Velmi nepříjemné: nevýhody Haval Dargo — Haval Dargo, 2 l, 2023 | pozorování | JÍZDA2

Haval Dargo vlastním již 6 týdnů a přestože má najeto pouze 850 km, jsem na cestách téměř každý den. A každý den je dobrodružství, protože v Samaře se letos hodně odklízejí sníh a počasí každý den přináší překvapení. Například včera bylo +2°C, sníh byl sypký a bylo ho hodně. Dnes je -8°C a vše, co bylo včera rozkopáno a rozházeno po silnicích, je nyní ve formě tvrdého sněhu a ledových hrudek. A zítra bude zase +3°C a vše se zase rozleze po silnicích. Jenže pozítří bude -9°C a všechno zase zamrzne. Obecně jsem už viděl spoustu různých překvapení počasí a silnic.

Chci říct, že i přes zdánlivě nízký kilometrový nájezd už mohu vyvodit nějaké závěry o provozu TerraKotu. Takže, pojďme:

1. Obrovský volán
Vysvětlete mi prosím, proč to tak je? Sníh, led, bláto – to vše pojme! Pokud jej nebudete pravidelně čistit, budete mít problémy s raménky stěračů, nebo s tryskami ostřikovačů, nebo odtamtud za jízdy jednoduše nalétá sníh na čelní sklo. Obecně je to v zimě extrémně nepohodlné a pravděpodobně tam na podzim bude hromada listí.

2. Ramena stěračů nelze sklopit dozadu
Po nočním parkování se často tvoří led na stěračích. Zdálo by se: dát stěrače svisle, vyčistit je, vrátit je na místo. To je ale nemožné. Opět kvůli hluboké díře v límci. Na předchozích autech jsem mohl snadno zvednout stěrače a nechat je přes noc bez zapnutí servisního režimu a ráno nastartovat auto s automatickým startem, a i když stěrače náhle začaly fungovat (například jsem je zapomněl vypnout), procházely „vzduchem“ a nic hrozného se nestalo. Ale v Dargu je tohle všechno nemožné: buď servisní režim s nejedoucím autem, nebo. nic. Mimochodem, stěrače automaticky opustí servisní režim při nastartování vozu. Takže nechat to v servisu, stáhnout stěrače ze skla a ráno nastartovat auto nepřipadá v úvahu: okraj kapoty se určitě poškrábe.

3. „Plačící“ okna
Samozřejmě ani já nejsem dokonalý, stejně jako Dargo. Například kouřím. Nemám rád zápach nikotinu v autě, ale elektronickou cigaretu používám často. A u všech předchozích aut bych jemně stáhl okénko, což jednak umožňovalo v klidu vypouštět kouř, jednak se srážky do kabiny téměř nedostaly (s nejvzácnější výjimkou, pokud byl déšť například šikmo a konkrétně na straně řidiče). V Dargu je ale všechno jinak – samotné dveře i široká guma jsou vyrobeny tak, že ať se snažíte sebevíc, jak slabě skloňujete sklo, do kabiny stále vlétá sníh a déšť. Navíc, i když venku nejsou žádné srážky, auto se za jízdy zahřívá a kapky stékají po střeše na dveře, odtud na těsnění skla a z těsnění do interiéru.

Deflektory se mi moc nelíbí, ale vypadá to, že je budu muset nainstalovat. Nebo snášet neustálé srážky uvnitř auta, tady není moc na výběr.

