Předpisy technické údržby (TO) pro Škoda Kodiak

Na rozdíl od Evropy, kde se používají flexibilní intervaly údržby, v Rusku a bývalém SSSR, s přihlédnutím ke ztíženým podmínkám, koncern VAG používá pevné intervaly údržby, které zajišťují provádění běžných údržbářských prací při dosažení stanoveného kilometrového nájezdu nebo životnosti.

Četnost plánované údržby

Stejně jako ostatní vozy Škoda má Kodiak předepsanou základní údržbu každý 15 000 km nebo 1 rok provozu (pokud má vůz za rok najeto méně než 15 000 km).

Pokud však používáte vůz v obtížných silničních podmínkách, mezi které patří:

• časté krátké výlety;
• provoz v metropolitních podmínkách s častými zastávkami, dlouhodobým volnoběhem;
• zvýšený obsah sloučenin síry v palivu;
• používání vozidla v prašných podmínkách nebo při teplotách pod -30 stupňů;
• tažení přívěsu,

Intervaly údržby je nutné zkrátit. Rozhodnutí uznat provozní podmínky za vážné činí oficiální prodejce v souladu s místní situací nebo majitelem vozidla.

V praxi jsou podmínky téměř vždy těžké a s ohledem na složitost a zvýšené požadavky na provozní materiály turbomotorů se zkracují intervaly údržby. do 7 500 km.

Často se používá kombinované schéma: na 7 500 km se provádí zkrácená údržba, včetně výměny:

• motorový olej a filtr;
• vzduchový filtr;
• kontrola stavu rozvodového pohonu.

a při 15 000 km je proveden plný technický servis dle plného programu.

Rozsah prací pro základní údržbu (každých 15 000 km nebo 1 rok)

Níže uvedený seznam není vyčerpávající, pro některé úpravy jsou dodatečné práce, rozsah prací se také může rozšířit při zjištění závad, které vyžadují opravu dílů, jednotek a sestav, provádění svolávacích akcí atd.

Seznam povinných prací:

1. Výměna motorového oleje a filtru (Tolerance a plnicí objemy motorových olejů viz zde).
2. Kontrola baterie, mazání svorek.
3. Kontrola stavu (externí kontrola) laku vozidla a antikorozní ochrany spodku.
4. Kontrola stavu čelního skla.
5. Kontrola stavu lišt stěračů.
6. Kontrola činnosti vnějších světelných zařízení vozidla a zvukového signálu.
7. Kontrola zapojení snímačů otáček kol.
8. Brzdový systém: nepřítomnost mechanického poškození trubek a hadic hydraulického pohonu, kontrola těsnosti, sledování stupně opotřebení destiček a kotoučů, kontrola hladiny, v případě potřeby doplnění brzdové kapaliny.
9. Kontrola stavu, tlaku a hloubky dezénu pneumatik včetně rezervního kola.
10. Kontrola sady pro nouzovou opravu pneumatik (pokud je součástí dodávky).
11. Vizuální kontrola systému ERA-GLONASS.
12. Resetování indikátoru údržby palubního počítače.
13. Testovací jízda.

Údržbářské práce nejsou součástí základního balíčku.

Některá běžná údržba, jako je výměna svíček u benzínových motorů nebo výměna rozvodového řemene, se provádí mnohem méně často než základní údržba a byl pro ně vypracován samostatný plán údržby.

Každých 15 000 km nebo 1 rok (servis není součástí základní údržby)

1. Výměna kabinového filtru.
2. Zkontrolujte stav a v případě potřeby vyčistěte těleso vzduchového filtru.
3. Přidání aditiv do paliva.
4. Pokud je ve střeše poklop, zkontrolujte stav a provoz, zkontrolujte těsnost, případně vyčistěte okapy.

Každých 30 000 nebo 2 roky

1. Výměna zapalovacích svíček.
2. Výměna vzduchového filtru.
3. Kontrola činnosti vnitřního osvětlení.
4. Kontrola činnosti stěračů a ostřikovačů čelního skla.
5. Kontrola odtokového kanálu, v případě potřeby vyčištění odtokových otvorů.
6. Mazání zámku kapoty.
7. Seřízení světlometů.
8. Kontrola stavu poly klínového řemene.
9. Kontrola chladicího systému.
10. Kontrola předního a zadního odpružení.
11. Kontrola těsnosti a kontroly poškození motorového prostoru.
12. Kontrola stavu tažného zařízení (sklopného tažného zařízení), pokud je k dispozici.
13. Kontrola stavu výfukového systému.
14. Kontrola antikorozní ochrany.

