Přes trny k nebi (Chelavia, Severka) – Malé letectví Ruska. Výcvik amatérského pilota. Diskuse o letadlech. Registrace.

Před zahájením zahrádkářské sezóny se ve vedení města Kaluga uskutečnil seminář s předsedy zahradnických neziskových sdružení (SNPO) a zahradníky z Kalugy a předměstí. Dnes bych se rád podělil o pár myšlenek o tom, co jsem na schůzce slyšel (a neslyšel).

Účelem tradičních seminářů je diskutovat o palčivých problémech, které se týkají této pracovité a neklidné armády farmářů. Neklidní v tom smyslu, že navzdory problémům, které jim brání v pokojné práci, nadále pěstují zeleninu, ovoce, bobule a zeleninu, zásobují jimi nejen své rodiny, ale i ostatní obyvatele města a zároveň se snaží chránit jejich práva. Úřady by se na tyto pokusy mohly dívat klidně a blahosklonně, nebýt toho, že lví podíl zeleniny a bobulovin v potravinovém koši regionu se vyrábí na soukromých farmách občanů. Zahrádkářům se proto stále pomáhá a vidíme velké výstavy zemědělských produktů a odměny pro vítěze, dobré veletrhy sadebního materiálu, konzultace různých specialistů na zahradnická témata. Ale to je velmi málo na podporu zahradnického hnutí. Zde jsou jen některé z problémů SNO: pracovníci MHD jednají s letními obyvateli se zjevným pohrdáním, „specialisté“ na neželezné kovy stříhají elektrické dráty se záviděníhodnou důsledností, bezdomovci otevírají letní chaty a sbírají nedozrálou úrodu, potíže s evidencí a přeregistrováním pozemků jako majetku mají za následek spoustu vyhozených peněz, nervů a času:

Mimochodem na semináři se nemluvilo o pozemkových a daňových otázkách, které členy zahrádkářských svazů velmi trápí. To je velká mezera vzhledem k tomu, že poslanci Státní dumy projednávají návrh zákona o privatizaci zahradních domků, pozemků, garáží a podobného majetku. Návrh zákona byl již přijat v prvním čtení a nyní se k němu připravují pozměňovací návrhy. Jak tento dokument ovlivní budoucnost letních obyvatel? Stane se to pro ně „amnestií“, nebo jim to naopak zkomplikuje už tak těžký život? Lidé se obávají: mají se nyní, před přijetím zákona, pokusit co nejdříve formalizovat svá vlastnická práva, nebo mají počkat a podívat se, co je nového: Četli jsme dopis, který redakci obdržela od Albiny Savčenkové ze SNO „Oka“: „Kdo nám vysvětlí, zda budou staré dokumenty platné, až tento zákon vstoupí v platnost? Skončíme s ničím? Nebo možná nepotřebujeme privatizovat naše chaty – brzy budou zabaveny a zkonfiskovány za neplacení přemrštěných daní a pokut?!”

Dalším „věčným“ problémem je obchod se zahradnickými produkty. Existují místa speciálně určená pro tyto účely (hlavní je samozřejmě centrální trh), ale na regionální centrum zjevně nestačí. A ne každý, zejména starší obyvatelé Kalugy, může cestovat po Kaluze a hledat spoustu čerstvé cibule, je pro ně výhodnější ji koupit od přátel zahradníků, kteří je prodávají v nejbližším obchodě. Je jasné, že spontánní minimarkety vypadají na pozadí městské krajiny nevzhledně, a proto obyvatelstvo žádá vyčlenění speciálně vybavených míst pro zemědělský obchod, ale aby jich bylo více, mnohem více. Nebo alespoň neeliminovat ty stávající, známé. To nám píše válečný veterán Viktor Vasiljevič Larin: „Už si nepamatuji, ve kterých novinách jsem na konci dubna četl rozhovor s jedním z vedoucích představitelů městské správy, který mluvil o likvidaci místa pro prodej zemědělských produktů u obchodu s potravinami Sputnik. Ale teprve nedávno bylo toto obchodní místo vybaveno přepážkami, protože bylo zařazeno na seznam míst, kde bylo povoleno prodávat výrobky z letních chat a zahradních pozemků. Pak začala renovace a dostavba prodejny Sputnik a pulty byly, zdá se, dočasně přesunuty na městský hřbitov – tam, kde prodávají věnce a květiny. A nyní je to rok, co prodejna začala fungovat po rekonstrukci, ale regály nebyly vráceny na své místo. Prodejci zeleniny a zeleně si zde zařídili obchody, jak nejlépe umí: prodávají z krabic, přepravek nebo třeba jen ze země. Je opravdu pravda, že místo toho, abychom jim pomohli založit obchodní místa, přišlo to nejjednodušší administrativní rozhodnutí – přestat obchodovat? A ukázalo se, že úředníci se o lidi nemusí bát:“

Ale vraťme se k semináři-setkání. Na jednání byla probírána dvě důležitá témata: ochrana zahrádkářských družstev a provoz dopravy v nové letní chatové sezóně.