4. Vnitřní zrcátko
Rád sedím vysoko v autě, zvláště pokud je to crossover. A Dargo vás díky hranatému tvaru kapoty doslova nutí sedět co nejvýše. Je tu ale problém: vnitřní zrcátko je umístěno velmi nízko. V důsledku toho je viditelnost poměrně výrazně snížena. To, co se děje napravo, je ve skutečnosti neviditelné, pokud neustále nezakláníte hlavu. Takto vidím cestu v Dargu:

Problém vyřešen, díky suz1 a bopucxpeh za tipy. Ukazuje se, že vnitřní zrcátko se otáčí nejen doleva a doprava, ale také nahoru a dolů (konkrétně vertikálně). S ničím takovým jsem se ještě nesetkal, takže pro mě je to doslova objev. A velmi příjemné zjištění

5. Nemožnost zamknout auto při jeho nastartování
Dost často musí řidič nakrátko vyběhnout z auta: do obchodu „na cigarety“, na benzínku zaplatit, jen tak někomu někde něco dát atd. Nemá smysl auto vypínat a následně startovat. Ale rád bych to pro svůj klid uzavřel. Ale, bohužel, Dargo vám to nedovolí. Pokud jste to již začali, budete mít otevřeno. Můžete jej zavřít pouze zevnitř, ale ne zvenčí. Možná by šlo zamknout dveře řidiče klíčem, ale to by bylo docela dobrodružství.

Přirozeně je to „problém“ nejen pro Dargo, ale pro všechna čínská auta (alespoň další modely Haval a řada modelů Chery mají stejnou vlastnost). Ale stejně mě to irituje.

Neuvěřitelné, velké díky avax220 za tip se zavíráním dveří: pro zavření dveří na běžícím autě s alarmem Pandora musíte stisknout jediné tlačítko na štítku proti krádeži. Aplikace zároveň ukazuje, že auto je otevřené a nehlídané, ale dveře jsou de facto zavřené, což znamená, že můžete klidně na krátkou dobu odjet za svou záležitostí, aniž byste museli vypnout motor

6. Nastavení síly pedálu
Jak jsem psal na začátku, můj kilometrový výkon není příliš vysoký, ale často je to „zácpa“. To znamená, že často musíte „tlačit“ a stisknout brzdu a poté plyn. Ale překvapivě musí být brzda i plyn sešlápnut pokaždé jinou silou, aby se dosáhlo stejného účinku za stejných podmínek na vozovce. Na vzdálenost 100 metrů je při každém rozjezdu/zastavení potřeba sešlápnout pedál trochu silněji, pak trochu slaběji, takže se často dokážu rozjet v dopravní zácpě s prokluzem kol, ačkoliv sotva sešlápnu pedál, a občas naléhavě zabrzdím, i když jsem brzdu sešlápl lehce. A při příštím spuštění/zastavení pohybu poskytuje přesně stejné stisknutí klidný a předvídatelný výsledek. Proč se to děje, jak si na to zvyknout – ještě nerozumím.

Update: Zdá se, že viník byl nalezen. Po nedávném vyřazení kontroly jízdních pruhů a asistentů provozu (zapomněl jsem, jak se to přesně jmenuje, kde na obrázku objíždí kamion Haval, pokud je blízko) fungují všechny pedály jasně a adekvátně. S největší pravděpodobností, protože se to všechno dělo v dopravní zácpě, Dargo viděl auto před sebou na poměrně blízkou vzdálenost a z bezpečnostních důvodů se nezačal pohybovat, a abyste se mohli pohnout, museli jste sešlápnout plyn, abyste „překonali“ asistenta. Totéž platí pro brzdu: pokud jste začali brzdit brzy, vše šlo hladce, ale pokud jste byli v kritické vzdálenosti od vozu před vámi pro asistenta, bylo použito takzvané „inteligentní brzdění“. Vlastně to byl nápis na konci cesty „Intel.brake: 13 times“, který mě přiměl k této myšlence. Nyní na konci cesty neustále píše „Intel.brake: 0 times“.

7. Žádné bezdrátové připojení Android Auto
Byl to pro mě samozřejmě šok. Všechny (nebo drtivá většina) čínských vysílaček z nějakého rychlíku vám umožní se k nim bezdrátově připojit. Navíc můj předchozí Teyes stál 35k a ten no-name stál 7k. Ale v Dargu je jen drát, jen hardcore! proč tomu tak je? Proč? Nemůžu kolem toho omotat hlavu. Je to hodně nepříjemné, tohle jsem od docela drahého čínského auta nečekal.

