Stroj – Wikislovník

Kořen: -auta-; konec: aa [Tichonov, 1996].

Výslovnost

• IFA: jednotné číslo h. [mɐˈʂɨnə]

Sémantické vlastnosti

Hodnota

1. mechanismus, složitá konstrukce, zařízení pro provádění technologických operací spojených s přeměnou, úpravou energie, materiálů nebo informací [ ≈ 1 ][ ≠ 1 ][ ▲ 1 ][ ▼ 1 ] ◆ Kdo po rozebrání hodinek viděl decentní a příjemné figury dílů, jejich decentní uspořádání, vzájemné spojení a samotnou příčinu pohybu bezpečněji nezobrazuje v jejich neustálém pohybu, více se neraduje z jejich neustálého pohybu , není více překvapen mazaným uměním a chválí samotného mistra než ten, kdo se dívá pouze na vnější vzhled tohoto stroje, nezná vnitřní strukturu? M. V. Lomonosov, „Wolfovská experimentální fyzika, zkrácená z německého originálu do latiny“, 1745 [NKRYA] ◆ A žádám, pokud je to možné, poslat alespoň jednoho šikovného mechanika na instalaci strojů co nejrychleji z mincovny Mannetny, aby to šlo udělat rychleji a slušněji, s menšími náklady. V. N. Tatishchev, „A. I. Osterman a A. M. Cherkassky“, 1735 [NKRYA] ◆ Díky tomu bylo ve filozofii získáno mnoho metod pro testování a zkoumání dříve neznámých vlastností, jako jsou pozorovací tubusy, mikroskopie, zápalná zrcadla, vodní čerpadla, vzduchové potrubí nebo antipneumatika, a mnoho a nespočet strojů pro schopnost pracovat, jako jsou samotné hodiny, byly uvedeny do mnohem lepšího a uspořádanějšího stavu. V. N. Tatishchev, „Rozhovor dvou přátel o výhodách vědy a škol“, 1733 [NKRYA] ◆ Při této příležitosti jsem se odvážil, mimo svou důstojnost, obtěžovat Jeho Veličenstvo svým dopisem, podat zprávu o místním kanálu a vodních strojích, které byly vyrobeny, které, když jsem slyšel a viděl, neodvážil jsem se odejít bez ohlášení. V. N. Tatishchev, „I. A. Čerkasov“, 1724 [NKRYA]
2. hovorový stejné jako auto[ ≈ 2 ][ ≠ 2 ][ ▲ 2 ][ ▼ 2 ] ◆ Nedávno si koupil auto. ◆ Jednoho z těch večerů, kdy už sníh roztál a silnice byly pokryty tekutou, špinavou břečkou, jsem se plahočil ulicí směrem k domovu. Paralelně se táhla nekonečná řada aut. Pohybovali jsme se přibližně stejnou rychlostí: pohnul jsem se vpřed, auta se dala do pohybu, šplouchala bláto zpod kol na chodník, dohonila se a já se zase pohnula vpřed. Olga Zueva, „Řekni mi, že mě potřebuješ…“, 2004 // „Dasha“ [NKRYA]
3. fyzický jazyk totéž jako urychlovač[ ≈ 3 ][ ≠ 3 ][ ▲ 3 ][ ▼ 3 ] ◆ Stroj s konstantním magnetickým polem a elektrickým polem proměnné frekvence se v anglicky psané literatuře obvykle nazývá synchrocyklotron a v sovětské literatuře fazotron.
4. hovorový stejně jako počítač[ ≈ 4 ][ ≠ 4 ][ ▲ 4 ][ ▼ 4 ] ◆ Vědec však pochopil, že takové jazyky jsou stále strojově orientované, a proto neumožňují rozvoj masového programování. Natalia Dubova, „Lavrov’s Orbit“, 2004 // „Computerworld“ [NKRYA]
5. trans. státní systém, byrokratický systém [ ≈ 5 ][ ≠ 5 ][ ▲ 5 ][ ▼ 5 ] ◆ To je přesně časové období, které zabere naprostá degradace římské vojenské mašinérie – od náhodné smrti vítězného Aurelia v první válce Římanů proti Gótům až po poslední zmocněnou a zcela zbytečnou smrt Římanů v roce 378 našeho letopočtu, kdy oba tyto národy již budou souvěrci. Sergey Smirnov, „Konec stříbrného věku. Anno Domini 180», 2003 // «Vědění je síla» [NKRYA]

Synonyma

1. ↑mechanismus, zařízení, aparát
2. ↑auto, automobil; hovorový : auto, vlaštovka, železný kůň, železný přítel, čtyřkolový přítel, charabanc, pepelats; dětské : pípnutí, auto; ignorovat : kbelík hřebíků, koryto, plechovka, vrak, vrakoviště, jalopy, vratké auto, haraburdí slang. : trakař, tachila, tachanka, tachilovo, šušlaika
3. ↑ akcelerátor
4. ↑počítač, počítač
5. ↑?