Úředníci činní v trestním řízení si stěžovali, že potíže s jakoukoli pravidelnou kontrolou nad územími chatových komunit jsou způsobeny jejich počtem (více než 100) a jejich rozptýlením v rámci města i mimo něj. Policie však letos v zimě provedla operativní a preventivní opatření „Dacha“, „Metal“. To ale zjevně nestačí, a tak strážci zákona vyzvali zahrádkáře, aby si sami zorganizovali bezpečnost, včetně vytvoření dobrovolné veřejné stráže v rámci družstev. Mezi nimi a okresními policisty by měla být úzká spolupráce.

Myšlenka interakce byla okamžitě zpochybněna. Někteří předsedové spolků uvedli, že své okresní policisty ani neznají. Vyprávěli také, jak v družstvu Řezvan sami letní obyvatelé chytili zloděje a čtyři hodiny se nemohli dočkat příjezdu policie, která nakonec zcela vyčerpaného zločince předala jízdní hlídce. V SNO “Učitel” byl případ krádeže elektrických vodičů uzavřen z důvodu absence: trestného činu. A když milovníci barevných kovů ukradli z Lastochky v Malinniki nejméně 60metrovou nádrž, viníci se nikdy nenašli.

Líbilo se mi, že zástupci PČR přistupovali ke stížnostem shromážděných s respektem a doporučovali takové incidenty hlásit – jejich služba je prý povolána ke koordinaci práce okrskových strážníků. Požádali mě, abych napsal adresu: Televize, 3, kanceláře č. 102 a 103 a telefonní číslo: 50-14-58(59). Byla poskytnuta i řada dalších telefonních čísel na policejní oddělení v každém z městských obvodů. Nyní tedy předsedové vědí, kam jít.

Soudě podle emocí, které v zasedací místnosti zuřily více než hodinu, je otázka provozu MHD v letní sezóně nejen žhavá, ale přímo ohnivá. Zástupce Výboru pro dopravu, silniční zařízení a komunikace Správy města Kaluga informoval, že letní sezóna pro jejich obsluhu začala již 15. dubna a všechny spoje, které byly v provozu v loňském roce, jsou letos v provozu. Sedmnáct z těchto linek funguje celoročně, přičemž dvě trasy byly přidány konkrétně během léta. Kromě autobusových linek jsou zde dva lodní přejezdy a pontonový most. Řekl také, že existují federální, regionální a městské výhody cestování. Jedna sociální cestovní karta umožňuje cestování po městských i vnitroregionálních trasách. Pokud jde o městské příjemce, mohou využívat pouze městskou, tedy „číslovanou“ dopravu.

A pak to začalo. Stížností bylo zejména od letních obyvatel využívajících linky č. 12A a 6. Zástupci SNO „Pchelka“ uvedli, že členy družstva jsou především starší lidé, většina z nich využívá městskou, nikoliv osobní dopravu, takže na trase č. 12A je katastrofální nedostatek autobusů a lidé se nemohou dostat na své pozemky. Přišlo mnoho stížností na drzost řidičů a průvodčích, kteří otevřeně dávají najevo nespokojenost s nešikovností babiček a dědečků. “Proč bychom to měli tolerovat?” lidé se rozumně ptají: “Vždyť platíme jízdné v dobré víře a máme jízdenky?” Podle přítomných je tato „magická“ trasa často jednoduše zrušena a lidé, kteří se shromáždili u dače, se po několika hodinách čekání rozcházejí svou cestou.

Autobus č. 6 často jezdí mimo jízdní řád, má 20-30 minut zpoždění, nezastavuje na určených místech nebo dokonce úplně opustí trasu. Klidně může šlápnout na plyn, aniž by čekal, až se stará dáma z posledních sil kymácí, i když v autě jsou ještě místa. „Sloužít starším lidem se zjevně nevyplácí,“ poznamenávají hořce letní obyvatelé, „dopravci se o to nezajímají. Řidiči někdy otevřeně a upřímně říkají: “Nepotřebujeme vás!” Cestující jsou také zmateni rozdílnými cenami za cestování na stejné trase.