8. Nutnost ručního výběru zdroje zvuku, nemožnost přetáčení a špatný mikrofon
Za prvé, s ohledem na předchozí bod o AA, připojuji telefon k hlavní jednotce Dargo jednoduše přes Bluetooth. No, v podstatě vše, co potřebuji, je jen zapnout hudbu, takže to je docela dost. Ale tady je problém: pokud je auto nastartováno s autostartem, to znamená, že můj telefon je daleko od Darga, mohu se připojit k Bluetooth pouze ručně přes telefon. Neexistuje žádné automatické připojení, i když ve stejném Teyes bylo možné nastavit automatické připojení při detekci, což mi fungovalo úspěšně.

Za druhé, ani po připojení k hlavní jednotce nebudete moci okamžitě přehrávat hudbu. Musíte otevřít přehrávač, vybrat jako zdroj zvuku telefon, nikoli výchozí USB disk, a teprve poté se hudba přehraje. Je opravdu tak těžké zapamatovat si poslední (a pro mě jediný) zdroj? Je nepříjemné, že to musím dělat pokaždé.

Oba výše uvedené body se však stávají irelevantními, pokud jsem auto nastartoval sám a telefon byl v kapse: vše se automaticky připojí, vybere se správný zdroj zvuku a hudba začne okamžitě hrát. To znamená, že stále existuje ukládání do paměti, ale je zjevně resetováno, pokud zdroj není poblíž. Nevím, jak se s tím vypořádat.

Za třetí, přetáčení nefunguje ve standardním přehrávači GU (funguje v AA, ale existuje také aplikace Yandex.Music, nejen přehrávač). Neřekl bych, že to byla funkce, kterou jsem potřeboval, ale bylo by hezké mít implementováno něco tak jednoduchého.

A konečně za čtvrté, Dargo má příšerný mikrofon. Mikrofony v autech jsou obecně podivná věc, dokonce i identické modely sjíždějící z montážní linky ve stejný den mohou mít rozdíl ve zvuku. Ale fakt je fakt. Můj kamarád v Haval Jolion má skvělý mikrofon, je slyšet perfektně. A v Dargu to mám hodně špatné. Dokonce i Google Assistant v AA mě často neslyší. Budu samozřejmě kontaktovat OD. Ale, soudě podle osobních blogů jiných majitelů, není pravda, že to pomůže.

9. Pohon všech čtyř kol
Příběh s ním je velmi zvláštní. Rozhodl jsem se přesto napsat tento bod, ale už teď mám pochybnosti. Vezměme to popořadě.

Pár týdnů po zakoupení začalo být počasí divné: sněžilo, pak mrzlo a pak rozmrzlo. A tak dále v kruhu téměř každé 2-3 dny. Přitom silnice v Samaře se letos hnusně čistí, párkrát jsem v zimě viděl speciální techniku ​​a někde jezdilo, ne uklízelo. Obecně jsou silnice naprostá hrůza. A tak se v podmínkách této hrůzy v jednu krásnou chvíli začnu pohybovat po zelené doprava v pro mě standardním režimu Normal. Dávám trochu víc plynu a. můj zadek klouže. Podivné chování pro vozidlo s pohonem všech čtyř kol, pomyslel jsem si, něco takového se na Santa Fe ještě nestalo. A to se stalo několikrát s Dargem.

Další „vlastnost“: jízda v rozbředlém sněhu. Nikdo nikdy neodklízel sníh z mého parkoviště. Když takové přírodní katastrofy začnou, každý se prostě snaží někde zaparkovat auto, ale nevlézt do nepořádku (no, nemůžete si uklidit vlastní místo, to samozřejmě není šlechtická práce).

Níže přiložím fotku, abyste viděli, o jakém nepořádku mluvím, i když nevyjadřuje plnou hrůzu a hloubku sněhu.

