Problém, o kterém jsem nevěděl. — Opel Insignia (1G), 2 l, 2013 | rozpad | JÍZDA2

Kdybych byl chytřejší, koupil bych si auto s pick-upem a plnou diagnostikou, ačkoliv Rolfové jsou stále parchanti a zda je to u nich možné, se neví.
Zkušební jízda byla na parkovišti a nic špatného jsem nezaznamenal, volant se trochu špatně točil, ale přičítal jsem to prasklé přední pravé pružině, která byla uvedena na diagnostice.
S motorem a převodovkou vše OK, na parkovišti.
Četl jsem o všech problémech s prasklými písty a dalšími věcmi a říkal jsem si: „Pfft, no, určitě se z toho dostanu, dávám si pozor.“

O pár dní později jsem při zrychlování na půl plynu cítil škubání, které bych nazval výpadky zapalování.
Ale při klidné jízdě a s plynovým pedálem na podlaze se nic nestalo.
Četl jsem, že za to může i unavený olej v Haldexu a ucpaný filtr.
Rozhodl jsem se začít se zapalovacími svíčkami, koupil jsem je, ale neměl jsem čas je vyměnit.

13. den vlastnictví auta.
Pátek 19.08.2022
Večer je v plánu jít do dači, umýt auto, polít ho šampaňským a odpočívat.

Ráno opouštíme parkoviště a jdeme do práce.
Když jsem se blížil k zelené, uviděl jsem ve zpětném zrcátku mercedes letící ke mně.
Myslím, ale teď mám silné auto, můžu ukázat, jak se to má dělat.
Sešlápnu plyn na 70-80% a auto se třese jako nikdy předtím, načež dynamicky zrychlujeme na kameru.
Ale sešlápl plyn a podíval jsem se, kde ten Mercedes je, uviděl jsem za sebou hromadu kouře.
Zde:

Zastavil jsem, podíval se, vše bylo na svém místě, suché, bez chyb, jelo to jako vždy.
Myslím, že turbína vyhnala olej, to se stává, 30 tisíc a já pořád jezdím.

Zde bych rád udělal malou odbočku a řekl vám o záruce ROLF na ojeté vozy.
Bylo mi řečeno, že jednou za šest měsíců mohu požádat o 50 XNUMX rublů.
To jsem udělal. Připomínám, že auto je 13. den od zakoupení.
Zavolal jsem, domluvili si schůzku, řekli, že to diagnostikujeme, a pokud je to v záruce, uděláme vše zdarma, ale až do 50 XNUMX rublů.
Nechal jsem auto a šel do práce.
Řekli, že pokud nebude potvrzena záruka, diagnostika bude stát 2500.
Za 2500 předpokládám, že by to měli diagnostikovat tak, že mi všechno řeknou, ale ne.

Během dne mi volali, ale jako obvykle to, co mi řekli na druhém konci linky, mě vyděsilo.
– Vladislave, provedli jsme diagnostiku na vašem autě a nic jsme nenašli a máte kouř, protože byl vyříznut katalyzátor.
Obecně moje výchova, dokázala jsem tomu člověku do telefonu slušně říct, že není kompetentní a já si to teď přijdu vyřídit a dám mu kus rozumu
Pochopil jsem, že mám dvě možnosti: buď praskla turbína, nebo píst.

Po příjezdu jsem požádal o předání výsledků diagnostiky.
Odečetli chyby, změřili kompresi (podle nich 10.8 v každém válci), zapalovací svíčky byly rovnoměrně znečištěné a provedli vizuální kontrolu. — Čekal jsem půl hodiny na informace o kompresi a svíčkách, až to odněkud získal.
Dlouho jsem přísahal a snažil se jim vtlouct do hloupých hlav, že to není diagnóza, ale úplná kravina.
Bylo mi nabídnuto provedení dodatečné diagnostiky turbíny za +5 XNUMX rublů – ZA TÝDEN
Ale požádal jsem je, aby mi řekli náklady na opravu turbíny nebo její výměnu, abych pochopil, zda je rozumné, abych s nimi vůbec něco dělal.
Nyní pozor: RENOVOVANÁ turbína v Rolfu, kromě práce, stojí 86000 XNUMX rublů.
Zdvořile jsem požádal o vrácení klíčů a auta.
Žádné peníze ode mě nevzali.
Abych to shrnul, je to všechno blaf a provokace, nikoli záruka.

Když jsem v pátek dorazil domů, začal jsem s kamarádem odstraňovat turbínu.

Sundali jsme to a ukázalo se, že to byla prasklá nádrž na horký plyn a potrubí.

Inženýři turbín říkali, že se musíme hrabat v motoru, protože turbína je normální, ale hřídel je sežraná atd. atd.
Oprava turbíny 38K.

Ale velká otázka je, co dělat s kolektorem? Nechat to tak? Svařit to (ale na 99% to praskne v blízkém místě? Koupit nový kus litiny za 35-40K, který taky časem praskne?
Dilema.
Možná v této věci existují nějaké chytré myšlenky? Rád si to přečtu.

Pojďme přeskočit další podrobnosti o odstraňování trubek, pytlů a vybírání výfukových otvorů prstem.
První píst je mokrý

Vlastní měření komprese ukázalo 7 bodů v 1 válci, ve druhém 3 11.5
Nemáme nejpřesnější tlakoměr, tady je důležitější rozptyl.

Rolf – jako vždy – ředkvičky
Jsem si 100% jistý, že neměřili kompresi; cívky byly příliš těžké na odšroubování.

Provedeme repasi motoru, naštěstí je místo a ruce taky.
100% kované písty a vše v ceně.
Zda blok ostřit nebo ne, zjistíme po provedení měření.
Obávám se, že si s kovanými ojnicemi neporadím.

Pokud víte, poraďte:
— Budou písty STI fungovat? (bez ladění a dalších věcí, maximálně st.1, ne více)
— Co dělat se sběratelem?
— Jsou kované ojnice povinné nebo je to pro globální ladění a věčný motor?