Nejméně často jezdí Tesly, nejčastěji Nissan Leaf. “ Masters řekl, kolik bude stát servis a opravy elektrických vlaků v Grodně

Nedávno jsme psali, že v Grodně s přechodem na elektromobily nikam nespěchají. Hlavním důvodem, proč si místní stále vybírají auta se spalovacím motorem, jsou vysoké náklady na elektromobily (i když majitelé elektromobilů kontrují vlastními argumenty: ale pak dochází k výrazným úsporám na údržbě). Dalším závažným argumentem, který zmínil náš odborník na auto, byla otázka servisu elektromobilů ve městě: je málo specialistů a oficiálně se opravou elektromobilů zabývá pouze jedna stanice, která má všechny potřebné programy a dokumentaci pro opravy a servis elektromobilů.

Novináři z av.by navštívili čerpací stanici Grodno „Flagman“ – zde opravují a servisují „električky“ a hybridy. Zjistili jsme, s jakými problémy se Tesla a další „zelení“ majitelé aut nejčastěji potýkají, zda jsou opravy tak drahé a zda nejsou problémy s nákupem autodílů pro auta na baterie.

<strong>“Aktualizovat software – 280 rublů“</strong>

Nejen na ně se specializuje stanice Grodno, kde se elektromobily opravují a servisují. Je to pochopitelné: počet elektromobilů zatím nedosáhl úrovně, která by opravňovala zaměřit se výhradně na ně. Na čerpacích stanicích však mechanici při opravách elektromobilů žádné zvyšující se koeficienty nepoužívají. Ceny jsou stejné pro auta se spalovacím motorem i pro elektromobily: standardní hodina – 70 rublů.

— Pro nás je práce s elektromobily velmi zajímavá. Rádi bychom, aby k nám přicházelo více těchto strojů: pro nás a naše specialisty je to vývoj. Koneckonců, v automobilech s konvenčními motory se za posledních deset let nic dramaticky nezměnilo, říká Dmitry Sivets, vedoucí servisního střediska Flagman Auto Center LLC.

Jak se ukazuje, lidé sem chodí hlavně aktualizovat svůj software. Průměrné náklady na takovou službu jsou 280 rublů.

Elektromobily zde mimochodem nejsou častými hosty. Když jsme dorazili na nádraží, nebyl tam ani jeden elektrický stroj, který by přijel na opravu nebo údržbu. Dotazovaný to přičítá nejen nízkému počtu elektromobilů ve městě, ale také tomu, že k poruchám těchto zařízení dochází velmi zřídka. A hlavní problémy se dají spočítat na prstech jedné ruky. Ředitel stanice o nich hovořil v rozhovoru.

<strong>“Nikdy předtím jsem nemusel měnit baterii.“</strong>

Nejdražší součástí elektromobilu je baterie. A to je spojeno s vážným strachem potenciálních majitelů aut: nevydrží dlouho, ale stojí majlant.

— Jak často jste museli měnit baterii a je její údržba nákladná?

„Za všechny roky naší práce jsme tuto součást nikdy neměnili,“ okamžitě odpovídá Dmitry Sivets. — Samozřejmě nám přivezli auta s různými stavy baterie a majitelé si mysleli, že problém je v baterii: nenabíjela se nebo se nabíjela špatně. Ale po diagnóze se ukázalo, že problém je jiný.

Z Ameriky se dovážejí převážně elektromobily, včetně poškozených a „utopených“ vozidel. Při přepravě v kontejneru se do nich může dostat vlhkost a pak hrozí problémy s elektroinstalací. Oprava trvá jeden den a zpravidla stojí několik stovek běloruských rublů, říká specialista. Samotná baterie je spolehlivě chráněna.

— Minulý měsíc byl na naši čerpací stanici přivezen elektrický Ford Focus. Byl zakoupen v aukci v USA. Přinesli to sem, ale neplatí to. Majitel si myslel, že problém je v baterii, ale ukázalo se, že jeden z konektorů napájecího kabelu jednoduše zoxidoval kvůli vlhkosti v nádobě. Konektor jsme „servisovali“ – je to, auto jede! Opraveno za jeden den, majitel zaplatil za opravu 280 rublů.

Dmitry vzpomíná na další případ ze své praxe. Není to tak dávno, co jim přivezli Nissan Leaf. Na čerpací stanici hlavního města bylo jeho majiteli přislíbeno zvýšení kapacity baterie z 50 na 70 kW⋅h, díky čemuž se dojezd vozu prodlouží o 200 km. Muž za tento upgrade zaplatil téměř tři tisíce dolarů. Výkonovou rezervu to ale nijak neovlivnilo – zůstala stejná.

— Baterii jsme rozebrali, změřili každý článek a nakonec jsme zjistili, že kapacita je stejná, jako původně udával výrobce. Ano, firma změnila moduly a články, ale fakticky prvek zůstal se stejnými parametry jako před tzv. úpravou.

