RAM Rebel, Silverado Trail Boss, F-150 Tremor a Tundra TRD Pro – srovnání terénních úprav z roku 2023

Americký časopis Car & Driver se rozhodl, jak se říká, porovnat dva nejrychlejší sériové pikapy americké výroby: Ford F-150 Raptor a RAM 1500 TRX.

Testovací srovnání dvou „nabitých“ snímačů: Ford F-150 Raptor vs. RAM 1500 TRX | SpeedMe

Americký časopis Car & Driver se rozhodl, jak se říká, porovnat dva nejrychlejší sériové pikapy americké výroby: Ford F-150 Raptor a RAM 1500 TRX.

2020-11-12 14:35+03:00
2020-11-12 14:35+03:00
2020-11-12 14:35+03:00
/html/head/meta[@name=’og:title‘]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description‘]/@content

Ford F-150 je zaslouženě nejoblíbenějším vozidlem na severoamerickém trhu: loni se ho prodalo téměř milion kusů. Dodge přitom své snímače Ram nenabízí tak aktivně a historicky se situace v USA vyvíjela tak, že se produktům Ford více věřilo. Ram 1500 TRX však zůstává jediným konkurentem pickupu Ford. Ostatní výrobci jako Toyota, Chevrolet a Jeep mají do segmentu hot-rodů ještě hodně daleko. Pokud vezmete vlastnosti dnešních dvou hrdinů a podíváte se na ně izolovaně od reality, výhoda Ram 1500 TRX bude zřejmá. Za prvé, pod kapotou tohoto pickupu je 6,2litrový přeplňovaný benzínový motor, který je instalován na Dodge Charger Hellcat a Dodge Challenger Hellcat. Tato pohonná jednotka produkuje šílených 702 koní. Jistě, na cestách je tento motor schopen probudit několik bloků. Aktuální generace Fordu F-150 Raptor je vybavena skromným 3,5litrovým twin-turbo motorem o výkonu 450 koní. Souhlas, rozdíl je zřejmý. Vozy se od sebe navíc liší konstrukcí odpružení. Pokud jsou charakteristiky přibližně stejné: oba snímače mají vůli větší než 30 cm a řízené sportovní tlumiče s externími expanzními nádržkami, pak je rozdíl v konstrukci zadního odpružení. Ram 1500 TRX má vinuté pružiny a tlumiče v zadní části, zatímco Ford F-150 má prehistorické listové pružiny. S tím zřejmě souvisela i neochota zástupce Fordu poskytnout svůj Raptor ke srovnávacímu testu. Samozřejmě, že takový počet „koní“ pod kapotou Ram 1500 TRX bude stát více – základní vybavení pickupu bude stát 71 790 $ a nemůžete si vybrat typ kabiny – auto je nabízeno pouze s dvouřadou kabinou. Přidejte k této ceně několik volitelných balíčků a cena SUV vyletí téměř na 100 000 $. Základní Ford F-150 Raptor přitom bude stát 55 150 dolarů za verzi s jednořadou kabinou. Za příplatek 7 000 dolarů můžete získat pětimístnou verzi pickupu. Zároveň lze cenu tohoto modelu také navýšit na stejných 75 000 dolarů, ale za tyto peníze zákazník získá maximální počet možností, včetně vysoce kvalitního akustického systému Bang & Olufsen, všestranných kamer a mnoho dalšího. Nyní přejděme k přímému srovnání aut. Abyste se dostali k off-roadu, musíte buď žít v hustém lese nebo poušti, nebo k němu jezdit po veřejných komunikacích. Žádný z pickupů neměl při jízdě po asfaltu žádné problémy: auta perfektně drží silnici a díky adaptivnímu odpružení a obrovským pneumatikám nejsou vůbec cítit spáry a nerovnosti na vozovce. S aktivním řízením však Ford začíná mít problémy – auto se valí v kterémkoli ze stávajících provozních režimů tlumičů, a to i v tom nejtvrdším. Navíc je tento vůz díky konstrukci zadního odpružení náchylný ke ztrátě kontaktu zadních kol s povrchem vozovky. Závodník takové problémy neměl. Rozdíl je navíc cítit ve zrychlení: podle datového listu zrychlí Raptor z nuly na 100 km/h za 5,3 sekundy, na 160 km/h za 15 sekund, ale Ram 1500 TRX provede stejné cviky za 3,7 a 9,7 sekundy. Jen si představte 6metrový pickup na obrovských terénních kolech, který svého řidiče doslova katapultuje z místa. No a tady jsme na testovacím poli, kterým budou písečné duny. Zde, jak tvrdí recenzenti, se Raptor ukazuje mnohem lépe než na asfaltu. Díky přednímu a zadnímu diferenciálu, adaptivnímu odpružení a obrovskému množství řídicí elektroniky se Ford F-150 Raptor cítí na silnici lépe a vypadá lépe ovladatelný než Ram 1500 TRX. V na první pohled podivné soutěži o to, „kdo skočí nejdál“, se Ford za letu nepřevrhne ani netrpí poruchou odpružení při přistání. Výkonný motor Ram zároveň vytáhne pickup do každého stoupání a na jakémkoli povrchu, zatímco 3,5litrový motor konkurence často postrádá výkon a točivý moment. Desetistupňový automat Raptora je navíc hůře naladěn – často se v převodech plete a v některých obzvlášť perných chvílích dlouze „přemýšlí“. Zároveň měl Ram 1500 TRX také řadu problémů. Za prvé jeho hmotnost: 3 100 oproti 2 700 kilogramům. V mnoha případech to však kompenzuje přehnaně výkonný motor a správně naladěné odpružení Bilstein. Také hmotnost není u výkonnějšího brzdového systému ve srovnání s Raptorem problém – brzdná dráha Ram ze 110 km/h je 57,6 metru, zatímco u Fordu 59.4 metru. Další věc, která se novinářům na pickupu TRX nelíbila, bylo nastavení pohonu všech kol. Auto nemělo režimy jako jízda na písku, sněhu a v terénu, jeho elektronika umožňovala volit z 4WD Auto, 4WD High a 4WD Low. Model navíc postrádá skutečnou uzávěrku předního diferenciálu – imitují ji brzdy. Ať tak či onak, pickup Ram 1500 TRX tento srovnávací test vyhrál. Auto zaujalo recenzenty svou silou, dynamickými vlastnostmi a pohodlnějším interiérem. V jeho prospěch přitom hovoří nastavení systému pohonu všech kol a nezničitelné odpružení Raptora.

