Přemístění snímače teploty nasávaného vzduchu z filtrační skříně do sacího potrubí | Strana 3 | Klub STi
Aby bylo jasno. Samotné čidlo hmotnostního průtoku vzduchu nebere v úvahu údaje z čidla teploty vzduchu v něm zabudovaného. To je ŽELEZNÝ fakt. Mozky Subaru jsou schopny provádět korekce naměřených hodnot průtoku vzduchu v závislosti na této teplotě. Ve standardním firmwaru je tato korekce nulová. Hodnoty z teplotního senzoru se používají k nastavení zesílení, úhlů atd. Přesouvání senzoru do sacího potrubí se nezdá vhodné, protože se velmi zahřeje a často ukazuje příliš vysokou teplotu (80-90 stupňů při okolní teplotě 20 se bez problémů projeví). Nejlepší místo pro něj je před plynem. Přenesl jsem termistor ze snímače hmotnostního průtoku, vše fungovalo perfektně. Upravovat bude potřeba pouze mapy s korekcí zesílení. Nemusíte se dotýkat rohové korekce. Nebudete muset nic dalšího upravovat. Pro SD, jak správně poznamenal Donorparts, je převod životně důležitý.
Aby bylo jasno. Železo Jsi můj. Máte představu, jak funguje motor? Takže pevně prohlašujete, že údaje o teplotě vzduchu se neberou v úvahu. Představte si – zima je venku minus 40 stupňů a léto + 40 stupňů Můžete si představit, o kolik je vzduch hustší při minus 40 stupních, o kolik více kyslíku a podle toho o kolik více paliva je třeba dodat. Odpověď najdete v učebnici fyziky. Okamžitě problém zjednoduším – motor je zahřátý (korekce na chladicí kapalinu je nulová), když motor nastartuje, lambda nefunguje – smyčka je otevřená. Pokud ECU nebere v úvahu teplotu sání, nebude schopna vypočítat hmotnost vzduchu. Proto je MAF senzor, který měří hmotnost, nikoli proudění vzduchu
Poslední úprava: 9. prosince 2013
nápad
Nováček
Aby bylo jasno. Železo Jsi můj. Máte představu, jak funguje motor? Takže pevně prohlašujete, že údaje o teplotě vzduchu se neberou v úvahu. Představte si – zima je venku minus 40 stupňů a léto + 40 stupňů Můžete si představit, o kolik je vzduch hustší při minus 40 stupních, o kolik více kyslíku a podle toho o kolik více paliva je třeba dodat. Odpověď najdete v učebnici fyziky. Okamžitě problém zjednoduším – motor je zahřátý (korekce na chladicí kapalinu je nulová), když motor nastartuje, lambda nefunguje – smyčka je otevřená. Pokud ECU nebere v úvahu teplotu sání, nebude schopna vypočítat hmotnost vzduchu. Proto je MAF senzor, který měří hmotnost, nikoli proudění vzduchu
Jen se prosím neurážejte. Existuje podezření, že to není vaše silná stránka. A obecně, co je flo a jak se liší od toho, co přesně měří maf?
Sergey_od
Nováček
Nejlepší místo pro něj je před plynem.
Podporuji.
Ve skutečnosti jsem to udělal – dal jsem to do chladiče před škrticí klapkou
Barik
Nováček
Jen se prosím neurážejte. Existuje podezření, že to není vaše silná stránka. A obecně, co je flo a jak se liší od toho, co přesně měří maf?
Děkuji za vyčerpávající, úplnou odpověď. Žádné další otázky
Ilty
Nováček
A obecně, co je flo a jak se liší od toho, co přesně měří maf?
hmotnostní průtok vzduchu měří hmotnostní průtok vzduchu v gramech za sekundu a horký drátěný anemometr ve svém složení (stejná spirála vedle teplotního senzoru) měří rychlost proudění vzduchu v metrech za sekundu ve známém průřezu a mozku, vynásobíme-li to průřezem, dostaneme průtok vzduchu v litrech za sekundu.
pashylin
Subarista
Aby bylo jasno. Železo Jsi můj. Máte představu, jak funguje motor? Takže pevně prohlašujete, že údaje o teplotě vzduchu se neberou v úvahu. Představte si – zima je venku minus 40 stupňů a léto + 40 stupňů Můžete si představit, o kolik je vzduch hustší při minus 40 stupních, o kolik více kyslíku a podle toho o kolik více paliva je třeba dodat. Odpověď najdete v učebnici fyziky. Okamžitě problém zjednoduším – motor je zahřátý (korekce na chladicí kapalinu je nulová), když motor nastartuje, lambda nefunguje – smyčka je otevřená. Pokud ECU nebere v úvahu teplotu sání, nebude schopna vypočítat hmotnost vzduchu. Proto je MAF senzor, který měří hmotnost, nikoli proudění vzduchu
Hlavními body při startování Scooby jsou časové mapy pro otevření vstřikovačů z chladicí kapaliny. Rozdíly jsou řádové, ve vzduchu nevadí +-40, hustota vzduchu se dvakrát nemění. Dále auto funguje na kartách s otevřenou smyčkou s kurzy. kapalné obohacení Pak přichází na řadu lambda regulace. Zkrátka maf a tempo v těchto režimech není potřeba. Některé mozky fungují dobře na skladovém firmwaru bez průtokoměru. Změnit tempo je logické. vzduch za horním chladičem – nemůžete se bát proměnlivé teploty v cs, mající přesnou korekci podle rychlosti nabíjení, ne podle rychlosti. přes palubu. U horního chladiče s teplou chladicí kapalinou stačí tepelná kapacita chladiče pro start v teplém vzduchu. pokud je chladicí kapalina -40, pak vše ostatní je -40. A korekce budou adekvátní.