Musel jsem jít do servisu, aby obnovili baterie. Pravda, to se týkalo hybridů. Celá řada prací souvisejících s vyvážením baterie, například pro hybridní Honda Civic, stojí 700 rublů. Cena jednoho článku, pokud je třeba jej vyměnit, je asi 100 dolarů, říká Dmitry.

— Dá se to v Bělorusku bez problémů koupit?

— Oficiálně ne, častěji je kupují sami majitelé v Polsku. Hledají na specializovaných webech, objednávají přes zprostředkovatele nebo sami přinášejí.

Již dříve av.by psal o tom, jak někteří obyvatelé Grodna vydělávají peníze dodávkou autodílů, olejů a autodoplňků z Polské republiky. Je to výhodné pro obě strany. Dopravce vydělává peníze na „vatách“ a kupující ušetří na nákupu samotných dílů.

„Obecně doporučujeme, aby majitelé automobilů vyrovnali své baterie jednou ročně,“ říká Dmitry a vysvětluje, jak se tento postup provádí: „Baterie se vyjímá pomocí speciálního zařízení.“ Každý článek prochází několika cykly nabíjení a vybíjení, aby bylo zajištěno, že fungují vyváženým způsobem. Pokud tak neučiníte, některá buňka se začne časem „prohýbat“ a tyto prvky velmi rychle „odumřou“.

<strong>Údržba odpružení Tesla je cenově srovnatelná s devět let starou Mazdou 6</strong>

— Jaké značky elektromobilů k vám jezdí nejčastěji?

— Méně často — Tesla. Nejčastěji – Nissan Leaf.

— Jaké jsou typické problémy, se kterými za vámi majitelé Tesly přicházejí?

— Nikdy mi nepřijelo auto s problémy například s baterií. Pro majitele Tesly je vše standardní: geometrie kol, montáž pneumatik, odpružení, údržba převodovky, výměna filtru. S komponenty nyní nejsou žádné potíže, protože hlavní dodavatel náhradních dílů do naší země nyní aktivně rozvíjí tento směr a můžete si snadno objednat jakýkoli díl pro takové auto.

— Kolik stojí servis odpružení?

— Odpružení Tesly je velmi jednoduché a spolehlivé, vydrží až 100 tisíc kilometrů. A její náklady na údržbu jsou srovnatelné s devítiletou Mazdou 6. Například závěsné rameno stojí 200 rublů, podložky – 100. To je, pokud se nebudete držet originálu, – říká Dmitrij a uvádí příklady použití analogů: – Opravovali jsme převodovku naší poslední Tesly. Situace je tam docela zajímavá: v autě jsou dva olejové filtry. Dodací lhůta pro originály je asi dva měsíce a jeden kus stojí asi 100 rublů. A filtr polské značky Filtron Op 520 je 12 BYN a bude naprosto identický.

Vozy této značky mají problém s brzdami kvůli rekuperačnímu brzdění, což je typické pro každý elektromobil. Z tohoto důvodu je nutná preventivní údržba třmenů. A někdy jejich výměna.

— Všechny elektrické vlaky se při brzdění spoléhají především na rekuperaci. Brzdový systém v podobě destiček a brzdových kotoučů se na procesu podílí jen z 10 procent, zbytek přebírá pohonná jednotka. Proto musí elektrická vozidla věnovat pozornost brzdám alespoň jednou ročně: sejměte třmen, opravte jeho vodítka, vložte nové mazivo, zkontrolujte a zkontrolujte, vysvětluje Dmitry. — Brzdy se zpravidla nelámou. Ale protože se nepodílejí na brzdění, mohou se jednoduše „zakořenit“.

— Kolik bude stát údržba brzd na elektrických vlacích?

— Čištění brzdových mechanismů, údržba, mazání na přední nápravě — 56 rublů. Na zadní straně – 70 rublů. Tesla má jednu nuanci: na každé nápravě jsou dva třmeny. Jeden je zodpovědný za parkovací brzdu, druhý je hlavní brzda. Minulý rok jsme měli zákazníka, jehož vůz potřeboval náhradní třmeny. V té době byly problémy s novými náhradními díly – v Bělorusku prakticky žádné nebyly. Proto jsme se rozhodli koupit použité. Ty stojí klienta 100 dolarů. Stejně by ale stály auto se spalovacím motorem stejné třídy a ročníku.

— Kde obecně majitelé elektromobilů nejčastěji nakupují náhradní díly pro své elektromobily? je s tím nějaký problém?

— Vše je stejné jako u aut se spalovacím motorem: koupíte u oficiálního dodavatele, u demontáže nebo si ho objednáte třeba v Polsku.

— Ukazuje se tedy, že není třeba se bát, že servis elektromobilu je drahý?

– Rozhodně ne. Toto auto stojí víc, když si ho koupíte. A když porovnáte údržbu v průběhu roku, vyjde vám, že náklady na elektromobil jsou mnohem nižší, protože ani jeden „elektroauto“ si zatím nevyžádalo větší opravu. Na naší čerpací stanici je to úplně stejné,“ shrnul Dmitry.

<strong>Přihlaste se k odběru našich novinek na</strong> <strong>Telegram</strong>

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Fotografka Irina Dombrovská