Ventilátor se nezapne, při zahřátém motoru vytlačuje chladicí kapalinu přes expanzní nádrž. — Audi 100 (C3), 1,8 l, 1988 | rozpad | JÍZDA2
Už nevím co mám dělat. Při koupi byl systém naplněný vodou, později jsem ho změnil na nemrznoucí. Zároveň jsem vyměnil termostat, spínač ventilátoru (na chladiči dole) a čidlo teploty chladící kapaliny.
Motor se zahřál na 90 stupňů, horní trubka, která jde z motoru do chladiče, je horká a spodní studená. A také, když se motor zahřál, hladina nemrznoucí směsi v expanzní nádrži se začala zvyšovat. Do nádrže nevstupují žádné výfukové plyny, žádné bublinky a žádný zápach.
S motorem zahřátým na téměř 100 stupňů otevírám uzávěr expanzní nádrže a vytéká nemrznoucí kapalina. Horní trubka je stále horká, ale spodní je studená. Ventilátor chladiče se nezapne.
Nevím na co se dívat nebo co dělat…
Chladič je dole studený a právě tam je umístěno čidlo spínače ventilátoru, což je evidentně důvod, proč se ventilátor nezapíná. Co přesně je špatně, zatím nevím.
17. listopadu 2017 Tagy: rozpis
Sdílet:
Audi 100 1988, benzínový motor 1.8 l, 90 hp. s., pohon předních kol, manuální převodovka – porucha
Auta na prodej
Audi 100, 1986
Audi 100, 1989
Audi 100, 1987
Audi 100, 1986
Komentáře 39
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Jezdím Lada Vesta Cross (1G) (předtím – Audi 100 (C3))
Termostat, s jedním jsem měl loni na podzim problém, koupil jsem termostat, vyměnil, vše v pořádku!:)
Jezdím v Audi 100 (C3)
Koupil jsem si němčinu! Nepamatuji si společnost Výsledkem bylo 50 litrů nemrznoucí směsi na zemi, i když i chladič byl horký zespodu a shora!
Jezdím v Audi 100 (C3)
100% termostat jsem právě vylezl z garáže kvůli tomuhle svinstvu.
Myslím, že jsem to nedávno změnil a stále je to jedno?
Zřejmě lakomec platí dvakrát, měl jsem si koupit německý termostat. Rozhodl jsem se ušetřit 5 rublů.
Ano, jen je potřeba zkontrolovat nový a starý teploměrem, teplotu otevření, úplného otevření, zavření. pokud termostat nefunguje, radiátor (hlavní) se buď nezahřeje vůbec, nebo se zahřeje okamžitě (klín termostatu v otevřené nebo zavřené poloze). zkratujte vodiče na ventilátoru na konektoru čidla, možná motor vůbec nefunguje. Pokud se kamna zahřejí, ale ventilátor se nezapne, je buď vadné čidlo ventilátoru, nebo je vzduchový uzávěr v chladicím systému. Po dosažení provozní teploty by se spodní a horní potrubí hlavního radiátoru měly mírně lišit teplotou na dotek. pokud šťouchnete do horní široké hadice chladiče a ujistíte se, že blíže k hlavě válců je znatelně teplejší než u chladiče, pak je tam 100% vzduchu, pokud je uzávěr expanzní nádrže uzavřen, rychle tuto hadici několikrát zmáčkněte oběma rukama, uslyšíte, zda je vzduch v chladicí kapalině a kde přesně se nahromadil. Vzduch můžete odvzdušnit buď zvednutím přední části, jak je doporučeno výše, nebo potrubím topení (není váš případ) nebo, jako v základním nátěru, senzorem chladicí kapaliny na horním potrubí chladiče.
Můj RESPEKT!
Dnes jsem uvízl v dopravní zácpě a bylo horko, tak jsem vypnul topení. Dal jsem se do rozhovoru s cestujícím a po 3-5 minutách jsem si všiml, že teploměr stoupl až na doraz. Okamžitě jsem zapnul topení a teplotu. Rychle spadla. Podíval jsem se do jednotky, ale nemohl jsem najít pojistku pro ventilaci!
Mám dvě otázky:
1. Proč nefungoval ventilační otvor?
a) kde hledat?
2. Co se stane s takovým během (3-5 min.) v takovém tempu?
DĚKUJU!
