Proč se dieselový motor nespustí: hlavní důvody, poruchy

Jestliže se ještě před pár desítkami let nacházely dieselové pohonné jednotky pouze na těžkých nákladních vozidlech a jiné speciální výbavě, dnes jsou pevně zařazeny na seznam základní výbavy mnoha osobních automobilů. Téměř všechny velké světové automobilky nabízejí oblíbené modely vybavené vznětovými motory. Dnes nebudeme porovnávat funkčnost dieselového a benzínového motoru, protože oba typy jsou složité technologické organismy, které mohou periodicky selhávat. Proč se dieselový motor nespustí a co dělat v této situaci? Je možné problém vyřešit doma? Jak teplota vzduchu a čistota paliva ovlivňují výkon motoru? Odpovědi na tyto a další naléhavé otázky poskytují specialisté ze servisu oprav a údržby dieselových motorů.

Jak to funguje?

Než přejdeme k popisu závad, připomeňme si ještě jednou, čím se liší princip fungování vznětového motoru od benzinového. Benzínový motor, bez ohledu na přítomnost karburátoru nebo vstřikovače, zahrnuje smíchání paliva se vzduchem, po kterém je výsledná směs čerpána do spalovací komory a zapálena. U vznětových motorů to tak nefunguje: do válce se pod tlakem dostane vzduch, poté se přidá palivo, které se vlivem vzduchu ohřátého na vysokou teplotu vznítí.

Přívod paliva do spalovacího prostoru zajišťují vstřikovače, které jsou schopny účinně rozstřikovat motorovou naftu do mlžné konzistence. Tento princip činnosti zajišťuje rovnoměrnou distribuci paliva po celém spalovací komoře a jeho účinné zapalování. Již v prvních sekundách je komora navíc vyhřívána žhavicími svíčkami, které mají na starosti ohřev vzduchu na teplotu záblesku. Jak ukazuje praxe, i s opotřebovanými zapalovacími svíčkami je možné nastartovat motor, protože tato část není životně důležitá. Jen pár sekund po nastartování motoru přestanou fungovat.

Problémy s palivem a teplotní nuance

Nafta má přes všechny své přednosti jednu podstatnou nevýhodu: chemicky jde o směs těžkých uhlovodíků, která při poklesu teploty získá agregátní stav vosku. Takzvaný bod zákalu u některých druhů paliv nastává při 10 stupních pod nulou, u mrazuvzdornějších typů při 40 stupních pod nulou. Pokud do nádrže nalijete letní motorovou naftu, pak se při ochlazení vzduchu ve vodě nebo separátoru tvoří krystaly, které ucpávají palivové hadice a brání normálnímu proudění kapaliny do spalovací komory.

Jedním z nejjednodušších způsobů, jak problém vyřešit, je přesunout auto do teplé garáže a počkat, až rozmrzne. Pokud je odlučovač paliva příliš zanesený mrazivými produkty, vyměňte jej a přidejte speciální přísadu. Někdy doporučení výrobců kategoricky zakazují přidávání jakýchkoli přísad do paliva, zejména domácích. V extrémních případech můžete naftu z nádrže vypustit a vyměnit za kvalitnější, norma Euro-1. Existuje dobrá rada do budoucna – nainstalujte si speciální ohřívač paliva a chraňte se před jakýmikoli rozmary počasí.

Druhým problémem spojeným s kvalitou paliva je kondenzace, která vzniká při prudkém poklesu teploty a dostává se do motorové nafty. Voda vstupuje do palivové nádrže a v důsledku rozdílu v hustotě se usazuje na dně, čímž způsobuje znečištění palivového potrubí a filtru odlučovače. Ten může při náhlém chladu zamrznout, což povede k zablokování a zastavení dodávky paliva do pohonné jednotky. Tento problém lze vyřešit nezávisle úplným vypuštěním motorové nafty a její výměnou.

Přečtěte si více

Stanovení stáří ovocných stromů a sazenic

Poruchy palivového systému

Nejčastěji způsobeno poruchami nebo ucpáním vstřikovačů. Malé částečky nečistot nebo prachu mohou být hlavním důvodem, proč dieselový motor nenastartuje. Problém lze poznat podle přítomnosti modrého kouře z výfukového potrubí. To je důkazem toho, že palivová směs, přestože vstupuje do spalovací komory v požadovaném objemu, se nezapálí. Odborníci doporučují navštívit servisní středisko a zkontrolovat kompresi ve válcích nebo funkčnost zapalovacích svíček. Kompresi můžete dočasně zvýšit sami: k tomu jednoduše nalijte strojní olej do válců. Pamatujte, že se jedná pouze o dočasné řešení problému, k vyřešení problému budete potřebovat pomoc specialisty.