Připojte se k nové skupině RAM Club Kazachstán!

RAM Rebel, Silverado Trail Boss, F-150 Tremor a Tundra TRD Pro – srovnání terénních úprav z roku 2023

Bereme nejnovější úpravy full-size snímačů a jdeme do bahna

„Kdo to bláto vůbec potřebuje a proč ho pro zábavu hnět s koly?“ – to si myslí průměrný člověk, když automobilky uvolňují nové terénní verze téměř každého nákladního vozu, SUV nebo crossoveru. Ti samí Američané, kteří ve své zemi jen těžko hledají špínu, jsou po těchto odolných strojích připravených na nečistoty tak hladoví, že celá řada pickupů nyní zahrnuje minimálně balíček terénních doplňků, lépe vybavenou terénní výbavu a terénní referenční model, jako je Ford F-150 Raptor, Ram 1500 TRX nebo 1500R.2 Chevy.
Pro toto srovnání jsme sestavili nejslibnější modely střední velikosti pro rok 2023: Chevrolet Silverado 1500 LT Trail Boss, Ford F-150 Tremor, Ram 1500 Rebel G/T a Toyota Tundra TRD Pro. Do tohoto testu jsme nezahrnuli GMC Sierra 1500 AT4, protože je mechanicky identický s Chevy, ale stojí téměř 6,000 4 dolarů více. Nissan Titan Pro-XNUMXX byl vyřazen, protože, pardon, neměl šanci.