Barik
Nováček
Hlavními body při startování Scooby jsou časové mapy pro otevření vstřikovačů z chladicí kapaliny. Rozdíly jsou řádové, ve vzduchu nevadí +-40, hustota vzduchu se dvakrát nemění. Dále auto funguje na kartách s otevřenou smyčkou s kurzy. kapalné obohacení Pak přichází na řadu lambda regulace. Zkrátka maf a tempo v těchto režimech není potřeba. Některé mozky fungují dobře na skladovém firmwaru bez průtokoměru. Změnit tempo je logické. vzduch za horním chladičem – nemůžete se bát proměnlivé teploty v cs, mající přesnou korekci podle rychlosti nabíjení, ne podle rychlosti. přes palubu. U horního chladiče s teplou chladicí kapalinou stačí tepelná kapacita chladiče pro start v teplém vzduchu. pokud je chladicí kapalina -40, pak vše ostatní je -40. A korekce budou adekvátní.
Konkrétně jsem upřesnil, že motor byl již zahřátý a ne -40, takže nebude žádná korekce na chladicí kapalinu, lambda nezačne pracovat okamžitě a samozřejmě podle mapy v otevřené smyčce, ale v pořádku aby bylo vše v pořádku, je nutné znát hmotnost vzduchu, nikoli proudění. Pro výpočet hmotnosti potřebujete znát hustotu, a to je atmosférický tlak a teplota, a to vše na jeden průtok – výsledkem je hmotnost vzduchu, ale až poté je vše založeno na mapách otevřené smyčky. Kolik litrů se dodává, informace jsou k ničemu, musíte znát HMOTNOST (gramy)
Dárcovské díly
Nováček
V kazdem pripade, kdyz cidlom pohnete, muzete snadno preškálovat maf a být v parametrech dlch open loop.
P.S. v případě potřeby.
Barik
Nováček
Hlavními body při startování Scooby jsou časové mapy pro otevření vstřikovačů z chladicí kapaliny. Rozdíly jsou řádové, ve vzduchu nevadí +-40, hustota vzduchu se dvakrát nemění.
Nevím jak vaše Subaru, ale u všech spalovacích motorů, když je motor studený, nemá korekce chladicí kapaliny nic společného s hustotou vzduchu, jako je tomu u zahřátého motoru. Pokud je motor studený, přidává se palivo, aby se kompenzovalo zpoždění paliva usazeného na sacích stěnách, kanálech atd. protože když je motor studený, proces odpařování je velmi odlišný, takže pokud tuto kompenzaci neprovedete, i když znáte hmotnost vzduchu a dodáváte palivo podle množství vzduchu, směs bude chudá. BENZÍN (PALIVO) se usazuje na stěnách a nevypařuje se. Další kompenzace související s obohacováním při prudkém zrychlení a vyčerpáním při zpomalování si už nedovolím.
Pokud má motor zvýšenou teplotu, pak se kompenzace aplikuje za jiným účelem – ochlazovat motor, spalovací prostor, odolávat detonaci, měnit rychlost hoření směsi palivo/vzduch atd. atd.
Toto je velmi stručné, toto téma je velmi rozsáhlé a zajímavé. Nezaměňujte kompenzaci teploty chladicí kapaliny a teploty sání (ovlivňuje hustotu vzduchu)
P.S. Omlouvám se za svou pokřivenou ruštinu, je pro mě opravdu těžké vyjádřit své myšlenky v této oblasti rusky
nápad
Nováček
Milý Bariku, tady se diskutuje o Subaru. Takže v Subaru MAF (konkrétně v kusu hardwaru) žije snímač teploty vzduchu zcela odděleným životem. Když jsem psal IRON, měl jsem na mysli, že na fyzické (materiálové) úrovni je snímač teploty vzduchu umístěn pouze ve stejném pouzdře s MAF a nic jiného. No prostě se to stalo, nedá se nic dělat. Další. Nebudete tomu věřit, ale pokud vandalsky odstraníte teplotní čidlo, MAF bude nadále počítat vzduch jako předtím. Musíte pochopit, že MAF je navržen tak, aby ke své práci nepotřeboval teplotní senzor. A ano, existují MAF, které mají vestavěný senzor, a ten je opravuje (to je velmi důležité) a opravuje hodnoty MAF pro větší přesnost, ale to není o Subaru. Píšete o hmotě a toku, ale to, co máte, je velmi těžké zjistit, zřejmě kvůli vašemu, jak jste řekl, ruskému jazyku. A máte pravdu, když nepíšete o spalovacích motorech, je vám velmi dobře rozumět.
