Princip činnosti a typické poruchy zpětného ventilu paliva
Jedním z nejvíce přehlížených zařízení v motoru automobilu je takzvaný „zpětný ventil“. Říká se mu také obtokový ventil nebo regulátor tlaku paliva.
Jak je to kritické, je třeba to kontrolovat a jak často je to třeba dělat? Musím říci, že je poměrně obtížné najít autoservis, který by měl vybavení pro provádění „testů paliva“. Zpravidla to dělají staromódním způsobem: sevřou „zpátečku“ nebo ji odpojí a podívají se na tloušťku proudu paliva z hadice.
Jediné, co lze takovým „testem“ zjistit, je, že palivové čerpadlo nějak funguje. Jak jste pochopili, je nemožné měřit tlak vytvořený čerpadlem pomocí staromódních testů. No, snad jen v případě, kdy ze zpětného vedení vůbec žádné palivo nebo téměř nekape.
Princip činnosti regulátoru tlaku paliva
Regulátor tlaku, známý také jako zpětný ventil nebo obtokový ventil, je instalován na rozdělovači paliva. Jeho účelem je udržovat konstantní tlak paliva na vstupu do vstřikovačů motoru. Princip činnosti zpětného ventilu palivového čerpadla je jednoduchý: převádí přebytečné palivo zpět do plynové nádrže.
Regulátor tlaku je membránový ventil. Ze strany čerpadla tlačí palivo na membránu a ze strany vstřikovače je pružina a tlak vzduchu ze sacího potrubí, ke kterému je regulátor připojen hadicí.
S rostoucím zatížením motoru vzniká v sacím potrubí podtlak. Membrána zpětného ventilu se uzavře a tlak paliva se zvýší na vstupu vstřikovače.
Když se zatížení motoru sníží, dojde k opačnému procesu. Zvýší se tlak v sacím potrubí, ventil regulátoru se dále otevře a přebytečné palivo se vrací zpět do palivové nádrže.
Jednoduše řečeno, regulátor tlaku udržuje stejný tlakový rozdíl mezi stranou sacího potrubí a stranou palivového potrubí.
Typické poruchy
Zpětný ventil nedrží
To znamená, že zpětný ventil je vždy plně otevřený. V tomto případě palivo čerpané palivovým čerpadlem prochází palivovou kolejnicí a je vypouštěno zpětným potrubím do palivové nádrže. V důsledku této poruchy se v palivovém systému vytváří nízký tlak, přestože palivové čerpadlo funguje správně.
Příznaky této poruchy jsou následující.
Když stisknete plyn ve snaze zrychlit auto, nedochází ke zvýšení tlaku na vstupu vstřikovače. Auto nefunguje.
A ještě jeden příznak: po zastavení motoru by se měl zpětný ventil zavřít a nedovolit snížení tlaku na vstupu vstřikovače. Pokud zůstane obtokový ventil otevřený, palivo jde do nádrže, což znamená, že auto bude mít problémy se startováním.
Dalším „příznakem“ je nerovnoměrný chod motoru při volnoběhu.
Zpětný ventil je zaseknutý
V tomto případě ventil nepracuje stabilně. Někdy se zasekne otevřená – „nedrží“ tlak. A někdy uzavřeným způsobem – pak se na vstupu vstřikovače vytváří přetlak paliva, což také negativně ovlivňuje výkon motoru a jeho účinnost. Největším problémem této poruchy je nestabilní provoz ventilu, je obtížné poruchu „chytit“.
Zpětný ventil je zablokovaný
Regulátor tlaku neplní svou hlavní funkci – nereguluje tlak. To znamená, že palivo neteče do plynové nádrže, když je potřeba. Tato porucha způsobuje neustále zvýšený tlak v rozdělovači paliva.
Co se stane v tomto případě? Vstřikovače se otevírají na přesně definovanou dobu. Palivo, které je pod tlakem v palivové „liště“, je „vstřikováno“ do válců. Ale objem „vstřikovaného“ paliva při zvýšeném tlaku bude větší, než je nutné.
Vznikne nám příliš obohacená směs. Taková směs je méně hořlavá a nemá čas úplně shořet. Snižuje se výkon motoru a zvyšuje se spotřeba paliva. A z výfukového potrubí může vycházet černý kouř.
Vytvořte si na webu přihlášku, co nejdříve vás budeme kontaktovat a zodpovíme všechny vaše dotazy.
FORSUNKI.SNETKOFF V ČÍSLECH
Opravujeme vstřikovače měsíčně
Oblast technického centra
Sklad náhradních dílů
Pracujeme na trhu
Diagnostika a výměna snímače tlaku paliva
Snímač tlaku paliva (dále jen FPS) je důležitou součástí systému dodávky paliva pro benzínové a naftové motory. V automobilech mohou být v závislosti na konstrukci systému instalovány dva DDT pro nízkotlaké a vysokotlaké potrubí.
Výkon regulátoru přímo ovlivňuje kvalitu provozu motoru. Pokud je regulátor vadný, může snížit životnost motoru o 15 % a životnost palivového čerpadla o 50 %.
Regulátor tlaku paliva (dále jen FPR) je u vznětových motorů se systémem přívodu paliva COMMON RAIL umístěn na liště a u benzínových spalovacích motorů se umístění snímače liší. Princip připojení však zůstává stejný – potrubí od čerpadla k palivové liště. Pokud systém zajišťuje recirkulaci paliva, typickou pro benzínové vstřikovací motory, je regulátor instalován na rampě. Pokud systém neumožňuje vypouštění paliva z rampy, je snímač namontován přímo za palivovým čerpadlem.
Konstrukčně se RDT skládá z kovové membrány, která se ohýbá pod tlakem paliva a je nastavena na určitý provozní rozsah, a také z elektrické ovládací části. Elektrickou jednotku představují čtyři tenzometry, které mění odpor prvku při mechanickém působení paliva na membránu.
Některá vozidla mají dvě RDT, na vysokotlakém i nízkotlakém potrubí. Před kontrolou kvality palivové směsi se provádí diagnostika obou částí měřením výstupního napětí. Na základě elektrického impulsu z řídicích senzorů generuje ECU signál k otevření/zavření palivového ventilu.
Benzínové a naftové spalovací motory mají stejné výstupní napětí na DDT cca 1.3 V, liší se však parametry tlaku paliva dodávaného do vstřikovačů.
- Kromě signálu „Check Engine“ se zobrazí následující chybové kódy: P0190-P0194.
- Snížený výkon motoru, ztráta trakce, často zjištěná při předjíždění, auto nemá sílu na dynamické zrychlení ani do 120 km/h.
- Nadměrná spotřeba paliva.
- Auto špatně startuje bez ohledu na to, zda je motor zahřátý nebo ne.
- Vznětové spalovací motory se vyznačují výskytem propadů při vysokých otáčkách, kdy motor nereaguje na snížení otáček.
- mechanická metoda pro automobily starého typu s pryžovými palivovými hadicemi pro benzínové spalovací motory;
- multimetr;
- tlakoměr.
- s regulačním ventilem na vysokotlaké kolejnici;
- seřízení paliva na vysokotlakém potrubí při výstupu do vstřikovacího čerpadla;
- typ „double control“, se dvěma RTD na vysokotlakém a nízkotlakém potrubí.