A ve výsledku je parkoviště pro 25 aut obsazeno 5-6 auty s pohonem všech kol nebo těmi, kteří jednou vstoupili a už nemohou odjet. Na Santu jsem tedy jen projel parkoviště (parkuji úplně na konci), otočil se, abych měl snazší výjezd, a spokojeně odkráčel domů. Ale na Dargo míjím parkoviště, ale auto je na tomhle nepořádku házené ze strany na stranu. Na konci, kde se většinou otáčím, se auto rozjede, jen když sešlápnu plyn dost silně (v režimech Snow nebo Sand). A v případech, kdy to má auto vyloženě těžké, je spojka zjevně sepnutá. Navíc to dělá v pohybu (i když jen pomalu) a se silným kopnutím do zadku je to dokonce děsivé. Na Santu jsem zapnul zadní zámek samozřejmě předem a na neutrál, jak je uvedeno v návodu. Tady takové tlačítko prostě není. A to byl důvod k zamyšlení nad dvěma věcmi: za prvé, možná by stálo za to vzít si verzi X a k čertu s masáží? A za druhé, jízda na Santa Fe byla stále mnohem lepší než na čínském.

A tento bod mohl být mnohem kratší a mohl být konstatován jednoduše: pohon všech kol v Dargu je k ničemu. Ale jedna myšlenka mě neustále vrtala hlavou: nepamatuji si jedinou takovou zimu (s tolika srážkami a takovými výkyvy teplot) v Santa Fe. Všechno bylo tak nějak mnohem jednodušší.

A právě včera jsem odklízel sníh kolem TerraKotu, abych si usnadnil řízení v budoucnu, a doslova o 15 minut později se stalo toto:

Je to stále stejné milované Santa Fe, stejný korejský pohon všech kol se zapnutým blokem a moje parkoviště se stejnou sněhovou břečkou. Doslova před 10 minutami, přesně na stejném místě, jsem se otočil na Darga. V určité chvíli se auto přestalo pohybovat, ale přepnutí režimů z písku na sníh problém okamžitě vyřešilo, auto pomalu vyšplhalo vlastními koly do kopce, které si vybudovalo, a jelo dál. Ale Santa nemohl.

Ano, samozřejmě, ovlivňuje mnoho faktorů: pneumatiky, dovednosti řidiče, jeho odvaha atd. Ale víš, nějak se Dargo se svým PP nezdál tak smutný. Celkově to jde dobře. V Normalu prý ESP zasahuje později, možná proto se ve výše popsaném případě zbláznil prdel, i když logika je zvláštní a nelíbí se mi. Ale obecně, pokud neposkakujete, ale jdete tam, kam potřebujete, a tak, jak potřebujete (a v zimě to musíte dělat v klidu), pak TerraKotovyi už vypadá docela dobře.

Obecně jsou to nedostatky Havala Darga, které mohu v tuto chvíli popsat. Poslední bod o pohonu všech kol je jednoznačně kontroverzní. Ideálně bych samozřejmě vzal svého Santu s vlastními pneumatikami a jel na něm. A pak rovnou k Dargovi. A pak bude možné dělat konkrétnější závěry. Ale taková možnost bohužel není.

Řekněte nám, jaké jsou pro vás nevýhody Darga?

<img src=“https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png“ />

Opel Mokka – přečalounění stropu, sloupků a průzorů. Plastová malba stropu.

