Renault Master nebo Fian Ducato: jaký užitkový vůz koupit

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

30. listopadu 2018, 08:47 0 24265 XNUMX

Pokud jde o komerční dopravu, úroveň komfortu vozu ustupuje do pozadí. Nabývají na důležitosti další parametry: objem kufru, délka nákladu umístěného v korbě, skladovací podmínky nákladu při přepravě.

Co je lepší pro podnikání – Master nebo Ducato

Renault Master a Fiat Ducato jsou lehká užitková vozidla, která se obvykle používají pro komerční účely. Oba vozy se vyrábějí ve všech pohodlných karosářských řešeních:

• Celokovová dodávka;
• Minibus;
• Podvozek.

V tomto bloku budeme hovořit o tom, jaký druh nákladu je nejvhodnější přepravovat pomocí každé z těchto možností.

Celokovová dodávka slouží k přepravě stavebních materiálů (cement, desky, dřevo) a trvanlivých potravin (mouka, cukr, obiloviny). Zbylo místo pouze pro osoby vpředu: pro řidiče a dva cestující, například pro vyvážečky. Do této karoserie se Renault vejde náklad 2464 kubických centimetrů a Fiat se vejde o něco méně – 2289. To znamená, že na jednu cestu Renault uveze více zboží/materiálu než Fiat. Je to ekonomicky výhodné.

Minibus je stejný jako dodávka, ale s vloženými okny a sedadly nainstalovanými v zadní části vozidla. Zde je připraven typický „minibus“. Slouží k přepravě cestujících – jak na pravidelných linkách, tak v soukromých společnostech pro zaměstnance. Minibusy Fiat jsou běžnější než ty Renault. Vnitřní objemy obou jsou téměř stejné. První má 2289 ccm, druhý má 2299.

“Podvozek”. V něm je zadní část vozu zbavena obvyklé karoserie. Na podvozek lze instalovat další komerční typy nástaveb. Například „termobudka“ nebo jinými slovy dodávka s průmyslovým zbožím. Existují také variace v podobě „chlazeného“ a „izotermického tělesa“. Všechny ale mají jedno společné: používají se k přepravě produktů a zboží, které pro přepravu vyžadují určité teplotní podmínky. Zmrzlinu a mražené zboží je lepší přepravovat v lednici, která je schopna zboží uvnitř těla zchladit. Izolované korby se používají k přepravě zboží, které vyžaduje speciální teplotní podmínky. V nich se zboží neohřívá ani neochlazuje a udržuje si svou běžnou skladovací teplotu. Mezi nepotravinářské produkty patří odtahové vozy.

Karoserie podvozku ve všech uvedených modifikacích se častěji vyskytuje u Renault Master. Zřídka instalované na Fiatech.

Ale určitě by užitková vozidla měla mít alespoň pohodlné sedadlo řidiče?

Jsou pohodlné?

V italském Fiatu se vše dělá s cílem snížit náklady na auto. Použité materiály interiéru jsou levné: panely z tvrdého plastu, látka, kterou nelze nahradit ekokůží. Dotazy jsou i na ergonomii sedadla řidiče. Není místo na láhev s pitím. Pouze se sklenkou kávy. Řidiči jsou nuceni přijít s vlastním upevněním. Výklenky a kapsy nejsou vhodně umístěny – řidič se k nim musí natáhnout nebo ohnout, páka parkovací brzdy je umístěna vlevo od řidiče. Pro vysoké řidiče mohou být problémem nízké odkládací police nad hlavou.

Ve francouzském Renaultu přistupovali k vymoženostem opatrněji. Je zde více místa pro řidiče a je zde prostor pro umístění hrnku nebo láhve. Kvalita plastu je lepší – na dotek je hezčí a díly do sebe zapadají rovnoměrně, bez mezer.

Co máme po technické stránce

Renault je vybaven vznětovými motory o výkonech 100, 125 a 150 koní. Nejběžnější je 2.3 l 125 k.

Fiat má jediný 2.3litrový motor s různými výkony: 110, 120, 130 k. Nejoblíbenější a nenáročný je 2.3 l 120 k.

Nyní musíme zjistit, který model je praktičtější.