Pro kontrolu čistoty vstřikovačů se vstřikovače odšroubují z pohonné jednotky a zkontrolují se na speciálním stojanu. Pokud je díl částečně ucpaný, vznětový motor téměř naskočí, ale velmi rychle se zastaví a z výfukového potrubí se bude uvolňovat černý kouř. To svědčí o tom, že v komoře se spálí jen malé množství paliva, lví podíl se jednoduše načerpá do výfukového systému. Pokud protáčení klikového hřídele nezpůsobí uvolňování kouře z potrubí, pak palivová směs vůbec nevstupuje do vstřikovačů. To může být způsobeno poškozením hnacího řemene čerpadla.

Bakteriologický faktor

Na rozdíl od benzínu je motorová nafta úrodným prostředím pro růst mikroorganismů a bakterií. To je zvláště často pozorováno, když se voda dostane do nádrže – ideální prostředí pro reprodukci. Rychlý růst bakterií způsobuje tvorbu hlenu, kyselin a dalších potenciálně nebezpečných látek, které slepují palivové čerpadlo, filtry a vstřikovače. Proces je doprovázen hojnou tvorbou a uvolňováním sirovodíku, a proto má palivo v nádrži přetrvávající nepříjemný zápach zkažených vajec. Se stoupající teplotou se proces rozmnožování mikroorganismů jen zintenzivňuje, ale problém je někdy typický i v mrazivém počasí.

Abyste se zbavili nechtěných hostů, doporučuje se palivovou nádrž zcela vypustit a vyčistit. K tomuto účelu se používají speciální přísady – biocidy. Čerstvá a vyčištěná nádrž je z preventivních důvodů ošetřena biocidy a poté do ní lze nalít palivo. Palivové potrubí a čerpadlo se také vyčistí, pokud se znečistí.

Žhavicí svíčky a jejich význam

Tento typ poruchy je velmi obtížné samostatně identifikovat a diagnostikovat, proto doporučujeme neignorovat doporučení výrobců a provádět včasnou údržbu dieselového motoru ve specializovaném servisním středisku. V teplé sezóně jsou problémy se žhavicími svíčkami prakticky nepostřehnutelné, ale při prvním mrazu se projeví v celé své kráse. Navzdory tomu, že zapalovací svíčky slouží pouze k zahřátí pracovní části spalovacího prostoru na zápalnou teplotu, selhání dvou nebo více částí současně znemožní nastartování motoru. Doporučujeme dodatečně zkontrolovat funkčnost řídicí jednotky zapalovací svíčky a relé. Pokud jsou prvky v dobrém provozním stavu, jsou pokusy o nastartování motoru doprovázeny zřetelným cvaknutím. Pokud jste motor vypínali relativně nedávno, ještě nestihl vychladnout a s největší pravděpodobností bez problémů nastartuje. To ale v chladném počasí znemožní problémy se žhavicími svíčkami nebo jejich řídicím systémem.

Přečtěte si více

Jsou muchomůrky jedlé: Lov: Hovory

Doporučení specialistů

Mistři profesionálního autoservisu na údržbu a opravy dieselových motorů ujišťují, že výše popsané problémy nejsou jediným důvodem, proč motor nestartuje nebo běží nestabilně. Většina problémů se objeví pouze tehdy, když je pohonná jednotka spuštěna samostatně za studena nebo za tepla. Uvedený seznam závad není dogma, protože některé závažné závady lze identifikovat pouze komplexní počítačovou diagnostikou. Řada poruch má navíc tak podobné příznaky, že skutečný problém může zjistit pouze zkušený odborník. Před výměnou jednotlivých komponentů je důležité se ujistit, že právě jejich opotřebení je příčinou nenastartování motoru.

Naši servisní specialisté pro vás připravili řadu doporučení, která vám pomohou určit předběžnou příčinu poruchy. Informace vám pomohou pochopit, kde problém hledat, ale odstraňováním jeho následků by se měl stále zabývat pouze zkušený technik, který disponuje diagnostickým a opravárenským zařízením.