<img src=“https://skoda-auto2.ru/wp-content/uploads/2021/04/mt5.jpg“ />

Každých 30 000 km

U dieselových vozidel je výměna palivových filtrů povinná.

Tato akce se neprovádí podle životnosti, ale pouze v závislosti na ujetých kilometrech. A to je limit maximálního dojezdu, který si Škodovka stanovila, samotní majitelé filtr mění mnohem častěji.

Každých 60 000 km nebo 4 roky, poté každých 30 000 km nebo 2 roky

Kontrola pohonu rozvodového řemene (včetně napínacího mechanismu).

Každých 60 000 km

1. Výměna poly klínového řemenu.
2. Výměna oleje a filtru v robotické převodovce DSG-6 (0D9).
3. Výměna oleje v robotické převodovce DSG-7 (0DL).
4. Kontrola hladiny a kvality oleje (ATF) v automatických převodovkách 6 (09G) a 8
   (09S), doplňte/vyměňte podle potřeby.

Má se za to, že manuální převodovky nevyžadují výměnu oleje, ale v praxi mnoho majitelů dává přednost výměně po 60 000 km. Také snižují počet najetých kilometrů před výměnou za roboty na 40 000 km.

Každých 120 000 km nebo 8 let

Výměna rozvodového řemene (s napínací kladkou) a vodní pumpy (u benzínových motorů s pohonem rozvodového řemene).

Každých 120 000 km

Výměna oleje v robotické převodovce DSG-7 (0GC).

Poprvé při 210 000 km, poté po 30 000 km

Kontrola stavu filtru pevných částic (pokud je k dispozici).

Každý rok 3

1. Výměna oleje ve spojce pohonu všech kol.
2. Výměna oleje v uzávěrce diferenciálu přední nápravy.

Poprvé po 3, pak po 2 letech

Výměna brzdové kapaliny.

Každých 5 let

Výměna baterie zabezpečovacího a poplašného systému (autonomní siréna).

Každých 14 let

Výměna řídicí jednotky nouzového výstražného systému ERA-GLONASS.

Provozní materiály

Jednotky a systémy Škoda Kodiak jsou moderní komplexní mechanismy, které vyžadují použití spotřebního materiálu určité úrovně kvality pro každý region provozu.

Motorový olej

Pro území Ruska musí mít motorové oleje schválení Volkswagen AG:

• pro benzínové motory – VW 502 00;
• pro vznětové motory s nainstalovaným filtrem pevných částic – VW 507 00;
• pro dieselové motory bez filtru pevných částic – VW 502 00.

Použití modernějších tolerancí není vždy odůvodněné, protože takové oleje jsou určeny pro paliva s nízkým obsahem síry, které jsou v Ruské federaci vzácné.

Objem systému mazání motoru Kodiak, l

1.4 TSI		4,2
2.0 TDI		5,5
2.0 TSI		5,7

Převodový olej

Vzhledem k rozmanitosti možností převodovky a také situacím, kdy se jeden typ oleje nalévá do robotické převodovky a jiný je naléván do její řídicí jednotky (mechatroniky), je lepší zkontrolovat každý konkrétní případ u oficiálních prodejců Škoda.

Objemy plnění a specifikace převodovky VAG

Model převodovky	Objem oleje, l	Schválení VAG
DSG-7 DQ200	2 / 1 *	G 052 512 A2

*- údaje ve jmenovateli pro mechatroniku.

Hlavní převod zadní nápravy je G 052 145 S2, objem – 0,92 l.

Spojka pohonu všech kol – G 060 175 A2, objem – 0,7l.

Chladicí kapalina – G 013 774 M2. Hlasitost se liší v závislosti na konfiguraci.

Brzdová kapalina pro všechna vozidla VAG – VAG DOT 4 (VW 501.14). Objem pro Kodiak – 1 l.

Samozřejmě jsem proti řezání pružin, protože jsou navrženy pro určitou váhu auta, řezáním cívky se stanou navrženými pro mnohem menší váhu a vyvodíte si vlastní závěry o tom, jaká hra o ceny začíná.