Co odpověděl zástupce vedení města? Za prvé, město nestanovuje tarify, protože Kaluga nemá městskou, tedy vlastní dopravu, kromě elektrické. Za druhé, všechny stížnosti obyvatel jsou připraveny k zohlednění. Je lepší je vyhotovit písemně a zaslat je Výboru dopravy, silničních zařízení a komunikací na adresu: Lenin Street, 93. Můžete je také telefonicky nahlásit výboru – jeden je u všech autobusů.

Mezi dopravci na městských linkách totiž probíhá soutěž a stížnosti, které lidé vyjadřují, budou při soutěži zohledněny. Alespoň toto je slibováno: „Všimli jste si přestupku, zapamatujte si, kdo je vlastníkem autobusu, vše zaznamenejte a přineste dokumenty na výbor. Pokud bude tento dopravce zařazen do registru bezohledných poskytovatelů služeb, nebude se moci účastnit budoucích výběrových řízení na poskytování služeb městské dopravy.“

A poslední věc. Škoda, že se zahrádkářského fóra nikdo ze zástupců krajského ministerstva hospodářského rozvoje osobně nezúčastnil. Ministerstvo zaslalo pouze dopis předsedkyni místního veřejného hnutí „Rada zahrádkářů a pěstitelů zeleniny Kaluga“ Alle Aksenové, ve kterém bylo uvedeno, že jízdní řád příměstských osobních vlaků platný v loňském roce byl zachován pro rok 2006. Za účelem organizování bezplatného cestování pro občany, kteří mají nárok na státní sociální pomoc v souladu s federální legislativou a kteří v roce 2006 neodmítli soubor služeb, byly zavedeny personalizované karty přepravních služeb.

• pro osoby utlačované a oběti politické represe – bezplatné cestování od 1. ledna do 31. prosince 2006;
• pro domácí pracovníky – 50% sleva na cestovní náklady od 1. ledna do 31. prosince 2006;
• pro pracovní veterány, kteří dosáhli věku zakládajícího nárok na starobní pracovní důchod – 50% sleva na cestovní náklady od 1. února do 15. října 2006;
• pro občany, kteří dosáhli věku, který opravňuje k přiznání starobního pracovního důchodu v souladu s federálním zákonem „o pracovních důchodech v Ruské federaci“ (s přihlédnutím k článkům 7, 27 a 28) — sleva 50 procent od 1. března do 15. října.

Důchodci, kterým byl přiznán důchod podle věku, mají nárok na nákup měsíční „víkendové jízdenky“ (pátek, sobota, neděle, pondělí a svátky) se slevou 25 %.

Otázky o práci železniční dopravy, o které, nutno předpokládat, si přítomní také hodně připravili, se rozhořely a utichly. Nebyl nikdo, kdo by jim odpověděl.

Pravidla fóra
Tato sekce zveřejňuje online deníky lidí, kteří se učí létat nebo létat sami.

1. Název deníku musí obsahovat tyto údaje: TYP LETADLA, MĚSTO nebo LETECKÝ KLUB (LETECKÉ POLE)
2. Do těla zprávy je zakázáno vkládat fotografie umístěné na jiném serveru. Použijte službu k připojení fotografií.
3. Do deníku uveďte DATUM LETU, ČAS LETU, LETOVOU MISCI, CHYBY, DOPORUČENÍ INSTRUKTORA.
4. Snažte se uvádět komentáře do deníků svých kolegů pouze k tématu, aby deník vypadal jako deník a zároveň shromažďoval užitečné rady pro studenta.

2 příspěvků • Stránka 1 z 1
nethunter

Přes trny do nebe (Chelavia, Severka)

#1 Zpráva nethunter » 22. ledna 2011, 21:44

Poté, co jsem se rozhodl po vzoru simmeru a mého kolegy z virtuálního AUC “Dobrolet” Sasha Erlikhmana alias “shura-ag”, posílám odkaz na svůj deník, ve kterém popisuji zvraty spojené s počátečním letovým výcvikem. Přišel jsem studovat ze simulátoru MFS (jako Sasha), první seznamovací let proběhl v květnu 2010, do dnešního dne mám za sebou polovinu cesty (mám nalétáno více než 20 hodin). Školení probíhá v Severka (oblast Moskva, Chelavia, Tecnam P2002 Sierra).
Jako příklad uvádím první příspěvek na blogu, který jsem založil na webu Dobrolet v roce 2007 a v roce 2010 jsem jej přesunul na avsim.su. Protože z důvodu velkého množství přiložených fotografií není možné zkopírovat celý deník do Saonu, přidám níže odkazy na nové záznamy:

Naposledy upravil Nethunter 06. října 2011, 20:58, celkem upraveno 51krát.

nethunter

nethunter

Re: Trny do nebe (Chelavia, Severka)

#2 Zpráva nethunter » 22. ledna 2011, 21:47

Takže jako příklad uvedu první dva záznamy (trochu chaotické), ale v podstatě to všechno začalo jimi. Podotýkám, že byly vyrobeny s rozdílem téměř 3 let: tak dlouho mi trvalo „dozrát“ na trénink.