Nejprve analyzujte barvu plynů vycházejících z výfukového potrubí. Pokud si všimnete namodralé barvy, znamená to, že v důsledku nadměrného zahřívání prvků motoru se část paliva odpaří, aniž by měla čas hořet. Nejčastěji je taková porucha způsobena poklesem komprese, poruchami vysokotlakého palivového čerpadla nebo opotřebením žhavicích svíček a prvků vstřikovačů. Černé výfukové plyny signalizují, že do spalovací komory vniklo příliš mnoho paliva nebo že ve směsi není dostatek vzduchu pro zapálení. Je nutná naléhavá diagnostika vzduchového filtru a vstřikovače motoru.
Dalším krokem je zkontrolovat, v jakém okamžiku se vznětový motor nespustí. Pokud se objeví problémy s teplým motorem, může to být jeden problém, pokud se studeným, může to být úplně jiný.
Problémy se startováním motoru ve studeném režimu mohou být velmi rozmanité: od nízké komprese a nekvalitního paliva až po vzduch nebo vodu vstupující do palivové nádrže. Někdy může být příčinou nedostatečné nabití baterie.
Pohonná jednotka se nespustí, když je horká? Okamžitě zkontrolujte stav snímače teploty a vstřikovačů a také provozuschopnost dvojice pístů.

V případě jakýchkoli poruch u dieselového motoru kontaktujte Diesel-Master telefonicky na čísle 8 (800) 350-34-48 (zdarma v Rusku), 8 (921) 932-25-54.

Výhody naší společnosti

Rychlé – oprava za 1 den

Vysoká kvalita – drahé vybavení a vysoce kvalifikovaní specialisté

Pouze originální komponenty a opravárenské sady

Existuje výměnný fond pro repasované vstřikovače

Záruka na díly a všechny provedené práce

Záznam a vyhodnocení

Kontrola a seřízení

Zprávy
Služby
- Diagnostika a opravy vstřikovačů HEUI
- Diagnostika a opravy zemědělských strojů a speciální techniky
- Diagnostika a opravy vstřikovacích čerpadel
- Diagnostika a opravy osobních vstřikovačů
- Diagnostika a opravy nákladních vstřikovačů
Originální náhradní díly

15 km od MKAD! Vesnice Sloboda, Minská oblast, Orshanskaya ul., 7
- Zprávy
- Služby
  - Diagnostika a opravy vstřikovačů HEUI
  - Diagnostika a opravy zemědělských strojů a speciální techniky
  - Diagnostika a opravy vstřikovacích čerpadel
  - Diagnostika a opravy osobních vstřikovačů
  - Diagnostika a opravy nákladních vstřikovačů
  Sloboda Diesel Service > Články > Palivová soustava dieselových motorů – časté závady a jejich diagnostika
  
  Moderní vznětový motor, i když není vybaven elektronickým systémem řízení spotřeby paliva a úpravou common rail, je výkonnější, spolehlivější a hospodárnější než benzinový motor stejného objemu. Stav palivového systému nafty přímo určuje tyto ukazatele. Pokud dojde k jeho poruše, jedna nebo více těchto charakteristik se výrazně sníží. Rychlá a přesná diagnostika příčiny poklesu produktivity pomůže snížit čas a peníze vynaložené na opravy. Analýzou příznaků je možné určit, která konkrétní součást způsobila poruchu palivového zařízení naftového motoru.
  
  Tabulka běžných příznaků poruch
  
  Symptom poruchy Možné příčiny Doporučení pro eliminaci
  
  Špatné startování motoru • Nedostatek paliva při startování: je vadný regulátor nebo pomocné čerpadlo.
  
  • Vzduch v systému.
  
  • Opotřebení dílů palivového vstřikovacího čerpadla.
  
  • Selhání úhlu předstihu časování.
  
  • Opotřebení uložení vstřikovačů.
  
  • Porucha nebo nesprávné seřízení vstřikovacího čerpadla paliva.
  
  • Nízký rozptyl paliva v důsledku opotřebení vstřikovačů.
  
  • Ucpaný zpětný kanál.
  
  Běžné příznaky nefunkčního palivového systému nafty
  
  Povaha provozu vznětového motoru bezprostředně před poruchou ukazuje, jak dobře probíhalo proudění a spalování paliva ve válcích. Tyto údaje se používají při předběžné diagnostice příčin sníženého výkonu vozidla.
  
