O opravě klimatizace svépomocí (hodně a jasně). Převzato z 0xfff: ) — DRIVE2

zde je ZDE Viděl jsem zajímavý materiál od mého kolegy z Drive – 0xfff. Díky za info.

O vlastní opravě klimatizace (hodně a je to jasné)
JAK FUNGUJE KLIMATIZACE?
Jsou zde 2 okruhy – vysokotlaký a nízkotlaký. Když je klimatizace vypnutá, tlak v obou okruzích je 6-7 atm. Když je klimatizace zapnutá, kompresor nasává plyn (freon) z nízkotlakého okruhu a stlačuje jej ve vysokotlakém okruhu. Stlačený freon expanduje při průchodu úzkým hrdlem (otvorová trubice nebo expanzní ventil (nepamatuji si dekódování, něco jako „škrticí trubice“ a „expanzní ventil“) mezi vysokotlakým a nízkotlakým okruhem, absorbuje teplo („produkuje chlad“ ), pro zvýšení účinnosti tohoto procesu Tyto expandované páry procházejí výparníkem, který je umístěn uvnitř vozu. Ve vysokotlakém okruhu (vedle chladiče motoru) je periodicky vháněn ventilátor. . snižte teplotu stlačeného freonu Schéma klimatizace si můžete prohlédnout na www.patricia-travel.ru/ac/ac.gif Když klimatizace funguje správně v nízkotlakém okruhu – 2.5 – 3.5 atm a ve vysokotlakém okruhu. tlakový okruh 12-15 atm.
Pod kapotou naleznete 2 armatury s kulovými kohouty – jedno ve vysokotlakém okruhu (větší průměr), druhé v nízkotlakém okruhu. Freon je čerpán do nízkotlakého okruhu.
Nízkotlaký okruh má snímač se dvěma vodiči. Pokud je tlak nižší než 2 atm. je otevřená, je-li vyšší, je zavřená. Vysokotlaký okruh má snímač se 4 vodiči – vysokotlaký a ultravysoký (podle TDB-1). Když tlak
překročí určitou hodnotu, zapne ventilátor klimatizace. Pokud odpojíte konektor od snímače vysokého tlaku nebo snímače nízkého tlaku, klimatizace se vůbec nezapne.