Všechny vozy v tomto testu jsou vybaveny protiskluzovými deskami, hrbolatými blatovými pneumatikami, uzávěrkami zadních diferenciálů a zvýšeným odpružením, aby zvládly balvany, volné svahy a hluboké bahno. I když nemají schopnosti pohybu pouští jako Raptor nebo TRX, nejsou to žádní pozéři. Přesvědčili jsme se o tom na vlastní kůži v parku terénních vozidel Holly Oaks v Michiganu, kde nákladní auta prorážela sedmivrstvý salát ze sněhu, bláta, písku, hlíny, kamení, rozbředlého sněhu a stojaté vody. Pro většinu kupujících je samozřejmě plnohodnotný pickup každodenním řidičem a příležitostnou hračkou, takže jsme stejně mnoho času strávili křižováním předměstských ulic, venkovských zalesněných oblastí a středozápadních dálnic. Vítězem je nákladní vozidlo, které zvládne náročné terénní podmínky i těsnou městskou džungli.

Účastníci závodu

Toyota Tundra si pomalu, ale jistě razí cestu do brutální debaty o kamionech. Ve třetí generaci verze TRD Pro, vydané v roce 2022, má nyní výkon 437 koní a točivý moment 790 N-m. Hybridní motor V6 o objemu 3,4 litru s dvojitým přeplňováním je nejvýkonnějším motorem v tomto testu. Tlumiče Fox přidávají k off-roadovým vlastnostem balíčku, i když 1,1palcový zdvih je asi polovina toho, co Ford, Ram a Chevy již nasadili do svých nákladních vozů. Tundra TRD Pro za 73,430 XNUMX $ je druhou nejlevnější výbavou v našem testu.
Nejlevnější, Chevrolet Silverado 1500 LT Trail Boss za 69,525 100 dolarů, je skutečně trochu prostý. Dokončeno v základní černé barvě zevnitř i zvenčí, postrádá střešní okno a vzhledem k přetrvávajícímu nedostatku mikročipů pro tlačítka vyhřívaných sedadel v našem testovacím voze jsou tlačítka v podstatě dekorativní, dokud Chevy nebude moci nainstalovat díl, který není skladem. Konkurenti mají jízdní režimy přizpůsobené různým typům terénu, ale Trail Boss si je natolik jistý schopností zvládnout cokoli, že má pouze dva režimy: Normální a Off-Road. Je to také jediný konkurent bez řidičem aktivované uzávěrky zadního diferenciálu. Místo toho se diferenciál Trail Boss automaticky zablokuje, jakmile dojde k rozdílu 6 otáček za minutu (asi 6 km/h) mezi levým a pravým kolem. Chevy nabízí Trail Boss s celou řadou motorů Silverado (diesel I8, plynový čtyřválec nebo duální V6,2). Abychom se ujistili, že Tundra nebude mít krátký konec, je náš testovací vůz vybaven nejvýkonnějším dostupným motorem: 8litrovým motorem V420 s výkonem XNUMX koní.
Na opačném konci cenového spektra je Ram 1500 Rebel G/T 4×4 pohodlně za 79,895 55,285 $ díky balíčku možností a la carte. Ve skutečnosti si Rebel můžete koupit za pouhých 305 5,7 dolarů, pokud vám nevadí pick-up s výkonem 8 koní a pohonem zadních kol. Verze, kterou jsme zvolili, má 395litrový V48 s výkonem 2,995 koní. se 2voltovým hybridním systémem eTorque za 1,805 12 USD a vzduchovým odpružením, které dokáže zvednout karoserii o 150 palce za 1,000 XNUMX USD. Několik čtyřmístných balíčků vyzdobilo interiér luxusem a vybavením, včetně XNUMXpalcového displeje Uconnect. Německý přístup k nabídce rozsáhlé a drahé nabídky možností má za následek spotřebitelský zážitek podobný nákupu BMW. Tento Rebel se blíží základní ceně F-XNUMX Raptor za pouhých XNUMX XNUMX $.
Přivedení Raptora k tomuto testu by však bylo analogické použití útočné pušky Kalašnikov v boji na nože mezi chuligány v sousedství. Takže náš výběr je Ford F-150 Tremor za 75,250 500 USD. Unikátním prvkem Fordu je systém zvaný Trail Turn, který přibržďuje vnitřní zadní kolo pro těsnější průjezd zatáčkou. Tremor je také jediným nákladním vozidlem v tomto testu, které nabízí přední diferenciál s omezeným prokluzem, ačkoli naše testovací jednotka neměla možnost 5,0 USD. Zákazníci Tremor si mohou bez příplatku vybrat mezi atmosférickým 8litrovým motorem V150 F-3,5 nebo dvěma přeplňovanými 6litrovým V400. Oba motory produkují 122 koní, ale jeden jasně předčí druhý. Šestiválcový motor s dvěma turbodmychadly v naší testované jednotce zvyšuje točivý moment o dalších 680 Nm, přičemž špičkový výkon 1,150 lb-ft přichází o 8 XNUMX ot./min dříve. To je vše, milí fanoušci VXNUMX.