Malá preambule k prvnímu vstupu: Stalo se to v zimě 2007. Jako kadet ve virtuálním ATC „Dobrolet“ (který bohužel už upadl v zapomnění) jsem se naučil létat online pomocí simulátoru MFS. Začali jsme teorií, absolvovali testy, dostali povolení a absolvovali cvičení. Ach, to byly krásné časy. )))
A tak jsme vytvořili zájmovou skupinu kadetů: Alexej Matevosjan, Oleg Soldatkin a já jsme spolu studovali, létali a trávili dovolenou. Naše trio bylo často vidět online někde v rozlehlých oblastech Krasnodarského kraje, jak letí jako skupina na PVP až do Gruzie. Poté ovládli petrohradskou zónu, létali v okolí města a dále až do Valaamu a Finska.
A jednoho dne přišel Oleg se zajímavým návrhem. Ukázalo se, že má na letišti ve Vatulinu přátele, se kterými si mohl vyzkoušet let na seznamovací let. Oleg na tuto akci pozval Leshu a mě s manželkou Julií).
Dorazili jsme do Vatulino a poprvé jsem se ocitl na malém leteckém letišti. Upřímně řečeno, byl jsem šokován tím, co jsem viděl: samozřejmě jsem nečekal, že uvidím infrastrukturu jako Šeremetěvo nebo dokonce Vnukovo, ale pohled na zasněžené pole s několika látkovými hangáry a kabinou pro dispečera a vybavením venku v nejbližší závěji mě prostě zabil…
Ale ať je to jak chce, pořád se musíme svézt ve skutečné Cessně! A přestože jsem seděl vzadu, na sedadle spolujezdce, tato událost byla nezapomenutelná, protože se mi konečně podařilo porovnat virtuální realitu s tou objektivně existující. Ještě jsem úplně nevyřešil celou škálu pocitů z toho letu, ale určitě si pamatuji, že jsem se nebál – sedíš vzadu jako ve voze Volha: trochu se to houpe, ale nic víc. No, za oknem nebylo moc krásy vidět, byla přece zima a zataženo.
Celkově to byla zábava a trochu zima. Od té doby jsem ve Vatulinu nebyl, ale pravděpodobně se tam všechno změnilo k lepšímu.

16 2007 декабря – Zpráva o prvním seznamovacím letu do Vatulino
Minulý víkend proběhla minisimulace za účasti pilotů našeho ATC: Soldatkin (DOB 081) Oleg, Matevosyan (DOB 070) Alexey a já, Kozlovsky (DOB068) Pavel /068 je volací znak mého kadeta Dobroletova – pozn. autora/. Navíc se mnou byla moje kamarádka Yulia (nyní moje žena) – chtěla vidět „osobně“, jaký význam má naše vášeň pro létání.
Mnohokrát děkujeme Olegovi: zorganizoval a shromáždil nás pro tyto nedělní lety!
Prošli poblíž města Ruza ve Vatulinu. Je tam malé letiště, na jehož základě je založen soukromý klub létání. Popovídali jsme si s jeho majiteli a dozvěděli se spoustu zajímavých věcí. Například kurz PLO v klubu bude stát kolem 10 tisíc USD, ale to je jen začátek cesty do nebe. Bylo by moudré koupit také nějaký papelac, alespoň pro dva nebo tři lidi. Cessna ze 70. let (ve velmi, řeknu vám, slušném stavu) bude stát kolem čtyřiceti včetně dopravy ze Států. A když si vezmete, že to nějak dělají tak, že to lítá na nejobyčejnější devadesátisekundový benzín, tak to dopadá docela dobře. Ale je tam i moucha, nebo spíš naběračka s kupou. To je letecká základna a údržba letadel a všemožné papírování, které je potřeba neustále obnovovat na desítkách úřadů – to všechno opravdu vysává peníze.
Kromě povídání o velkých penězích jsme mohli létat na malých letadlech – Cessně a Alexey se také projel na motorovém kluzáku (a pilot mu dal možnost létat po letišti). Bylo to skvělé! Je prostě zima!