JAK DIAGNOSTIKOVAT PROBLÉM.
Když je klimatizace na palubní desce zapnutá a tlak freonu je vyšší než 2 atm, měla by se zapnout spojka kompresoru, aby přenesla sílu z válečku rotovaného řemenem na kompresor. Je snadné pochopit, že spojka fungovala, když se objevil další zvuk, mírná změna otáček motoru nebo jednoduše pohledem na válec, na jehož vnější straně začíná černý trojúhelník, pevně přišroubovaný k hřídeli kompresoru. točit. Mimochodem, zda se kompresor nelepí, můžete zkontrolovat otáčením tohoto trojúhelníku rukou (při vypnutém motoru!), při absenci freonu by mělo být otáčení rovnoměrné a snadné (nevím, jak se točí v přítomnost tlaku – nezkoušel jsem).
Pokud se kompresor nezačne otáčet, stiskněte kouli ventilu některého z okruhů – pokud freon nezačne vycházet s pískáním, pak je vše jasné – hledejte netěsnost, opravte, doplňte.
Pokud je v systému freon, odpojte konektor od snímače nízkého tlaku a na několik sekund jej zkratujte drátem, abyste zjistili, zda je spojka zapnutá (Konference uvedla, že u některých vozů snímač nemůže být zkratován drátem Zkontroloval jsem to pomocí elektrických schémat Ford: Contour (Mondeo), Mercury, Cogar, Taurus, Bronco všude tam je čidlo jen na zkrat, takže jsem si téměř jistý, že ve všech vozech Ford s. tento typ kompresor je to tak). Pokud se spojka nezapne a počítač se domnívá, že tlak v systému je normální (to je to, co mu řeknete zavřením senzoru), pak je nejpravděpodobnějším důvodem elektrikář. Poté můžete zkontrolovat schéma zapojení, přímo napájet 12V spojku atd. Pokud se spojka zapne, když je snímač zavřený, tlak freonu se kontroluje tlakoměrem) nebo je snímač vadný.
Pokud se vše zapne, ale kompresor vydává skřípavé zvuky nebo se zasekává, takže pás začne prokluzovat a vytváří štiplavý černý kouř, pak je příčinou poruchy samozřejmě kompresor.
JAK OPRAVIT KOMPRESOR.
Kompresor lze snadno vyjmout z vozu. Nejprve se odstraní hadovitý řemen, pokud chcete pokračovat v jízdě s autem při opravě kompresoru, kupte si kratší řemen, který vám umožní otočit vše kromě kompresoru. Stojí 10 $ Poté se odšroubuje šroub (10 mm), který zajišťuje trubky (2 trubky, vysokotlaké a nízkotlaké, připevněné ke kompresoru v jednom bloku) ke kompresoru. V mém autě jsem potřeboval nástavec a kardanový kloub na odšroubování tohoto šroubu shora pomocí nástrčného klíče.
Auto se zvedne na zvedáku a zespodu se odšroubují 3 šrouby (10mm), které připevňují kompresor k motoru. Kompresor se sestavou spojky je odstraněn. Nezapomeňte vytáhnout konektor vedoucí ke spojce.
Demontáž kompresoru. Šroub se odšroubuje z konce a trojúhelník umístěný na hřídeli se odstraní. Deska se odstraní (která je přitahována magnetickým polem cívky spojky k válečku a přenáší sílu z válečku přes trojúhelník na hřídel kompresoru). Válec se odstraní (k tomu se roztáhne pružná podložka). Nejnepříjemnější částí je pak odšroubování 4 šroubů (10mm), které drží poloviny skříně kompresoru pohromadě. Problém je v tom, že jsou pevně zkroucené a nemůžete použít nástrčný klíč, protože vám překáží cívka spojky. Odšrouboval jsem je klíčem (6 hran!), na který jsem musel nasadit trubku a lehce poklepat.
Celá operace trvala: hadovitý pás – 10 minut, demontáž kompresoru 20 minut, demontáž kompresoru 20 minut.
Kompresor uvnitř se skládá ze 2 polovin bloků válců (5 válců), 5 pístů uspořádaných do kruhu, hřídele s nakloněným hliníkovým diskem, který posouvá písty a ventily na obou stranách, vyrobených ve formě složitě řezaných ocelových plátů.
Kompresor se zasekl v důsledku tvorby otřepů na hliníkovém disku, po kterém kloužou ocelové polokoule (plochá strana je směrem k disku, „polokulová“ strana je směrem k pístům). Oděrky a nedostatek oleje vedou ke vzniku vodorovné složky ve zdvihu pístů, vychýlení polovin bloku válců a v důsledku toho k „mrtvému“ zaseknutí kompresoru. Samotné písty mají plastové pásy, kterými se třou o povrch válců. Zdálo se mi, že žádné zasekávání kompresoru nemůže vést k neopravitelným závadám – poškození povrchu válců a pístů.
Pomocí měkkého ostřícího kamene (s vodou) byly z hliníkového disku odstraněny otřepy a otřepy (do hloubky ~ 0.2 mm) a hliníkový disk byl vyleštěn leštící pastou. To vše trvalo asi 20 minut.
Poté se kompresor smontuje v opačném pořadí montáže.
Šrouby pevně utáhněte, až to rozeberete, pochopíte proč – těsnění prochází přes podložky ventilu s vyčnívajícím profilem opřeným o leštěné části těla (zevnitř).
Olej se nalije (do otvoru v nízkotlakém okruhu), 50-60 gramů. Použil jsem speciální olej do klimatizací 134a, vypadá to jako hustý syntetický motorový olej a stojí 5 dolarů za 190 gramů.
Otáčíte-li kompresorem ručně, jeho rotace je rovnoměrná a měkká, pouze olej uvnitř tiše čvachtá.