Dobrý den, drazí přátelé. No, přichází to roční období, které pro mnohé není zrovna příjemné. Je zima, vlhko a šero. A pak začíná ta nejnepříjemnější věc: ráno, když jdete do práce, je tma. večer se za ní vrátíš a. VOILA! Už je zase tma! Všechny víceméně denní hodiny jsme vy a já, drazí přátelé, v práci. Pro nás, tým Eastline Garage, to samozřejmě není nic nového. Někdy jsou dveře našeho studia otevřené až do pozdních nočních hodin, a to vše jen pro potěšení vás a vašich aut! A není to tak dávno, co jsme potěšili našeho nového kamaráda – majitele vozu Opel Mokka a právě o této přestavbě si povíme dále.
Opel Mokka je malý crossover od amerického výrobce General Motors. Vůz patří do třídy B a jeho konkurenty na automobilovém trhu jsou vozy jako Nissan Juke, Mitsubishi ASX, Renault Duster a další.
Opel Mokka je městský vůz určený pro každodenní použití. A tento crossover se se svým úkolem dokonale vyrovná. Zvýšená světlá výška mu umožňuje bez větších potíží vylézt na obrubníky na parkovacích plochách a jeho relativně malé rozměry mu umožňují najít právě toto místo v městských podmínkách.

Mokka, která k nám přišla, byla v nejvyšší možné konfiguraci – Cosmo, což znamená, že jde o nejnabitější vůz této řady. Vůz je vybaven superergonomickými sedadly, ze kterých nebudete chtít vystupovat. Sedadla jsou vybavena různými možnostmi nastavení, které vám pomohou najít pro vás tu nejpohodlnější polohu.
Středová konzola, přístrojová deska, multimédia a některé další prvky interiéru jsou shodné se stejnými prvky v ostatních vozidlech Opel. Vyhřívaný volant je ale předností Mokky. Funkci vyhřívání jsme zvyklí vídat spíše u prémiových vozů, takže v tomto ohledu nás Mokka příjemně překvapila. Ještě více nás ale potěšila zásuvka. Ano, běžná zásuvka 230V. Můžete z něj nabíjet telefon, notebook, tablet a pokud opravdu chcete, můžete si uvařit i konvici))
Ale protože toto auto skončilo ve schopných rukou řemeslníků Eastline Garage, znamená to, že bylo něco, co se majiteli vozu opravdu nelíbilo. To „ne moc“ se ukázalo jako světlý strop, protože celý interiér vozu je vyveden v mnohem tmavších barvách, přesněji v černé. Mimochodem, právě přečalounění stropu, jako tuning interiéru auta, je dnes nejoblíbenější. Na čalounění jsme použili italskou Alcantaru, kterou si již oblíbilo velké množství motoristů. Stává se dokonce, že majitelé aut, aniž by materiál osobně viděli nebo se ho dotkli, téměř přísahají, že v interiérech jejich aut nebude, ale jakmile se jim tento umělý semiš dostane do rukou, není jiná možnost – pouze italská Alcantara a žádné látky na stropě.

Takže strop, sloupky a sluneční clony v tomto voze nyní a navždy změnily barvu i materiál. Italská Alcantara v černé je to, co nyní zdobí tuto Mokku. Mimochodem, na zadní sloupky, abychom zdůraznili jejich neobvyklost, jsme dali ozdobné prošívání v barvě stropu.
A pokud se barva stropu změnila, měl by být přeměněn i stropní plast. Ve skutečnosti to byla změna barvy stropního plastu, která se stala finálním dílem na tomto stropě. Plast je přelakován tak, aby odpovídal barvě stropu, a nahoře pokryt lakem, který ochrání nový nátěr před odštěpky a poškrábáním.
Po dokončení všech prací na tomto voze jsme si opět potvrdili, že pouhá změna barvy stropu a jeho materiálu dokáže zcela proměnit celý interiér vozu.

ALCANTARA a KŮŽE se samolepicím základem
Prodej materiálů, interiérové ​​čalounění
8-968-823-48-61
http://www.eastline-garage.ru

03.11.2015, 00:25 #212

Profesní registrace 23.01.2012/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva Auto
Model Altezza Rok výroby 1999 Motor 2.0 Barva Modrá Zprávy 280

<img src=“https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png“ />

BMW řady 3 F30 – komplexní čalounění interiéru ekokůží a Alcantarou.