No, jako možnost by se vám z toho mohla zatočit hlava)
Vychází zpod kapoty nějaká pára?)
nejpravděpodobněji se podívejte do mozku, protože chlopeň je ovládána mozkem.
A teď Carlson pracuje?
To je děsivé, ale zdá se, že předchozí majitelé naprogramovali mozek. Před pár týdny to fungovalo.
řiď, podívej se, jestli se ti hýbe hlava, tak je to samozřejmě špatně. Je ale dost možné, že se vše podaří. To, že jsi hned zapnul sporák, bylo správné. Několikrát jsem mnoha lidem vysvětlil, že potřebují zapnout topení, ale stále nechápou proč)
Jezdím na Daewoo Nexia (2G)
To jsi mi vysvětlil, když jsem se uvařil, a já jsem vše pochopil:D
a mimochodem nejen ty
je to můj instinkt, byl jsem v takových případech na šestce mého otce, a pokud je to vedeno, jaké jsou příznaky?
No fakt ne žádné. poruší se těsnění. a je to. začne unikat nemrznoucí kapalina. pojede to drsně. dynamika zmizí. a je to. ukáže pitva.
Když nefungoval ventilátor, první co jsem udělal bylo odpojení kontaktů od teplotního čidla a jejich zkratování, abych zkontroloval chod ventilátoru jako celku. Ale tohle bylo na sekáči karburátoru.
jak říkáš, že je to nutné?
Pochopil jsem správně, že se bavíme o ventilátoru chladiče, který včas nefungoval a nesnížil teplotu chladicí kapaliny? Takže na sekáči je teplotní čidlo, které dává povel k zapnutí ventilátoru, přišroubováno do chladiče přibližně v polovině výšky, na pravé straně při pohybu auta, ze strany motorového prostoru. Jsou tam 2 dráty s konektory „samice“, pokud se nepletu. Jsou velmi snadno odstranitelné. Takže někdy kvůli třesení se máma a táta oddělí. Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat funkčnost motoru ventilátoru, je zkratovat tyto vodiče k sobě. Pokud se ventilátor zapne, změníme teplotní senzor, cena je asi 100 rublů. Dovolte mi zdůraznit! Popisuji svůj případ na sekáči karburátoru.
Hele, kámo, dneska jsem šel cíleně k autu, nastartoval za studena a hned sundal drát od čidla na termostatu a ventilátor fungoval, dráty jsem nasadil zpět a uklidnilo se to, že je potřeba vyměnit čidlo na termostatu?
Opravdu nechci lhát, protože si nejsem jistý.
Mimochodem, pokud jde o současný vstřikovač:
Můj ventilátor také nefungoval, jak jsem si myslel.
Šipka je blízko červené zóny, ale ventilátor je zrádně tichý. Samozřejmě jsem také zapnul topení, když jsem byl v provozu, abych ho ochladil.
Ale. po projití diagnostiky a poslechu komentářů jsem se uklidnil.
Diagnostik řekl: „Vše funguje dobře (ukázáno zapnutí ventilátoru stisknutím tlačítka na myši). Nemrznoucí směs vře na 110, tovární nastavení nastavilo čidlo na provoz na 105, šipky se nebojte, často lžou a o pořádnou dávku stupňů“
Nakonec jsem to zkontroloval později. Když se šipka přiblížila k červené zóně, ventilátor se bez problémů zapnul.
Rád bych pomohl nějakou rozumnou radou, ale píšu jen proto, že jsem to sám zažil. )) Myslím, že vám nemusím připomínat kontrolu hladiny chladicí kapaliny. ))
to je pravda, dneska mi na servisu říkali i kamarádi, že se to stává často a jde to na 130. Akorát mám 99,15 a teď 14 a stalo se to poprvé, jdu na diagnostiku a vyndám vynucené tlačítko
invisible74
Když nefungoval ventilátor, první co jsem udělal bylo odpojení kontaktů od teplotního čidla a jejich zkratování, abych zkontroloval chod ventilátoru jako celku. Ale tohle bylo na sekáči karburátoru.
Na vstřikovači je to stejné. Pokud zavřete kontakty snímače teploty chladicí kapaliny, ventilátor by se měl zapnout. Někteří z vás přivedou kladný vodič do kabiny a nainstalují vypínač nebo tlačítko a sami zapnou ventilátor, když to bude potřeba.
Dobrý den!
Ve vašem případě se nic hrozného nestalo. Nebojte se. Navíc po zapnutí ventilátoru vnitřního topení se teplota chladicí kapaliny motoru vrátila do normálu.