  Vznětový motor se obtížně startuje
  
  Pro nastartování agregátu je potřeba dlouhé otáčení startéru, ke startu nedochází hned a zpočátku funguje přerušovaně nebo motor nenaskočí.
  - nedostatek „nafty“ při spuštění – regulátor nebo posilovací čerpadlo je vadné;
  - nedostatek paliva před vstřikovacím čerpadlem – vzduch vstupuje do systému;
  - nedostatek vstřikovacího tlaku v důsledku opotřebení částí palivového vstřikovacího čerpadla;
  - porucha úhlu předstihu;
  - špatný rozptyl paliva – tryska neposkytuje dostatečně široký „pochodeň“.
  Navíc v zimě:
  - Porucha jedné nebo více žhavicích svíček.
  - Tvorba „parafínové zátky“ na vstřikovačích při použití nesprávného paliva.
  - „Vločky“ v palivovém potrubí kvůli vniknutí vody (kondenzátu) do nádrže.
  V zimě může být obtížné startování způsobeno: poruchou jedné nebo více žhavicích svíček; tvorba „parafínové zátky“ na vstřikovačích při použití nesprávného (letního) typu paliva, tvorba „vloček“ v palivovém potrubí v důsledku vstupu vody (kondenzátu) do nádrže.
  
  Vznětový motor nevyvine potřebný výkon
  
  Při akceleraci je v určité chvíli omezen výkon motoru a auto nedosáhne maximální rychlosti.
  - vnikání vzduchu v důsledku poškození palivového potrubí;
  - zablokování vedení;
  - porucha vstřikovačů, opotřebení jejich upevnění;
  - porucha vstřikovacího čerpadla paliva nebo nesprávné seřízení;
  - nesprávné nastavení úhlu předstihu vstřiku.
  Nedostatek paliva může být způsoben i silně zanesenými vzduchovými filtry a nesprávnou polohou plynového pedálu v důsledku nesprávného seřízení.
  
  Motor se přehřívá
  
  Teploty jsou neustále nad normálem, zatímco chladicí systém vozidla funguje správně.
  - nastavení úhlu předstihu vstřiku se pokazilo;
  - nízký rozptyl paliva v důsledku opotřebení trysky;
  - detonace v důsledku nekvalitního paliva.
  K jevu někdy dochází, když je hladina oleje v klikové skříni motoru nedostatečná, nebo delším používáním ztrácí své vlastnosti.
  
  Výkon motoru se znatelně snížil
  
  Při prudkém zrychlení mizí trakce a prodlužuje se doba zrychlení vozu. Účinek je pozorován bez ohledu na povětrnostní podmínky a změny nadmořské výšky.
  - nedostatečný objem paliva v systému v důsledku poruchy plnicího čerpadla;
  - „špatná“ směs – jemný filtr je ucpaný;
  - Výrazné oslabení vstřikovacího výkonu – opotřebení dvojice pístů nebo nesprávné seřízení vstřikovacího čerpadla;
  - porucha v nastavení regulátoru řízení vstřikování;
  - Několik vstřikovačů nebo jejich upevnění je opotřebovaných nebo poškozených.
  Pokud se problémy vyskytnou v deštivém počasí nebo při jízdě v horách, je jejich zdrojem nedostatek kyslíku nebo zkrat.
  
  Motor je hrubý nebo hlučný
  
  Pohonná jednotka ostře reaguje na akcelerátor, nedochází k plynulé akceleraci a při zvýšení zatížení se v oblasti válců ozve charakteristické malé klepání.
  - posunutí fáze vstřikování směrem k časnému předstihu;
  - nesrovnalosti v množství nafty vstupující do různých válců v důsledku nesprávného nastavení vstřikovačů;
  - rozbití nebo ucpání jedné z trysek;
  - nedostatek správného těsnění v místě, kde je postřikovač instalován (není podložka, upevnění je příliš těsné nebo volné);
  - vzduch vstupuje do palivového potrubí;
  V některých případech je důvodem nedostatečná komprese CPG.
  