Pokud sledujete práci našeho tuningového studia delší dobu, již víte, že našimi nejčastějšími klienty jsou majitelé vozů BMW. Samozřejmě pomáháme váženým mužům v Land Cruiserech, Gelandewaenech a dalších velkých vozech, mladým a nadějným majitelům Porsche a Lamborghini, milým dámám v Mini Cooperech a mnoha dalším majitelům aut, ale z nějakého důvodu jsou to právě majitelé BMW, kteří se k našim službám nejčastěji uchylují.

Tentokrát se na nás obrátil o pomoc majitel BMW řady 3 v karoserii F30. Často začínáme slovy „Do našeho tuningového studia Eastline Garage dorazilo auto…“, ale dnes tomu tak není. Mnoho lidí si je jisto, že pro přečalounění interiéru auta je potřeba přivézt auto k nám. Ale není tomu tak. No, ne tak docela. Abychom Vám mohli přečalounit interiér Vašeho vozu, nemusíte přivézt celý vůz, ale pouze ty díly, které je potřeba přečalounit.

Tentokrát jsme dostali sedačky, loketní opěrku a volant právě z toho BMW. Majitel koupil druhou sadu předních sedadel a zadní pohovku speciálně pro přečalounění. Vzhledem k tomu, že interiér vozu je z pravé kůže, byla škoda ho utrhnout a roztrhat. A opravdu jsem chtěl aktualizovaná sedadla. A když něco opravdu chceš, tak musíš. Látková sedadla z BMW 3 Sport – to pravé! A není to škoda a postaví se, jako by byli rodina (i když samozřejmě jsou rodina))

A tyto sedačky jsme velmi zajímavým způsobem přečalounili. Víte, stává se, že šijí vše z různých materiálů a ukáže se, že je to naprostá „ostuda a ostuda“. Ne všichni majitelé aut a krejčí budou riskovat kombinaci tří materiálů s různými texturami a strukturami. ALE! Toto neplatí pro mistry Eastline Garage! Vždy jsme zastánci experimentů a všech druhů odvážných nápadů. A teď pochopíte, co tím myslíme.

Pro přečalounění sedačky jsme zkombinovali 3 materiály:

• Perforovaná italská Alcantara

Barevná škála je stejná: jak Alcantara, tak ekokůže v antracitové barvě.

Od této chvíle vypadají sedadla takto: všechny středové vložky předních sedadel a zadní pohovky jsou vyrobeny z perforované Alcantary. A tady je první „ALE“. Naše perforace není úplně obyčejná, je hranatá. Nejedná se zatím o příliš běžný typ perforace, ale její obliba každým dnem jen nabírá na síle. Další. Nosné boční prvky předních sedadel jsou vyrobeny z ekokůže, kombinované s italskou Alcantarou bez perforace. Opěrky hlavy, spodní část sedadel a některé další „neviditelné“ prvky jsou vyrobeny pouze z ekokůže.

Pokud jste nezapomněli, měli jsme první „ale“. A když existuje první, musí existovat i druhý. A teď jsme se k němu přiblížili. Před přečalouněním sedadel měla jeden malý akcent v podobě červeného stehu probíhajícího podél střední části sedadla, uprostřed, svisle. A pokud tam byl přízvuk, pak by měl zůstat. Chápete, nemohli jsme vložit žádnou linku, zvláště červenou, což znamenalo, že jsme museli hledat jinou cestu ven. A našli jsme to. V místě, kde kdysi stávalo ozdobné prošívání, jsme „všili“ přibližně 5milimetrový pruh německé ekokůže, kterým je obšita část sedaček. Víte, výsledek nás potěšil: zdálo by se, že tam není nic vulgárního, jasného, ​​cizího, ale přízvuk je tam a je prostě nemožné si toho nevšimnout.

Teď pojďme dál. Když má auto automatickou převodovku, je těžké jezdit bez loketní opěrky. Pravá ruka je u aut s levostranným řízením téměř vždy volná a je potřeba ji někde „zaseknout“. A pokud si položíte loket na loketní opěrku, vaše ruka se opře a zhruba řečeno nepřekáží, samozřejmě za předpokladu, že nepotřebujete držet volant oběma rukama. A aby byla paže a loket pohodlnější, měla by tam být loketní opěrka nejen ve smyslu pobytu v autě, ale měla by být i příjemná na dotek a vizuálně uspokojující. Proto jsme v tomto BMW 3 jednoduše přečalounili loketní opěrku ekokůží.