Musíte to oříznout přesně na zatáčku. Pod místem, kde končí závit vaší pružiny.

Můj názor je, že je lepší kupovat pružiny se spouštěním.

ja jsem taky pro pruziny se snizenim, ale pokud chces strihat, tak predni 2.5-3, zadni 3.5-4, tak si vyber sam a mezitim usetrim nejake penize na normalni se snizenim a nejsou tak drahy

Snížené pružiny budou muset být také řezány!

hmmm, nainstaloval jsem to před rokem))) a ano, musel jsem to odříznout)

ja jsem taky pro pruziny se snizenim, ale pokud chces strihat, tak predni 2.5-3, zadni 3.5-4, tak si vyber sam a mezitim usetrim nejake penize na normalni se snizenim a nejsou tak drahy

Kde jsi vzal tak stupidní informace? ty pružiny nemůžeš takhle nařezat a dát na sklad amo, umřou a obecně autor pokud chceš pilovat tak maximálně jeden a půl otáčky, ale raději to nedělej, pokud nechceš zabít odpružení věř mé zkušenosti

Co když namontujete snížené pružiny na sériové tlumiče? Jak dlouho zásoby vydrží?

Žádný. dorazy umírají za 2 týdny, po měsíci (podle toho, jak jezdíte) umře stojan – osvědčeno!))))

Uřízl jsem 2 vzadu a 1,5 vepředu a nic – jsou živé!

Řezal jsem 2 vepředu a 3 vzadu. to taky nic není!)

Neexistující uživatel
Bez auta

Co když namontujete snížené pružiny na sériové tlumiče? Jak dlouho zásoby vydrží?

podle toho, které z nich nainstalovat a jak jezdíte

IMHO je lepší koupit novou sadu pružin.
Nebude to stát mnoho a osobní bezpečnost také není nejméně důležitým kritériem.
Jsem proti řezání pružin.

Taky jsem dlouho přemýšlel o řezání pružin, ale řemeslníci mi řekli zajímavou věc, že ​​granáty fungují pod úhlem, takže když pružiny uříznete, zatížení se zvýší a úhel se trochu změní a opotřebení granátů se výrazně zvýší, tak jsem o tom přemýšlel, ale spíše se přikláním k tomu, že u výrobce je konec konců a provádějí testy zatížení.

Je příliš mnoho řemeslníků)
Granáty budou skutečně fungovat pod jiným úhlem, ale to nepovede k ničemu hroznému. 50-50 měla pružiny a tlumiče a tlumiče nebyly za rok provozu měněny a najeto XNUMX tisíc km.
A v našem závodě ve skutečnosti nic nepočítají)

Taky jsem dlouho přemýšlel o řezání pružin, ale řemeslníci mi řekli zajímavou věc, že ​​granáty fungují pod úhlem, takže když pružiny uříznete, zatížení se zvýší a úhel se trochu změní a opotřebení granátů se výrazně zvýší, tak jsem o tom přemýšlel, ale spíše se přikláním k tomu, že u výrobce je konec konců a provádějí testy zatížení.

Co když si koupím snížené pružiny? Budou granáty v pořádku?

granáty se obvykle při zvednutí auta rozbijí naopak, protože pohony jsou více rozbité. při spuštění mohou pouze silně opotřebované granáty začít cvakat kvůli změně provozní polohy

Jaký je rozdíl mezi vašimi hotovými pružinami? tlumič stejně nebude pořádně fungovat, brambory v kufru asi nevozíš každý den a jsou tam 3 cestující, 2 vpředu, 3 vzadu a bude led

Neexistující uživatel
Bez auta

Pro snížení jsou tlumiče se zkrácenou pístnicí.

No, tady se zdálo, že rozhovor je jen o pružinách

Pro snížení jsou tlumiče se zkrácenou pístnicí.

Existují některé se snížením až -50
a nejlepší je koupit pružiny a tlumiče se stejným snížením

Pokud chcete tuhé odpružení, pak nepotřebujete stejné snížení. bude docela měkká. Už jsem to zkontroloval. ve výsledku jsou pružiny 90 tlumiče -50. a vše je jak má být

vezměte spuštěné pružiny a odřízněte tyč)

Neexistující uživatel
Bez auta

Souhlasím 100%, to dělají moudře: kup si snížené hotové pružiny a ty pruty nařež. když ty pružiny ustřihneš, tak se ti jich pár klepe na tělo)))) Nedávno jsem pažbové pružiny vrátil řemeslníkovi)))

Neexistující uživatel
Bez auta

Náboženství vám nedovoluje vzít stojany se zkrácenou stopkou?

