Recenze čtyřválcového benzínového motoru BMW N43 2007-2013: Novinky BMW: Články, zprávy, videa o BMW z celého světa
Motor BMW N43 je technologické mistrovské dílo. Produkujte 170 koní. bez přeplňování turbodmychadlem u 2litrového čtyřválcového motoru je již úspěch. Při vývoji N43 společnost brala v úvahu přísné požadavky na emise škodlivých látek, na druhou stranu se snažila vytvořit výkonný a ekonomický celek.
Motor N43 byl na svou dobu působivý (2007). N43 se vyznačoval celokovovou konstrukcí klikové skříně žebřinového rámu s hlavními kryty ložisek integrovanými do žebřinového rámu pro skutečnou pevnost. Vybaven vačkovým mechanismem Double Vanos, 16 ventily s řetězovým pohonem vačkových hřídelů.
Rozvodový řetěz byl kazetového typu, spouštěný do motoru a hlava válců byla instalována jako jeden celek s řetězem, plastovým vedením a otočnou lopatkou napínáku, klikovým kolem a dvěma bloky Vanos. Zajímavé je, že klika nemá žádný nos, na který je namontováno řetězové kolo, a koncový šroub je utažen na 300 Nm a utahovací moment závisí na utahovacím momentu šroubu – tato konstrukce funguje dobře. Stejně tak jednotky Vanos také nebyly naklíčovány na vačkové hřídele, ale používaly napínací šrouby aktivované tlakem oleje a ovládané elektronickými solenoidy tlaku oleje.
Generátor a čerpadlo klimatizace jsou poháněny jedním pomocným řemenem a pro úsporu paliva a snížení emisí výfukových plynů se používá elektrické vodní čerpadlo a elektrický posilovač řízení, stejně jako vakuové čerpadlo servo brzdy poháněné vačkovým hřídelem. Olejové čerpadlo je integrováno s vyvažovacím hřídelem v olejové vaně a je poháněno řetězem od kliky.
Teplota motoru je regulována termostatem řízeným ECU a tlak oleje je regulován elektronickým elektromagnetem v hlavním olejovém potrubí, což pomáhá zajistit požadovaný tlak oleje v motoru a snížit zatížení čerpadla.
N43 je poháněn dvěma motory: 1,6litrovou jednotkou pro modely 116i a 316i a 2litrovou jednotkou pro pozdější modely 116i, 118i, 120i, 318i, 320i a E60 520i. Hlavní změnou N43 oproti N46, ze které byl odvozen, bylo zavedení přímého vstřikování. To vyžadovalo nový odlitek hlavy válců pro umístění velkých kovových piezo vstřikovačů a také vysokotlaké palivové čerpadlo s plátky vačkového hřídele. Byl použit systém EGR (recirkulace výfukových plynů) a také sada snímačů výfukových plynů. Kromě tří lambda sond je zde i senzor NoX (oxid dusíku).
A co PIEZO?
Vstřikovače motoru jsou vyráběny v italském závodě VDO Siemens a obsahují piezokrystaly, které se roztahují a smršťují, když je aplikován elektrický impuls, poskytují neuvěřitelně rychlé a přesné rozprášení paliva a pomáhají zvýšit výkon motoru na 170 koní.
Něco se pokazilo
Přibližně před deseti až patnácti lety trpěl motor N43 vynecháváním zapalování a problémy s výkonem. Vadné piezo vstřikovače a vadné cívkové jednotky udělaly ze života noční můru mnoha majitelů N43. Tyto problémy lze samozřejmě opravit, ale za příplatek. Nové vstřikovače stojí kolem 400 liber za kus, plus montáž a kódování.
Otazníky vyvolává i činnost rozvodového řetězu. Pokud jsou plastová vodítka řetězu poškozena, budete muset vyjmout olejovou vanu, abyste je mohli vyjmout. Vodicí díly řetězu, které ucpávají sítko sběrače oleje, jsou nejčastějšími zabijáky motorů N43. Jednotky Vanos na N43 jsou lepší než na staré N46 a selhávají méně často.
N43 měl také špatnou pověst jako noční můra se selháním zapalování. Není to chyba BMW, protože byli nuceni jít cestou přímého vstřikování, aby vyhověli zákonům Euro. Původní piezo vstřikovače již byly většinou vyměněny za nové. Senzory NoX mohou selhat a způsobit velmi bohatý stav paliva a použité senzory jsou vzácné. Je lepší použít emulátor NoX od Bimmerprofs, protože se dají naladit na engine, ne naopak. Spolehlivé jsou však tři lambda sondy.
