Seřízení karburátoru ATV

Příliš bohatá směs při nízkých rychlostech má také několik charakteristických znaků:

1. Hrubý, plovoucí motor na volnoběh
2. Výrazné zvýšení spotřeby paliva oproti parametrům udávaným výrobcem
3. Zapalovací svíčka bude mít výraznou černou barvu se znatelnými uhlíkovými usazeninami, protože palivová směs ve válci prostě neshoří.

Pokud na svém skútru zaznamenáte přítomnost jedné z těchto skupin příznaků, pak je potřeba upravit kvalitu směsi a otáčky na volnoběh. To se provádí zcela jednoduše pomocí seřizovacích šroubů.

Naprostá většina karburátorů skútrů má dva tyto šrouby. Jeden je zodpovědný za kvalitu směsi a druhý za počet otáček klikového hřídele na volnoběh. Po utažení šroubu kvality se do palivové směsi přidá více benzínu a podle toho se obohatí. A naopak, když se tento šroub vyšroubuje, směs se stane chudší. Co se týče množstevního šroubu, jeho utažením zvýšíte otáčky naprázdno a vyšroubováním naopak snížíte.

Správného seřízení karburátoru na volnoběh je dosaženo nastavením optimálního poměru mezi kvalitou palivové směsi a počtem otáček. Aby motor skútru správně fungoval, musíte nejprve při vypnutém motoru co nejvíce utáhnout kvalitní šroub a poté otočit o jednu a půl až dvě otáčky. Tato hodnota je považována za nejlepší pro většinu typů motorů, i když je třeba říci, že optimální hodnota se může lišit v závislosti na stupni opotřebení motoru a dalších faktorech.

Poté, co nastavíte šroub kvality do požadované polohy, musíte skútr nastartovat a pomocí šroubu rychlosti najít bod, ve kterém budou otáčky naprázdno nejplynulejší.

Seřízení karburátoru při středních otáčkách

Po dosažení normálního chodu motoru při nízkých a volnoběžných otáčkách přistupte k seřízení karburátoru při středních otáčkách motoru. Obecně platí, že známky příliš chudé a příliš bohaté směsi pro střední a nízké otáčky jsou stejné, takže je nebudeme znovu vypisovat.

Je důležité pochopit, že šroub kvality nemá prakticky žádný vliv na palivovou směs v průměrném provozním režimu motoru. Zde se k seřízení používá jehla škrticí klapky umístěná v škrticí klapce. Obvykle se dá pohybovat nahoru a dolů. Většina skútrů má pět poloh jehly. V akciovém provedení je jehla na střední hodnotě. Když je jehla zvednutá nahoru, směs se při středních otáčkách stává bohatší a naopak, pokud je jehla spuštěna, směs se stává chudší.

Nastavení karburátoru při vysokých otáčkách

Nastavení kvality směsi při vysokých otáčkách motoru (při plně otevřeném plynu) je možné pouze volbou velikosti hlavní trysky. Pokud motor nemá dostatek paliva (chudá směs), pak by měla být instalována větší tryska a naopak, pokud je směs příliš bohatá, měla by být instalována menší tryska. Velikost proudnice je obvykle vyražena přímo na ní. Výměna trysky je samozřejmě postup, který vyžaduje určité mzdové náklady, a proto se vyplatí ji provádět pouze v případě, že je to skutečně nutné. Zde jsou příznaky, na které si dát pozor.

Příznaky chudé směsi:

1. Když skútr dosáhne maximální rychlosti, uslyšíte praskání z karburátoru
2. Zapalovací svíčka je celá bílá. Někdy se elektrody také roztaví z příliš vysoké teploty
3. Špatná akcelerace a špatná odezva při otáčení plynu na horních mezích

Známky bohaté směsi:

1. Výrazná nadměrná spotřeba benzínu
2. Usazeniny černého uhlíku na zapalovacích svíčkách
3. Černý kouř a praskání z tlumiče výfuku (pokud už tam směs hoří).
4. Ve zvláště těžkých případech to po ubrání plynu z maximální polohy není doprovázeno poklesem, ale naopak zvýšením rychlosti.

Známky správně seřízeného karburátoru

Jak poznáte, že jste karburátor nastavili správně a není potřeba žádné další seřizování? Optimálně vyladěný karburátor lze určit podle následujících charakteristik:

1. Žádné praskání v karburátoru nebo tlumiči
2. Motor se chová hladce v celém rozsahu otáček. Dynamika koloběžky je také plynulá, nedochází k žádným skokům
3. Nedochází k nadměrné spotřebě benzínu. Spotřeba nepřekračuje limity udávané výrobcem.
4. Rukojeť plynu je informativní při jakékoli rychlosti
5. Barva zapalovací svíčky je mírně hnědá. Žádné uhlíkové usazeniny nebo roztavené elektrody.

Místo závěru

Seřízení karburátoru by se mělo provádět pouze na zahřátém motoru. Před seřízením je vhodné karburátor dobře vyčistit. Nečistoty a jiné nežádoucí částice zabrání správnému provedení nastavení. Zkontrolujte také stav vzduchového filtru. Nemělo by to být ucpané. Ucpaný vzduchový filtr naruší normální podíl palivové směsi. Je také vhodné dbát na to, aby komprese ve válci nebyla nižší než normálně. Při nastavování si musíte být jisti, že nepůsobí žádné jiné faktory a skútr je v normálním provozním stavu, jinak budete jen ztrácet čas.

Jak seřídit karburátor na čtyřkolce? Na co si dát pozor? Jaké jsou známky toho, že zařízení není používáno správně? O tom dnes v našem článku. Pomocí navrhovaných pokynů můžete nastavit karburátor krok za krokem bez pomoci odborníků.