Souhlasím 100%, to dělají moudře: kup si snížené hotové pružiny a ty pruty nařež. když ty pružiny ustřihneš, tak se ti jich pár klepe na tělo)))) Nedávno jsem pažbové pružiny vrátil řemeslníkovi)))

ne. mám pažbové pružiny vpředu i vzadu. střih. jde hlavně o to, správně udělat vzpěry. a tuhost vzpěr si můžete upravit jak chcete. podle spouštění je potřeba buď zkrátit tyče nebo misky. ale když je prostě uříznete, můžete se hned psychicky připravit na jízdu s dorazy. )

vezměte spuštěné pružiny a odřízněte tyč)

O kolik přibližně by se měla tyč zkrátit?

Neexistující uživatel
Bez auta

bude to drahé, pokud budou dobré ty akcie

Neexistující uživatel
Bez auta

Zkrátka jsem nic neřezal, taky jsem byl úplně vyčerpaný při přemýšlení, jak se vejde do mých 14. Předtím jsem měl VAZ 2106, tam to bylo jednodušší, jen jsem koupil pružiny, zelený roh a na každé jaro jsem nazpíval 2 větve -)))) A dejte své XNUMX Woogiemu, udělá vše za vás ze skladu. Pokud máte zájem, napište mi na zeď.

Je z Astrachaně) a Vuga je z Jekatěrinburgu)

Jak mohu odříznout zadní pružiny na místě? Je možné jednoduše pomocí stahováků upnout část, která zbyla a takříkajíc odříznout nepotřebné? bude to fungovat?)

Všechno je to kravina, je lepší jezdit na skladových, já jsem tu svoji spustil a po 5 dnech sundal, je to samá kravina, levné parádičky. Jsem pro zásoby!

IMHO jsem to stříhal, nic neklepe, všechno je v pořádku. vím, kdo se řízl, nikdo si nestěžuje.

Dmitry, můžeš mi poradit, ty tlumiče jsou pažba, jsem celý zmatený, chci je shodit, ale ještě nemám peníze na hotové odpružení, řekli mi to tady, ale já o tom nic neslyším, nebudeš na to první? nebo ne, pokud víte, děkuji!

Pažbu jsem nařezal, a tlumiče jsou ještě skladem (zatím nemám peníze) a k tomu odklonu – jen sundáte sestavu vzpěry, uříznete kolik potřebujete a odklon dělat nemusíte, ale obecně šikovní řemeslníci pili bez demontáže vzpěr (neriskoval jsem to)

No musíš vidět shora, jak dlouho už takhle jezdíš, jsou nějaké problémy Protože každý píše vše v pořádku, jiný popisuje hrůzy?

zadní pružiny dolů, přední pružiny nahoru, bez problémů, jen vzpěry rychle umřou

Znám spoustu lidí, kteří to uřízli přímo na autě, protože se zadřely spodní šrouby na nosiči a byli líní je odšroubovat) Prostě kolo úplně zavěsit, aby se nosič volně vinul a vyřešíš. Ale upřímně, nedělejte nic extrémního, sundání regálu zabere maximálně půl hodiny (teda pokud nedojde k incidentům, samozřejmě) ))) Demontováno, odpilováno, nasazeno zpět. Nastříhala jsem to na 3 otáčky, můžete to vidět u mě na blogu, vypadá to dobře. je možné to udělat i na 3.5-4. V zásadě je ochrana sharkatt na 3 otáčkách odříznuta pouze tehdy, když je vzadu hodně lidí. Podle mého názoru to moc tuhosti nepřidalo. Něco takového) Zeptejte se, jestli něco)
Pokud chcete, zkuste to, nikdo vás za to nesežere! A pak se sami rozhodnete, zda se vám to líbí nebo ne! Nikdo jiný nemůže řídit vaše auto.

i když jsou šrouby vzadu zaseknuté, musíte je řezat 15-20 minut na obě strany (sám jsem se s tím setkal)