  Motor běží na volnoběh nerovnoměrně
  
  Pozoruje se především po údržbě (opravě), nebo dlouhodobém provozu bez řádné údržby.
  - nesprávné nastavení otáček volnoběhu;
  - větrání v úseku mezi filtrem a vysokotlakým čerpadlem;
  - poškození nosné desky, úniky vzduchu v těsnění vstřikovacího čerpadla;
  - selhání jedné nebo více trysek nebo selhání vstřikovače nebo vstřikovače čerpadla.
  Samostatnou příčinou problému je omezená dráha pedálu plynu (znečištění, zlomená trakce atd.).
  
  Spotřeba paliva se výrazně zvýšila
  
  Označeno bez ohledu na zatížení vozidla.
  - ucpání (ztráta těsnosti) zpětného kanálu palivového potrubí (na cestě odvádění přebytku do nádrže);
  - volnoběžné otáčky jsou příliš vysoké;
  - selhání nastavení časování vstřiku;
  - větrání hlavní silnice.
  Jiné důvody: vzduchový filtr je ucpaný; nízká komprese ve válcích; Je nutná oprava rozvodového řemene.
  
  Počítač hlásí chybu
  
  Vůz vybavený palubním počítačem zobrazí zprávu o kontrole motoru nebo „chybě motoru“, pokud tlak v nízkotlakém potrubí nebo common railu neodpovídá provoznímu indikátoru. V závislosti na značce vozu se bude kód chyby lišit.
  - snímač řízení průtoku selhal;
  - vzduch vstupující do palivového potrubí;
  - Ventil vstřikovacího čerpadla nefunguje správně.
  Pro spolehlivou diagnostiku budete muset připojit skener autobazaru k palubnímu počítači.
  
  Motor se náhle samovolně zastaví.
  
  Auto se zastaví za jízdy nebo ihned po nastartování.
  - palivové potrubí je poškozené (chybné připojení);
  - pomocné čerpadlo je rozbité;
  - porucha pohonu, oddělovacího pístu, pístů nebo rotoru vstřikovacího čerpadla v důsledku značného opotřebení;
  - nastavení časování vstřiku je přerušeno.
  Další důvody: ucpaný vzduchový filtr, prasklé těsnění dmychadla (turbíny).
  
  Nestabilní výkon motoru
  
  Takzvaná „plovoucí rychlost“ je spontánní změna odečtu otáček klikového hřídele motorem.
  - porucha regulátoru rychlosti;
  - těsnost palivového systému je porušena;
  - nedostatek mazání nebo nadměrný odpor vůči klouzání částí seřizovacího systému.
  - významná výroba palivových vstřikovacích čerpadel nebo vstřikovačů;
  - nevyhovující kvalita motorové nafty.
  Tento jev se někdy vyskytuje po poruše ventilu odvětrávání klikové skříně (CVCV) a vytvoření nadměrného tlaku.
  
  Změna barvy kouře z výfuku auta
  
  Bílý nebo šedý kouř z výfukového potrubí indikuje přechlazení motoru, silné opotřebení CPG nebo je časování nastaveno dříve, než je požadováno. Současně se zvýšením hladiny motorového oleje to může být známka poruchy těsnění hlavy válců.
  
  Tmavý (černý) kouř je známkou nesprávné tvorby směsi (přebytek paliva a nedokonalé spalování). Důvody: opotřebení nebo ucpání vstřikovačů, „pozdní“ předstih vstřiku, opotřebení CPG se ztrátou komprese, nesprávné seřízení ventilu.
  
  Související poruchy palivového zařízení
  
  Objevují se buď samostatně, nebo souběžně s hlavními problémy.
  - Na autě musíte často měnit žhavicí svíčku – příslušný vstřikovač je vadný.
  - Hladina motorového oleje se zvyšuje – dochází k netěsnosti v těsnění pohonu vstřikovacího čerpadla paliva.
  - Po jízdě není možné vypnout dieselový motor – vypínací solenoid v palivovém potrubí je vadný.
  - Vůz přestal poskytovat dostatečnou sílu „brzdění motorem“ – zpětný kanál (reset) nefunguje nebo jsou otáčky „volnoběhu“ nastaveny nesprávně.
  Důsledky porušení jsou často obecné: spotřeba nafty se může zvýšit jak opotřebením vstřikovacího čerpadla, tak nedostatkem vzduchu v důsledku ucpaného vzduchového filtru. Je možné spolehlivě zjistit, že porucha se týká specificky palivového systému, pouze postupným odstraňováním problémů u komponent a sestav, které jsou indikovány problémem.