Co je špatného na Renault Master a Fiat Ducato

Renault více dbá na komfort prostoru pro řidiče – posezení je pohodlné, ergonomie interiéru výborná. Tím se Fiat pochlubit nemůže – interiér je stísněný, ovládací prvky jsou nelogicky umístěné (například páka parkovací brzdy, umístěná vlevo od sedadla řidiče).

Fiat Ducato má nepopiratelné přednosti v podobě spolehlivých nenáročných 2.3litrových motorů. Spotřeba nafty ve městě je asi 10 litrů na sto a tahu ze spodu je dost na to, abyste se rozjeli na druhý rychlostní stupeň, aniž byste na prvním zvyšovali otáčky.

Auta se liší kvalitou provedení. Fiat je chválen, ale Renault je kritizován. To vede k problémům s náhradními díly a opravami. Ostatně i způsob montáže vozu rozhoduje o zvýšeném opotřebení některých dílů.

Oba vozy trpí slabým odpružením. Opravovat se musí (alespoň částečně) každých 50 tisíc kilometrů. Náhradní díly pro Ducato jsou však levné a téměř vše je skladem. Například závěsné rameno stojí 3500 5300 rublů, zatímco pro Master stejné rameno stojí XNUMX XNUMX rublů.

Na Renault se těžko shánějí některé díly (například turbínová patrona), musíte objednávat a čekat. Totéž platí pro udržovatelnost – „italský“ má jednodušší design, který se snadněji obsluhuje. “Francouz” vyžaduje vysoce kvalifikované řemeslníky pro provádění určitých typů oprav. Oprava hlavy válců v domácí dílně pravděpodobně nebude dobře provedena.

Pokud porovnáte náklady na vozy, bude zcela jasné, proč je Fiat Ducato nejčastěji vybírán pro linkové taxi.

Kolik stojí komerční doprava

Modely 2012 byly rozděleny takto: Fiat lze zakoupit za 700 tisíc rublů a Renault za 850 tisíc rublů.

A minibusy 2014 stojí přibližně stejně pro oba modely – 1 300 000 rublů. V nacenění hodně záleží na typu karoserie, ujetých kilometrech a technickém stavu.

Co čekat od ojetého vozu

Tato možnost se nám líbila na jedné z nástěnek. Jeho historii kontrolujeme pomocí Autocode…

Při kontrole přes službu se ukáže, že auto mělo nehodu. A ne v jednom.

Byly provedeny 4 výpočty pro pojistné opravy za 6, 25 a 21 tisíc rublů.

Pojďme se podívat, co má Renault na trhu. Možná tato možnost?

Vůz se zdá být nepoškozený, v popisu nejsou žádné informace o nehodě. Kontrola ukazuje, že auto bylo přece jen havarované.

Vůz má také problém s nájezdem kilometrů.

V roce 2016 bylo zaznamenáno 217 tisíc kilometrů. A v roce 2017 již 160 tis. Plus fakt nezaplacených pokut. Pokud prodávající nezaplatí pokuty včas, může to kupujícímu zabránit v přeregistraci vozu na jeho jméno na Státní inspekci bezpečnosti provozu. Je zde 19 pokut v celkové výši 10500 XNUMX rublů.

Což je lepší – Renault Master nebo Fiat Ducato

Užitkové vozy obsluhují téměř vždy řidiči na dvě nebo tři směny. To znamená, že mohou mít časté nehody, vysoký počet najetých kilometrů a pokuty. A na to všechno je potřeba si dát při výběru auta pozor.

Představme si, že chceme koupit dodávku 2012 až za 1 milion rublů. Co máme:

Oba komerční modely i přes své nedostatky našly své praktické uplatnění. Zatímco Fiat Ducato zaujímal výklenek taxíků s pevnou trasou, Renault Master se ukázal jako praktičtější pro jiný typ činnosti. Častěji se využívá jako odtahový vůz a pro meziměstskou přepravu bude jistě výhodnější kvůli většímu pohodlí sedadla řidiče.

Autor: Maxim Golenetskikh

S jakým druhem komerční dopravy jste se museli potýkat? Své příběhy pište do komentářů k textu.