celá autoklimatizace. Pokud máte spojku trvalého pohonu, diagnostika by měla začít u hnacího kotouče. Chcete-li to provést, musíte se dostat ke kompresoru a při vypnutém motoru se pokusit otočit přední hnací disk, pokud se otáčí odděleně od řemenice, pak je to důvod, proč klimatizace nefunguje!
Zde můžete a měli byste okamžitě zjistit, zda je kompresor zablokovaný – otočte klíčem k 7. hřídeli kompresoru (6-ručička trčí uprostřed hnací desky), pokud se hřídel neotáčí, je kompresor zaseknutý a proto se ulomila deska pohonu, to je úplně jiný příběh.
V tomto případě uvažujeme o situaci, kdy kompresor žije a hřídel se normálně otáčí. Ale samotná deska je roztrhaná.
Cena tohoto náhradního dílu je asi 1000 rublů. + práce na výměně. Mějte však na paměti, že hnací deska se jen tak neodlomí, vždy to má svůj důvod. Před instalací nového náhradního dílu musíte tento důvod zjistit, jinak se také rozbije.
Příčiny přerušení mohou být:
- Přebytek freonu v systému (po doplnění)
- Porucha ložiska řemenice
- Nadměrný tlak v systému v důsledku znečištěných radiátorů nebo nesprávné činnosti ventilátoru chladiče klimatizace.
Také v žádném případě neopravujte rozbitou desku, protože připravíte ho o příležitost se zlomit ve správný okamžik a pak kompresor „umře“, zasekne se, řemenice kompresoru se zasekne, řemen po ní začne klouzat, a pokud nemáte čas vypnout motor, řemen se přetrhne. V dalším pohybu lze pokračovat pomocí odtahového vozu nebo pokud zkrátíte pás obcházející kladku klimatizace.
Zařízení elektromagnetické spojky
Elektromagnetická spojka se skládá ze 3 částí:
- Přední přítlačná deska
- Kladka s ložiskem
- elektromagnetická cívka
Přední přítlačná deska má tuhou spojku s hřídelí kompresoru nejčastěji má drážkové spojení s hřídelí, někdy je závitové připojení a ještě méně často je upevněno perem.
Přítlačná deska má netrvalý záběr s řemenicí a pouze za chodu kompresoru je přitahována ke řemenici elektromagnetem, který je umístěn na opačné straně řemenice. To je hlavní rozdíl oproti spojce s konstantním otáčením.
Význam činnosti elektromagnetické spojky je následující:: řemenice je poháněna hnacím řemenem -> přes elektromagnetické spojení, rotace se přenáší na přítlačnou desku -> a s přítlačnou deskou přes drážkové nebo závitové spojení je poháněna hřídel kompresoru a kompresor začíná pumpovat tlak v systému, tzn. vykonávat svou funkci.
Protože spřažení všech uzlů spojky není konstantní, ale až v okamžiku činnosti elektromagnetu se ukazuje, že elektromagnet (elektromagnetická cívka) je v této souvislosti nejdůležitějším uzlem, je to ten, který spouští činnost elektromagnetu. kompresor. Je také nejzranitelnějším prvkem spojky, protože jeho konstrukce zahrnuje průchod elektrického proudu, což znamená, že kvalita elektromagnetu závisí na teplotě, vlhkosti a celistvosti izolace. Elektromagnet selže při přehřátí (přepálení tepelné pojistky) nebo při prasknutí izolace (také přehřátím nebo časem). Hlavním důvodem je ostatně přehřívání, protože. Mechanismus ochrany systému při zaseknutí kompresoru v této spojce je realizován prostřednictvím tepelné pojistky. Když se kompresor zasekne, přítlačná deska se zasekne a řemenice se dále otáčí a klouže po přítlačné desce. Vlivem mechanického tření se kovové části zahřejí, elektromagnet se přehřeje a tepelná pojistka otevře elektrický obvod, přítlačný kotouč se zmagnetizuje. Díky tomu můžete auto dál normálně používat, ale bez klimatizace.
Pokud by nebyla implementována ochrana proti sevření v podobě tepelné pojistky, pak by v případě zaseknutí kompresoru zůstala spojka řemenice a přítlačného kotouče, dokud by se neroztavily všechny pryžové prvky a hnací řemen. V dalším pohybu lze pokračovat pomocí odtahového vozu nebo pokud zkrátíte pás obcházející kladku klimatizace. Proto jsme kategoricky proti opravám elektromagnetických cívek.
Právě elektromagnetická cívka je nejčastěji důvodem, proč nefunguje celá autoklimatizace. Pokud máte elektromagnetickou spojku, diagnostika by měla začít elektromagnetickou cívkou. Chcete-li to provést, musíte se dostat ke kompresoru a při běžícím motoru zapnout klimatizaci a sledovat přítlačný kotouč (nebo poslouchat), pokud spojka funguje správně, měla by být přitahována k řemenici, tento proces je doprovázeno charakteristickým cvaknutím, pokud se tak nestane, znamená to, že z tohoto důvodu nefunguje klimatizace!
Zde je třeba dbát na to, aby se kompresor nezasekl – při vypnutém motoru otáčejte přítlačnou deskou rukou, měla by se volně otáčet! Pokud se neotáčí, kompresor se zasekl. Ale v tomto článku uvažujeme o situaci, kdy kompresor není zaseknutý, ale spojka selhala.
Vaše další kroky: musíte se ujistit, že napětí přichází na čip elektromagnetické cívky, pokud přijde, pak magnet nefunguje, to je pravděpodobně důvod. Po odstranění elektromagnetu můžete dodatečně zkontrolovat jeho provozuschopnost, aplikovat na něj 12 voltů, z jakéhokoli zdroje, měl by magnetizovat kovové předměty, pokud nemagnetizuje, pak je třeba začít s opravou klimatizace!
Cena tohoto náhradního dílu je asi 2000 rublů. + náhradní práce. Ale mějte na paměti, že vždy existuje důvod pro selhání elektromagnetu. Před instalací nového náhradního dílu musíte tento důvod zjistit.
Důvody mohou být:
- Porucha ložiska řemenice
- Nadměrný tlak v systému v důsledku znečištěných radiátorů nebo nesprávné činnosti ventilátoru chladiče klimatizace.
Vyzbrojeni těmito informacemi a počáteční diagnostikou spojky kompresoru klimatizace budete mít přibližnou představu o tom, o jaký problém jde, a o rozsahu nákladů na opravu. Už vás nemohou vyděsit historky o zaseknutém kompresoru. Když pochopíte strukturu a princip fungování spojky kompresoru, rozumíte také seznamu prací, které může autoservis nabídnout k opravě klimatizace ve vašem případě, a snadno poznáte bezohledný autoservis!