Na začátku roku bylo ve skladech v Rusku nashromážděno asi 700 tisíc vozů, což je téměř dvojnásobek úrovně z roku 2024. Prodejci se kvůli prognózám poklesu poptávky obávají krize – už se obrátili o pomoc na ministerstvo průmyslu a obchodu

Foto: Ruslan Šamukov / TASS

Na začátku roku 2025 se ve skladech ruských distributorů nashromáždilo asi 700 tisíc aut, řekl RBC zdroj z automobilového trhu. To je téměř dvojnásobek úrovně na začátku roku 2024 z přibližně 400 tisíc vozů. V současných zásobách tvoří více než polovinu (cca 52 %) auta vyrobená v Rusku, zbytek dováží. Andrey Olkhovsky, generální ředitel skupiny Avtodom Group of Companies, také uvádí podobné hodnocení aktuálních zásob osobních a užitkových vozidel. Ředitel agentury Avtostat Sergey Tselikov uvádí údaje o zhruba 600 tisících vozů na skladě, což je rekordní číslo minimálně od roku 2020, kdy pandemie způsobila problémy s logistikou a poptávka převyšovala nabídku. Situace se stabilizovala v roce 2023, ale v roce 2024 nabídka převýšila poptávku kvůli přílivu čínských značek na trh. Ze současného skladu tvoří 500 tisíc aut podle Tselikovových odhadů osobní vozy: z toho více než 400 tisíc aut čínského původu, 100 tisíc ruských značek. Dalších zhruba 100 tisíc vozidel tvoří užitková vozidla, střední a těžká nákladní vozidla a autobusy. Podle odhadů Andrey Terlyukeviche, generálního ředitele skupiny AutoSpetsCenter Group of Companies, činily zásoby nových osobních vozů jen na začátku roku 400–500 tisíc kusů. Na základě objemů prodejů v listopadu až prosinci to bude trvat 4–5 měsíců.

Kolik aut se prodá?

Podle Ruské asociace prodejců automobilů (ROAD) v roce 2024 dosáhl prodej nových vozů 1,69 milionu kusů, z toho 53 % (962,5 tisíce kusů) tvořily čínské vozy. Avtostat odhaduje objem prodeje nových osobních vozů na konci loňského roku na 1,57 milionu kusů. To je o 48,4 % více než v roce 2023. První tři vedou Lada (+34,4 %), Haval (+70,6 %) a Chery (+32 %). Loni na podzim výrazně vzrostl dovoz čínských aut, v předvečer zvýšení recyklačního poplatku (od 1. října byl indexován v průměru o 70–85 %) – v září 2024 – se dokonce na kontrolních stanovištích s Čínou tvořily zácpy.