A poslední dotek, který dotváří celý vzhled aktualizovaného interiéru, je volant. Přečalounění volantů a nejen jich je naší specialitou. Děláme to efektivně, rychle a za dostupnou cenu. Pro přečalounění volantů používáme pravou kůži Nappa. Volant jím potažený je velmi praktický, příjemný na dotek a vypadá prostě úžasně. Ohledně „rychlosti“ bych rád řekl něco zvlášť. Přečalounění volantu nám zabere asi 4-5 hodin, takže nám můžete přivézt své auto, jít se projít po nejbližším nákupním centru (obzvlášť relevantním pro férovou polovinu lidstva) a po nějaké době se vrátit do auta s novým volantem! Další, neméně důležitý detail. Kromě ráfku jsme přešívali i středový polštář. Při opětovném utahování této části byste měli být obzvláště opatrní, protože se zde nachází téměř veškerá vaše bezpečnost v případě vážné nehody. Pokud není airbag správně utažen, může selhat mechanismus vašeho airbagu a při nehodě se jednoduše nerozvinout. Pamatujte na to a svěřte takové záležitosti pouze profesionálům. Je lepší jednou zaplatit za práci mistrů, než celý život vybírat peníze za léky.

Řekli mi i o přečalounění sedadel a loketní opěrky. Z dohledu neztratili ani volant. A pokud vám všichni všechno řekli, pak je čas se rozloučit. Ale nemyslete si, že se loučíme nakrátko, protože práce v Eastline Garage je v plném proudu 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, 12 měsíců v roce!

ALCANTARA a KŮŽE se samolepicím základem
Prodej materiálů, interiérové ​​čalounění
8-968-823-48-61
http://www.eastline-garage.ru

14.11.2015, 00:24 #213

Profesní registrace 23.01.2012/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva Auto
Model Altezza Rok výroby 1999 Motor 2.0 Barva Modrá Zprávy 280

<img src=“https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png“ />

Nissan Teana – komplexní stropní čalounění modrou italskou Alcantarou

Dobrý den, drazí a vážení přátelé! Dnes si povíme něco o našich chutích. Samozřejmě říkají, že nejsou sporní, a dnes určíme malé vzorce našeho vnímání cizích „darů“.

Zkrátka všechno cizí k nám přišlo ještě nedávno, něco jako džíny nebo sycené nápoje se okamžitě staly součástí našeho každodenního života, vletěly do něj jako blesk a pevně se zde usadily. Ale ukázalo se, že něco je pro nás cizí. Všichni například s radostí a obavami v duši čekáme právě na ten okamžik, kdy našetříme dost peněz na nákup vlajkového smartphonu od ovocnářské společnosti. S největší pravděpodobností ale odmítneme kupovat pochybné čínské či japonské nesmysly, které jsou pro naši mysl stále nepochopitelné. I když Japonci a Číňané tyto pro nás nepochopitelné vynálezy využívají s velkou radostí. Například umělé obočí, řasy pro psy, pouzdro na banány, to vše je nesmírně zvláštní a je nepravděpodobné, že by se zde zakořenilo ani za 30 let. U aut se to děje stejně: většina světového automobilového průmyslu se přirozeně odehrává na obrovských rozlohách naší obrovské vlasti, ale ne všechna auta, která jsou nyní tak milovaná a po nichž mnozí touží, si okamžitě získala srdce Rusů.