Lambda sonda N46 může při dlouhodobém provozu kouřit, takže se N43 zdá mnohem lepší. Brzdové vakuové čerpadlo může selhat, což znamená, že servo nebude fungovat (těžké brzdy) a nelze jej snadno vyměnit. Nízký tlak oleje mohou způsobit tři věci – opotřebená ložiska vyvažovacího hřídele, vadný tlakový solenoid nebo vadný termostat způsobující přehřívání motoru.
Přidáno: 26.07.2023 13:00
Technické vlastnosti benzínových motorů 1.6 – 2.0 litru BMW řady N43, spolehlivost, životnost, recenze, problémy a spotřeba paliva.
Série benzinových motorů BMW N43 o objemu 1.6 a 2.0 litru se vyráběla od roku 2007 do roku 2013 a byla instalována na modelech 1-Series E87, 3-Series E90 a 5-Series E60. Tato jednotka se od svých předchůdců lišila přítomností systému přímého vstřikování paliva.
Technické vlastnosti motorů řady BMW N43
Modifikace: N43B16 (verze O0)
| Přesný objem | 1599 cm³ |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Výkon spalovacího motoru | 122 HP |
| Moment | 160 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 82 mm |
| Zdvih pístu | 75.7 mm |
| Stupeň komprese | 12 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | ne |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | obvodu |
| Fázový regulátor | dvojitý VANOS |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 4.25 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Třída prostředí | EURO 4/5 |
| Přibližný zdroj | 240 000 km |
Modifikace: N43B20 (verze K0, U0 a O0)
| Přesný objem | 1995 cm³ |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Výkon spalovacího motoru | 122 – 170 k |
| Moment | 185 – 210 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 84 mm |
| Zdvih pístu | 90 mm |
| Stupeň komprese | 12 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | ne |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | dvojitý VANOS |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 4.25 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Třída prostředí | EURO 4/5 |
| Přibližný zdroj | 250 000 km |
Hmotnost motoru N43 dle katalogu je 130 kg
Číslo motoru N43 je umístěno na křižovatce bloku s hlavou
Ruský jazykový manuál pro motor N43 naleznete zde
Tento motor je nejaktivněji diskutován na BMW-club.ru
Ceny smluvních náhradních dílů naleznete zde
Najdeme jakýkoliv motor
— Již 20 let pro vás sháníme náhradní díly
• pouze ověřená místa pro demontáž aut
• odstranit chybu výběru
INZERCE: IP Podoprigora D.V., Hostinec: 410201537716
Spotřeba paliva spalovacího motoru BMW N43
Na příkladu BMW 320i z roku 2010 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 8.4 litrů |
| Sledovat | 4.8 litrů |
| Smíšené | 6.1 litrů |
Jaké vozy byly vybaveny motorem N43 1.6 – 2.0 l?
| Řada 1 E87 | 2007 – 2011 |
| Cabrio E1 řady 88 | 2008 – 2013 |
| Řada 3 E90 | 2007 – 2012 |
| Řada 5 E60 | 2007 – 2010 |
Nevýhody, poruchy a problémy N43
Motor je vybaven systémem přímého vstřikování paliva a je s ním spojeno mnoho problémů.
Z nekvalitního benzínu zde rychle selhávají drahé trysky.
Příčinou nerovnoměrného chodu motoru může být i porucha zapalovacích cívek.
Tato pohonná jednotka je velmi horká, levný olej se v ní může jednoduše stočit.
Příruby a potrubí chladicího systému často praskají, je nutná speciální kontrola
Při nájezdu 50 – 70 tisíc km vakuová pumpa často teče a vyžaduje výměnu
Časování má malý zdroj, zejména pro komponenty Double VANOS
Smluvní motory a převodovky
• Motory, převodovky a další náhradní díly z Japonska, Evropy, Spojených arabských emirátů, USA
• Bez prostředníků a dalších přirážek
• Dostupné skladem a na objednávku
INZERCE: IP Ovchinnikov A.A. DIČ 772643633896
Příběh o všech slabých stránkách motoru N43
Kontaktní informace:
Kopírování materiálů stránek je přísně zakázáno.
Všechny texty jsem napsal já, jejich autorem je Google, jsou součástí původních textů Yandex a jsou notářsky ověřeny. S jakoukoli půjčkou okamžitě napíšeme oficiální dopis na hlavičkový papír společnosti na podporu vyhledávacích sítí, vašeho hostingu a registrátora domén.
Dále půjdeme k soudu. Netlačte na své štěstí, máme přes XNUMX úspěšných internetových projektů a vyhráli jsme už tucet soudních sporů.