Zkontrolujte všechna elektrická spojení, relé a pojistky.
Pokud se situace bude opakovat, pak směle zajděte za odborníky.
Do té doby šťastnou cestu!
Good luck!
Dnes speciální operátoři zkontrolovali, že se to opakuje
Dobrý den!
Zkontrolujte funkčnost motoru ventilátoru chladiče. Chcete-li to provést, odpojte kontakty od snímače teploty chladicí kapaliny a otočením klíčku zapalování do polohy start, ale bez nastartování motoru, zavřete oba kontakty dohromady. Pokud ventilátor začne pracovat, pak může být příčinou porucha samotného snímače.
Fungovalo mi to i při vypnutém zapalování Dnes jsem sundal koncovku z čidla na termostatu a začal fungovat ventilátor.
cvaká relé? Pokud ano, musíte zkontrolovat kontakty a kabeláž ventilátoru, mohou být shnilé.
Auto se zdá být v dobrém stavu Dnes jsem sundal drát od čidla na termostatu a začal fungovat ventilátor.
Měl jsem jednou podobný problém, taky se to vyvařilo v dopravní zácpě, nechápal jsem, proč se Carlson nezapnul, otevřel jsem kapotu, vytáhl celý kabelový svazek z pojistkové skříňky a začalo to fungovat, stalo se to několikrát. A pak jsem si vzpomněl, že jsem nedávno montoval blatníky, přišrouboval je šrouby. a jeden šel přímo do kabeláže, někdy to šlo, někdy jsem to napůl vytáhl)
někteří řemeslníci mi sundali hlavu, možná něco trefili
Nedokážu říct, kolik hlav jsem odstranil a nainstaloval, ale nějak jsem nemohl nic rozbít. ale jsou řemeslníci)))
Měl jsem případ, byl jsem na svatbě kamaráda a jeli jsme v koloně, jako obvykle všichni začali troubit a pak mi shořel předehřívač klaksonu, no to nebralo žádný význam, jel jsem dál a vidím, že teplota motoru už dosáhla 130, rychle jsem zastavil asi na 10 minut škrábal jsem se na hlavě, co se mohlo stát, okamžitě jsem začal pracovat a přestalo to fungovat, ventilátor
Zkrátka kluci, pomozte mi. Dnes jsem šel do autobazaru a vyměnil jsem tam hned 2 teplotní čidla. Jeden na termostatu, jeden v hlavě. Zatímco jsem to měnil, auto vychladlo. Nastartuji auto a toto je obrázek. Zatímco se auto zahřívá, zkontroluji termostat. Dotýkám se trubek, spodní je studená, horní se zahřívá.
90 stupňů žádná změna, 95 žádná změna!
110 teplota nestoupne, termostat se neotevřel, no myslím, že to je důvod, ale. kde je spojení mezi termostatem a ventilací.
Teplota je 5 minut na 110, prostrčím rukama potrubí a jdu zkontrolovat teplotu. Také se vrátila 110, dotýkám se trubek, všeho, termostat se konečně otevřel, šipka jako by skočila dolů a znovu 110.
Pak nasednu do auta a zvýším otáčky, teplotu. začal stoupat na 120 a pak se znovu zastavil. 3 minuty.
Aniž bych čemukoli rozuměl, rozhodl jsem se jít domů, zapnout topení a plynule, ale rychle zvýšit teplotu. stoupá na červenou. Vyběhl jsem ven, otevřel kapotu, tam bylo všechno v pořádku, nic se jakoby nevařilo. Šlápl jsem na plyn a rozjel se, asi po 50 metrech byla rychlost vyšší. 90 a nešel nahoru do domu.
Závěr: kdo ví, co je s autem. Ale, tady je otázka. Na palubním počítači došlo k chybě, zdálo se o chybě signálu snímače vysoké teploty chladicí kapaliny.
Zde je otázka: Vyměnil jsem vyhořelé potrubí, nahradil ho pavoukem, v palubním deníku je fotka. Musím po tom flashnout mozek Na starém kolektoru nebyly žádné mřížky, což znamená, že buď už byl vyflashován, ale je to ošklivé, nebo po jeho nahrazení podvodníkem jsou údaje sraženy a musím to přeformátovat.
Mimochodem, jak mohu zkontrolovat, zda je napájení snímače v hlavě?
Děkuji za vaši účast, budu vás informovat!
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.