Jak by akcie mohly ovlivnit prodej v roce 2025

Podle Tselikova byl takový přebytek pozorován naposledy během krize v roce 2008. Tehdy výroba činila 1,7 milionu vozidel a o rok později, v roce 2009, klesla o 60 % na 723,2 tisíce kusů. Prodej nových osobních a lehkých užitkových vozů v Rusku v roce 2009 klesl o 49 % ve srovnání s předchozím rokem na 1,46 milionu kusů ve srovnání s více než 3 miliony v roce 2008. Podle prognózy Avtostatu by pokles trhu s novými osobními vozy v roce 2025 podle základního scénáře mohl činit až 10 %, tedy 1,42–1,43 milionu kusů, pesimistický scénář počítá s poklesem až o 20 %, tedy asi 1,25 milionu vozů. Rolf Group očekává, že poptávka klesne na 1,3 milionu vozů podle základního scénáře. Podle Nikolaje Ivanova, ředitele oddělení nových vozů společnosti Rolf, dochází k přezásobení skladů – zásoby vystačí na 3-4 měsíce prodeje. „Je naprosto jisté, že sítě prodejců jsou přesyceny vozy čínských výrobců,“ poznamenal. Ivanov připomněl, že v zemi je 4,1 tisíce autobazarů, což je „adekvátní“ pro trh s 2,5 miliony aut. „Určitě existují rizika, že se obchodní zastoupení zavřou,“ říká Ivanov. Distributoři osobních aut mají přebytečné sklady a vyvíjejí tlak na všechny, zejména na prodejce, kteří jsou poslední záchranou před kupci, říká Andrey Olkhovsky. Podle zdroje RBC jsou v ohrožení všichni v oboru, kteří využívají úvěrové zdroje. Většina společností si brala půjčky na rozvoj svého podnikání, přičemž ve finančních modelech zohledňovala návratnost projektů na čtyři až šest let dopředu. Dealeři vybudovali obchodní zastoupení za použití vypůjčených prostředků a očekávali, že se jim investice vrátí do pěti let. Nyní, s rostoucími sazbami a klesajícím prodejem, nemusí být schopni dostát svým závazkům. V současné době prodejci revidují svá obchodní a značková portfolia – opustí nerentabilní a nahradí je jinými, řekl Andrey Terlyukevich. Budova dealerství bude zároveň nadále fyzicky fungovat. Věří, že dealeři nebudou investovat do budoucích prodejů značky, která nemůže nabídnout rozumný obchodní plán na další čtvrtletí, který se alespoň vyvaruje ztrát. Obchodní zastoupení, kde poprodejní servis nepokryje veškeré náklady na údržbu budovy, budou rovněž uzavřeny.

„Minimálně jsou zjevná rizika uzavření dealerských center kvůli ztrátám z přímých činností. Uzavřením myslím vzdát se nerentabilní franšízy. Především mluvíme o prodejcích značek s nízkými objemy prodeje a vysokými náklady,“ říká Terlyukevich. Riziko úpadku hrozí také prodejcům automobilů, kteří nejsou široce zastoupeni vlastní rozsáhlou sítí showroomů. Zpravidla se jedná o „malokalibrové“ dealery, kterým chybí schopnost balancovat mezi značkami, když se té či oné značce daří dobře nebo špatně, říká Renat Tyukteev, zástupce generálního ředitele pro prodej nových vozů ve společnosti Avilon.

S jakou pomocí prodejci aut počítají?

V současných podmínkách se již prodejci obrátili na ministerstvo průmyslu a obchodu s žádostí o regulaci přílivu čínských značek a doladění prognóz trhu z hlediska poptávky po automobilech. „Už jsme se uchýlili k pomoci našeho příslušného ministerstva, Ministerstva průmyslu a obchodu, a vedeme jednání, protože na legislativní úrovni chybí regulátor, který by dokázal předvídat trh. Proces vyjednávání není snadný, ale naše příslušné ministerstvo nás v tom podporuje a je připraveno nám pomoci,“ řekla novinářům ve čtvrtek 30. ledna Světlana Vinogradová, první náměstkyně generálního ředitele Rolf, reportér RBC. RBC zaslala žádost na Ministerstvo průmyslu a obchodu. Jak poznamenává Vladimir Popov, zakladatel skupiny společností Favorit Motors, situaci na trhu a poptávku určuje řada faktorů a především federální regulace. Dalším faktorem je reálný růst příjmů obyvatelstva a také dostupnost snadného přístupu k úvěrům. Dalším faktorem je existence obchodního modelu ze strany čínských výrobců, který by mohl dealery přilákat – pokud není ziskový, nezajímavý nebo nepředvídatelný, nemá smysl do jejich aut investovat. „Zároveň pozorujeme stav naprostého nedostatku závazku ze strany dodavatelů, kteří mohou kdykoli opustit ruský trh. „Aby se zabránilo takové spontánní tvorbě trhu, je nutná regulace,“ poznamenal zdroj. Účastníci průzkumu RBC také počítají s „vyváženou“ měnovou politikou. „Sazba centrální banky živí úvěrové mechanismy a drží prostředky klientů na vkladech. Když sazba na podzim roku 2024 vzrostla, počet vydaných úvěrů za poslední tři měsíce klesl o 37 %. Úroveň schválených úvěrů se v samotném prosinci snížila ze 79 na 72 %,“ poznamenává Tyukteev. Nyní, s klíčovou sazbou 21 %, podniky v tomto odvětví dostávají peníze za 27 %. Celá část výnosů, kumulativní marže první úrovně, je „sežrána“ kvůli tak vysokým úrokovým sazbám, dodal Ivanov.