Přečtěte si více

Ekanka salátová - pěstování ze semen a druhy | Agro City

JAK TANKOVAT PALIVO KLIMATIZACE
Kupte si plechovky R134a v ceně 4.5 $, každá obsahuje 12 uncí freonu (300 gramů). Připojte jej pomocí hadice s kohoutkem k NÍZKOTLAKÉMU PORTU a začněte pomalu nabíjet systém. Protože jsem nechtěl, aby v systému zůstával vlhký vzduch, který při nepřítomnosti kompresoru proudil dovnitř (kompresor byl na několik dní odstraněn), nedotáhl jsem úplně šroub upevňující trubky ke kompresoru a propláchnul systém s freonem z vysokotlakého i nízkotlakého okruhu, který mu umožňuje uniknout volnou spojovací mezerou u kompresoru.
Trochu to naplňte. Zapněte klimatizaci. Pokračujte v doplňování paliva. Když tlak překročí 2 atm. Snímač nízkého tlaku bude fungovat a spojka sepne. Kompresor začne nasávat freon z nízkotlakého okruhu, přečerpává jej do vysokotlakého okruhu, tlak v nízkotlakém okruhu klesne pod 2 atm a spojka se vypne. Tlak se začne vyrovnávat v okruhu HP a LP (při vypnuté spojce), tzn. Tlak v okruhu LP se začne zvyšovat a v okruhu HP začne klesat. Jakmile tlak překročí 2 atm. zapne se kompresor atd. Plechovku držíte s otevřeným kohoutkem, spojka se periodicky zapíná a vypíná a jak se plní, perioda se prodlužuje Konečně přijde okamžik, kdy je v systému tolik freonu, že v okruhu LP už nepadá pod prahem odezvy snímače LP pracuje kompresor nepřetržitě, v kabině se objeví dlouho očekávaný chlad. Počkejte chvíli, občas plechovkou zatřeste. Počkejte, dokud se nezačne zapínat ventilátor klimatizace, bude to znamenat, že senzor vysokého tlaku začal fungovat. Mějte na paměti, že není možné nabíjet klimatizaci, když kompresor nepracuje; v nádobě není dostatečný tlak pro čerpání v požadované rovnováze 6-7 atm., a když je kompresor v chodu, tlak v nádobě není dostatečný; LP obvod klesne na 2-3 atm.

ZÁVĚR
Pokud si pozorně přečtete výše uvedené, bude jasné, že klimatizace je poměrně jednoduchá věc, jednodušší než stejný motor. O opravě motoru se však píše v jakékoli knize, zatímco o kompresoru je možné sbírat informace kousek po kousku.

V Chiltonových knihách je napsáno jednoduše – nesahat, pokuta za vypuštění freonu do atmosféry je 10,000 134 $ (není jasné, proč se to píše v knihách o R12a, který byl právě vydán jako neškodná náhrada za R350) a ne slovo více. Hayes není o moc lepší. Možná se někde dají koupit speciální knihy, ale nemohl jsem je najít. Nový kompresor stojí 400-200 USD, práce s doplňováním stojí určitě ne méně než 2 USD. Má smysl to opravit sami, za prvé ušetříte peníze (spotřeba – 4.5 x 9 = 5 USD za freon, XNUMX USD za olej), za druhé se zima v kabině stane mnohem příjemnější a za třetí je prostě zajímavé vidět kompresor uvnitř (krásná věc!).
Samozřejmě jsem strávil více času a peněz, abych na to přišel – koupil jsem tlakoměry, vyrobil adaptéry na nestandardní hadice, zkusil odšroubovat hadičky (zdálo se, že kompresor tak nevyjede) atd. Doufám, že moje zkušenosti jsou pro vás užitečné.

Přečtěte si více

Rybníky - jaké to jsou, jaký je rozdíl, kolik stojí vybudování jezírka na chatě?

Dělené klimatizace pro domácnost – 7ka a 9ka – – jaký má být tlak freonu? V pasu ani v návodu k obsluze není ani slovo; Nálepka na vnitřní jednotce uvádí výkon 0.27MPa, ale pak něco jiného asi 6.5MPa. Už jsem zapomněl názvy veličin – zdá se, že byly psány v různých formátech (některé v mega a některé za desetinnou čárkou) – pamatoval jsem si pouze čísla. Trasa je necelých 5m, freon je 22. Nejprve mluvil montér. že normální je 3-4.5 atmosféry, ale když jsem viděl nálepku, řekl jsem: „Ach! jsou zde pouze 3 atm – to je více než požadovaných 2.7.“