Proč vůbec potřebuješ seřízení karburátoru?

• Potíže s továrnou, motor neustále zhasíná.
• Slabá výkonová charakteristika, pomalá odezva na sešlápnutí plynu.
• Špatná dynamika při akceleraci ze spodu doprovázená samovolným cukáním při pohybu.
• Poklesy pozorované hlavně při přetaktování.
• Vysoká spotřeba paliva.
• Nadměrná tvorba karbonových usazenin na stěnách spalovacího prostoru a v důsledku toho přehřívání motoru.

Co je třeba v tomto případě udělat:

1. Nastavte otáčky volnoběhu pomocí šroubu kvality směsi a počtu otáček.
2. Kvalitu směsi upravte pomocí jehly.
3. Upravte hladinu paliva.

Důležité! Seřizování provádějte pouze tehdy, když je karburátor zevnitř i zvenku vyčištěn a když je motor zahřátý na provozní teplotu.

Jak nastavit volnoběžné otáčky karburátoru na ATV

1. Abyste se zbavili kondenzátu, který se pravidelně objevuje v karburátoru, vypusťte palivo z plovákové komory – zavřete palivový ventil a vyšroubujte šroub č. 1 až na doraz. Počkejte, až benzín zcela vyteče a šroub č. 1 zpět utáhněte.

Poznámka. Umístění šroubů se může u každého modelu karburátoru lišit, proto si přečtěte pokyny dodané s karburátorem.

Nastavení kvality směsi karburátoru ATV na cestách

1. Nastartujte čtyřkolku a vezměte ji na zkušební jízdu. Počkejte, dokud motor zcela nevychladne.

2. Zkontrolujte stav zapalovací svíčky. Chcete-li to provést, odšroubujte uzávěr a zkontrolujte zapalovací svíčku.

• Světle hnědý povlak po celém obvodu izolátoru je známkou optimálního chodu karburátoru.
• Hnědá barva na jedné straně izolátoru znamená, že motor má chudou směs.
• Silná černá usazenina na izolátoru zapalovací svíčky je známkou toho, že karburátor dodává příliš mnoho palivové směsi, když je ATV v pohybu.
• Zcela černá zapalovací svíčka, izolátor a elektroda jsou příliš bohatou směsí, což má za následek nadměrně vysokou spotřebu paliva a pokles výkonu a také znečištění plynem v komoře.
• Bílý izolátor – nedostatek vzduchu a přívodu benzínu. Vede k přehřívání a zvýšené spotřebě benzínu.
• Úplně bílá zapalovací svíčka je příliš chudá směs.
• Cihlová barva – velký objem přísad s vysokým obsahem kovu ve složení.
• Absence karbonových usazenin a současné roztavení elektrody znamená velmi chudou směs při vysokých rychlostech.
• Zapalovací svíčka s ulomeným hrotem je porucha centrální elektrody s keramickým pláštěm.
• Zapalovací svíčka s usazeninami oleje uvnitř elektrody je známkou použitých kroužků a těsnění dříku ventilu.
• Lesklé vměstky a hobliny naznačují zničení motoru v důsledku jízdy ve vysokých rychlostech.
• Oxidace – problémy s pístními kroužky.

3. Odšroubujte uzávěr jehly v horní části karburátoru. Vytáhněte jehlu. Toto je hlavní prvek, který reguluje přívod paliva do spalovací komory, protože jehla je připojena k plynové spouště. Po stisknutí spouště se jehla zvedne a mírně otevře otvor pro přívod palivové směsi. To přímo ovlivňuje nárůst výkonu a rychlosti čtyřkolky.

4. Odstraňte kabel a poté stiskněte jehlu, abyste jej vytáhli. Jehla má 5 drážek a pojistný kroužek. Ve výchozím nastavení je nastaveno na střední. Čím níže je pojistný kroužek umístěn, tím výše je jehla zvednutá, což znamená hodně benzínu a málo vzduchu. V souladu s tím, čím vyšší prstenec, tím méně benzínu a více vzduchu.

5. Posuňte pojistný kroužek požadovaným směrem, abyste optimalizovali výkon karburátoru. Vložte jehlu na místo.

6. Nastartujte motor a stiskněte páčku plynu. Při správném nastavení by motor neměl zhasnout náhlým tlakem.

A pamatujte, že k nastavení jehly byste se měli uchýlit pouze jako poslední možnost, kdy nastavení šroubu kvality a množství nepřináší žádné výsledky.

Nastavení hladiny paliva v plovákové komoře čtyřkolek

Výkon čtyřkolky závisí na správné hladině benzínu v karburátoru. Nadměrné množství zaplaví svíčky, rozlije se na zem a povede ke zbytečným výdajům. Pokud je dodáno příliš málo paliva, motor jednoduše nenastartuje.

Jak optimálně upravit přívod paliva

• Čtyřtaktní čtyřkolky mají karburátory s neprůhlednou trubicí vypouštěcí hadice visící dolů. Proto jej v prvé řadě vyměňte za průhledný.
• Zvedněte volný konec hadice nahoru.
• Odšroubujte vypouštěcí šroub vedle trubky, abyste se zbavili přebytečného paliva. Na základě množství kapaliny vstupující do trubky určete hladinu benzínu v karburátoru. Normou je čára (povoleno 1-1,5 mm níže) mezi pouzdrem a plovákovou komorou.
• Chcete-li upravit úroveň přívodu paliva, otevřete plovákovou komoru a najděte jazýček, který zakrývá uzavírací jehlu.
• Ohnutím jazyka dolů zvýšíte intenzitu dodávky paliva. Ohnutím nahoru ji naopak snižte. Všechny manipulace provádějte opatrně, protože struktura je poměrně křehká.