Mocenské disciplíny

3,5litrový V6 od Fordu je pozitivním důkazem toho, že atmosféricky plněné osmiválce jsou v pickupech minulostí. Motor EcoBoost poskytuje vysoký výkon až do 8 6200 ot./min, s velkým točivým momentem v dolní části pro tažení nákladu a působivým špičkovým výkonem pro zábavnou jízdu. Díky svému krátkému převodovému poměru dosahuje Tremor zrychlení 100-5,5 mph za XNUMX sekundy, což je nejrychlejší v našem testu, i když to není nejsilnější ani nejlehčí uchazeč.
Výkonný šampión, Tundra TRD Pro, je zatížen extra hmotou hybridního systému, která zvyšuje jeho pohotovostní hmotnost na nezdravých 2.7 tuny. Sprint na 100 km/h však zvládne za 5,9 s, i když to stačí pouze na třetí místo v naší skupině.
Zní to legračně, ale náklaďák s obrovským elektromotorem nám čas od času připomněl naftový motor. Desetistupňová převodovka Toyoty při plné zátěži rychle řadí druhý rychlostní stupeň až k 10 otáčkám za minutu a 5000litrový V3,4 zní na volnoběh dost hrubě a dieselově (což se, pravda, nestává často, protože motor při zastavení vypíná). I když elektromotor pomáhá, jak jen může, přidává až 6 koní. a 48 lb-ft točivého momentu, TRD Pro se necítí ani hladší, ani silnější než jeho konkurenti s plynovým pohonem.
V Chevy a Ram slyšíte a cítíte dunění V8. 6,2litrové motory Trail Boss a 5,7litrové motory Rebel sdílejí podobné charakteristiky velkého zdvihového objemu: bohaté vrčení výfuku, jemné dunění při volnoběhu a plynulá akcelerace při maximálním výkonu. Pokud připravíte závod dragsterů a postavíte dva vozy V8 vedle sebe na závod, Trail Boss se rychle dostane před Rebela. Silverado zrychlí F-150 na 100 mph o pouhých 0,2 sekundy a stopky zastaví na 5,7 sekundy. Ram s výkonem 395 koní zvládne ztrátu pouze 6,6 sekundy.
Mohli bychom žít se zrychlením Ram – není nijak zvlášť pomalé – ale jsme velkým fanouškem jeho 48voltového systému eTorque. Elektrická porucha během našeho testu změnila systém automatického zastavení motoru na vadný systém zastavení motoru. V8 stále vypínal na semaforech, ale řidič musel zařadit neutrál a stisknout tlačítko zapalování, aby motor znovu nastartoval. Není to poprvé, co nám systém eTorque selhal a mnoho frustrovaných majitelů o podobných problémech psalo na internetových fórech. Před pár lety bychom jednoduše řekli kupujícím, aby si vybrali 5,7litrový V8 bez eTorque. Bohužel to nyní nelze provést. Od roku 2022 budou všechny benzinové verze Ram V8 vybaveny eTorque.