Barik
Nováček
Milý Bariku, tady se diskutuje o Subaru. Takže v Subaru MAF (konkrétně v kusu hardwaru) žije snímač teploty vzduchu zcela odděleným životem. Když jsem psal IRON, měl jsem na mysli, že na fyzické (materiálové) úrovni je snímač teploty vzduchu umístěn pouze ve stejném pouzdře s MAF a nic jiného. No prostě se to stalo, nedá se nic dělat. Další. Nebudete tomu věřit, ale pokud vandalsky odstraníte teplotní čidlo, MAF bude nadále počítat vzduch jako předtím. Musíte pochopit, že MAF je navržen tak, aby ke své práci nepotřeboval teplotní senzor. A ano, existují MAF, které mají vestavěný senzor, a ten je opravuje (to je velmi důležité) a opravuje hodnoty MAF pro větší přesnost, ale to není o Subaru. Píšete o hmotě a toku, ale to, co máte, je velmi těžké zjistit, zřejmě kvůli vašemu, jak jste řekl, ruskému jazyku. A máte pravdu, když nepíšete o spalovacích motorech, je vám velmi dobře rozumět.
Ano, máte pravdu, nejsem specialista na Subaru, ale to není důležité, protože. O konstrukci a provozu spalovacího motoru toho moc nevím. Existuje několik typů senzorů MAF, mluvím o MAF, ne o VAF. Souhlasím tedy s tím, že typ Hot Film měří dopad molekul vzduchu na jeho citlivý prvek a v důsledku toho ohřívá hmotu. U těchto typů, jak jste správně poznamenali, je snímač teploty vstupního vzduchu také zabudován samostatně. Účelem toho je, že řekněme změny teploty při atmosférickém tlaku (100 kPa) z -40 na +40 stupňů budou představovat řekněme pouze 15% změnu hustoty vzduchu. Tato teplota umožňuje přesněji určit hmotnost vzduchu. Samozřejmě to není tak kritické jako u motorů používajících systém rychlosti a hustoty, ale přesto, zejména Hot film5 MAF, to bere v úvahu.
Ale tohle mi připadá jako potopa (asi jsem potopu spustil, omlouvám se, opravím se), protože. Téma není o typech MAF senzorů, ale o přenosu teplotního senzoru. Ano, lze to udělat, ale otázkou je, proč? Aby to všechno správně fungovalo, je potřeba spoustu věcí v mozku přepsat. Protože Subaru nemá v sacím potrubí snímač teploty, pro správný chod motoru je použit algoritmus pro výpočet teploty v sacím potrubí. Zahrnuje údaje, jako je teplota sání, absolutní tlak, účinnost turbodmychadla v závislosti na flo (průtok vzduchu, nikoli hmotnost), stejně jako účinnost mezichladiče, souhlasíte? Znáte-li tyto údaje, můžete velmi přesně vypočítat teplotu v sacím potrubí. V důsledku toho, pokud přenesete teplotní senzor do rozdělovače, hodnoty teploty se budou velmi lišit a výpočetní algoritmus bude nesprávný. Mozek vypočítá teplotu v rozdělovači pomocí teploty v rozdělovači jako vstupních dat.
Řekněme, že pokud dříve T senzor ukazoval 25 stupňů, tak po jeho přesunutí za intercooler si představte, že při nafukování ukáže teplotu 40 stupňů. ECU má v principu tuto teplotu na bubnu, potřebuje teplotu dále ve spalovací komoře při kompresním zdvihu, ale zde již rozdíl nebude 15 stupňů. Pokud při 25 bude přibližně 580 Kelvinů, pak pokud je výpočet založen na teplotě 40 stupňů, pak v tomto případě to bude asi 615 Kelvinů. a to už jsou zakazující hodnoty a i když bude čidlo klepání tiché, do boje s detonací budou zahrnuty korekce na všech frontách.
Aby to všechno fungovalo, je nutné přepsat celý algoritmus, co to všechno nakonec dá?
Ano, pokud přepnete na snímač MAP a v důsledku toho na systém hustoty rychlosti, pak je tento postup prostě nezbytný, a i přesto jsem to udělal, a výsledkem je penny zvýšení výkonu, no, bude žádné omezení ze strany MAF senzoru, ano, je pravda, že se dá bez problémů zablokovat a pokud je potrubí hodně dlouhé, tak trochu pomůže se zpožděním a to je vše. Je to spíš na sport.
Stejně tak přemístěním snímače teploty přiváděného vzduchu do sacího potrubí nebo před klapku. zkrátka po intercooleru a je úplně jedno na jakém autě – postup není opodstatněný, pokud ano, tak jen pro zábavu.