Překvapil mě odmítavý a shovívavý přístup k Simulátoru mezi piloty – říká se, že se s ním můžete nechat unést, pro obecné informace nebo tak. Naučit se nějak přístroje. Ale létat se na něm nenaučíte. V každém případě se jeden z Mistrů klubu podle vlastních slov snažil, jak jen mohl, dostat Cessnu do Sima tak, jak to dělá v reálu, ale nikdy se mu to nepodařilo – rozbil ji na kusy – a hotovo! No, co na to říct?

02 2010 мая – Lety během květnových prázdnin, letiště Severka
Minulý víkend mě můj přítel a kolega z Dobroletu (a nyní také kandidát do ruského leteckého rally teamu) Alexander Erlikhman pozval na letiště Severka, abych se zúčastnil předprázdninových letů (mimochodem, v zásadě nebudou žádné slavnostní lety, protože odpovídající část vzdušného prostoru bude uzavřena v souvislosti s nadcházejícími oslavami výročí 9.
Letiště Severka se nachází přibližně 2 hodiny jízdy od Moskvy, po Novorizhanské dálnici poblíž měst Bronnitsy, Voskresensk a Kolomna. Jde o dobře vybavené letiště, kde sídlí tři letecké kluby včetně Chelavie, jejímž je Alexander členem. Na parkovišti je spousta letadel, jak je patrné z fotografií, ale Chelavia nabízí pro výcvik dva modely: Tecnam P3 Sierra a Tecnam P2002 Sierra RG (rozdíl je ve zatahovacím podvozku a vrtuli s variabilním stoupáním). Měl jsem to štěstí, že jsem získal představu o řízení obou vozů a mohu říci, že první varianta výcviku je samozřejmě výhodnější, protože je jednodušší. I když na obranu RG je třeba říci, že stoupání vrtule se neřídí pákou, ale prostřednictvím elektronické řídicí jednotky klikáním přepínačů: při vzletu nastavíme TO, v cestovním režimu – CRUISE atd.
Zážitky z pilotování jsou nekonečné: udělal jsem dva lety – první byl s klubovým instruktorem na trase průzkumu počasí (více než 20 minut), během kterého jsem od vzletu do 4. zatáčky samostatně řídil letadlo (instruktor seděl odděleně, s rukama zkříženýma na hrudi, občas pomáhal komentáři jako “šplhání”, “sestup”, atd.” Druhý let byl v kruzích s Alexandrem, který se mezitím vrátil z hodinového letu: v posádce s navigátorem se připravoval na etapu Světového poháru v letecké rally. Vylétali jsme testovat pásový dopravník a už při pojíždění nám řekli o slušném bočním větru zleva, který jsme cítili už při startu, který se mi podařilo natočit. Během všech tří kol Sasha komentoval své počínání a vysvětloval nuance, jelikož jsme již létali na RG a museli jsme pracovat nejen s podvozkem, ale i s vertikálním tlačným motorem. Ve 4. zatáčce jsem začal natáčet a udělali jsme první jízdu po dráze se vzletem s pocitem, že boční svah opravdu není moc příjemný. Pak už šlo vše podle plánu, ale při dalším klesání na dráhu se pohyb do stran znovu projevil natolik, že při seřizování prostě nedovolil letadlu klesnout na dráhu. Letěli jsme tedy půl metru od ranveje a teprve blíže k jejímu středu Sasha konečně postavil Sierru na jeden stojan a pak ji vzlétl. Už na kruhu přišel ze země rozkaz, že kvůli zpevnění boku máme naplánovat extrémní přiblížení, s přistáním, což Saša bravurně zvládla.
Zveřejňuji video (omlouvám se za červené spektrum: natáčel jsem kamerou a má takovou nepříjemnou vlastnost – když slunce dopadne na čočku, „vybarví“ část záběru. ):

A malý video bonus – vzlet a přistání vrtulníku: moje Julia byla v šoku – nikdy nečekala, že vítr při startu tak “malého vrtulníku” může být tak silný)

Na základě výsledků cesty mohu říci, že vznést se k nebi ne na výkonném dopravním letadle, ale na malém letadle, které SÁM řídíte, je skvělá věc! A teď Sašovi dobromyslně závidím ještě víc, protože přes všechnu svou pracovní a rodinnou vytíženost našel příležitost začít se učit létat! A teď tu sedím a usilovně přemýšlím – možná je čas, abych podepsal smlouvy s továrnou na fanoušky? )))
Mám pocit, že je ČAS!