Přesně to se stalo Nissanu Teana. Poprvé se tento vůz objevil v prodeji v Rusku v roce 2005, i když se začal vyrábět o 2 roky dříve, v roce 2003. V té době byla lídrem japonského automobilového průmyslu u nás Toyota Camry a jen málokdo chtěl toto auto vyměnit za něco jiného. Pak se výrobci rozhodli jít na mizinu a v roce 2006 se zde, v Rusku, začala prodávat aktualizovaná první generace. Pak jsme se na toto auto podívali jinak, začali se na něj dívat blíže a prodeje šly postupně nahoru.

V roce 2008 byla v Pekingu představena druhá generace Nissanu Taena. Toto auto v karoserii J32 radikálně změnilo náš postoj k Teaně. Poté, co se v Moskvě začaly objevovat první exempláře, mnoho lidí začalo o tomto voze blouznit. Mladé dívky to chtěly, protože to bylo jedno z nejatraktivnějších aut té doby, mladí kluci ocenili jeho poměrně silný motor V6 a dospělí muži ocenili styl tohoto vozu. Tehdy i dnes jezdí Nissanem Teana často vysoce postavení lidé, hvězdy showbyznysu a různí šéfové s osobními řidiči. Stojí za to připomenout, že Tena je auto business třídy a může si dovolit vozit „takové lidi“ v zádech. A přestože Nissan před několika lety vydal třetí generaci Tena, tělo J32 nejen neztrácí svou pozici, ale naopak poptávka po ní pouze roste.

Není to tak dávno, co se přesně tato Teana zastavila v naší Eastline Garage. Stříbro J32 2010. Obecně se jedná o běžné auto, což v dnešní době téměř nikoho nepřekvapí, ale. Tento vůz je vybaven vzpěrami D2 a jeho přistání je „sníženo“ téměř na hranici možností. Vypadá velmi stylově a v celkovém proudu toto auto, ať už chcete nebo ne, přitáhne pozornost. Souhlas, je to odvážné rozhodnutí. Majitel tohoto vozu se ukázal jako velmi odhodlaný a ne úplně obyčejný člověk.

Asi jste si již zvykli, že pokud k nám někdo přijde přečalounit strop, jedná se o změnu světlé látky na tmavou. Černé nebo antracitové stropy z italské Alcantary jsou teď určitě v módě, ale pro tuhle Teanu jsem chtěl něco speciálního. A to, co dělalo tento výjimečný, byla sytě modrá Alcantara.

Mimochodem, před přečalouněním bylo v interiéru vozu vše extrémně zdrženlivé. Vůz obchodní třídy je „oblečen“ do pravé černé kůže, kterou doplňují dřevěné vložky na středové konzole, dveřích a přední straně palubní desky.

Strop, sloupy a sluneční clony jsme tedy pokryli sytě modrou italskou Alcantarou. Mimochodem, italská Alcantara je pro takovou práci tou nejlepší volbou. Je odolný proti opotřebení, má ohromující vzhled a je středně pružný,
Je odolný vůči náhlým změnám teplot a z hlediska hmatových vjemů nemá prakticky obdoby.

Ale to není všechno. Na předních sloupcích této Teany jsou umístěny tzv. výškové reproduktory. Tento fakt jsme si nemohli pomoct, a tak jsme „prcka“ zvýraznili ozdobným prošíváním pomocí nití v barvě stropu. A aby výškové reproduktory nezůstaly v klidu, stejná linie nyní zdobí zadní sloupky vozu. Ozdobné prošívání by mělo být vždy provedeno precizně, jinak nemusí nerovnoměrné stehy nejen zvýraznit zajímavé prvky vozu, ale také je upřímně pokazit. Abyste tomu zabránili, doporučujeme vám kontaktovat pouze odborníky. Kromě toho, že výsledek bude určitě takový, jaký jste si před zahájením prací naplánovali, ušetříte čas, námahu a často i peníze.

Svěřte to nejcennější, co máte, jen profesionálům: dětem – těm nejlepším učitelům, rodičům – nejkvalifikovanějším lékařům, manželkám – kvalifikovaným a zkušeným kosmetičkám a svým autům – nám, mistrům tuningového studia Eastline Garage!