Viskózní spojka: princip fungování, zařízení, způsoby kontroly a opravy viskózní spojky vlastníma rukama

Automatickou aktivaci pohonu všech kol crossoveru zajišťuje viskózní spojka, dnes žádaná jednotka. Byl vynalezen na začátku 20. století v Americe, ale poprvé byl použit až v roce 1964. Nyní téměř každý druhý automobilový nadšenec používá viskózní spojku.

Kde se nachází viskózní spojka a za co je zodpovědná?

Díl je součástí převodovky. Účel: přenos a stabilizace točivého momentu. Tyto funkce se provádějí pomocí viskózní kapaliny. Je umístěn v sekci hnací hřídele. U převodovek je jedna náprava spojena s motorem, druhá s mezikolovým diferenciálem – to je ten, který prochází viskózní spojkou. Tvoří až 10 % tažné síly. Zařízení je uzavřeno v kovovém pouzdře, které obsahuje mnoho perforovaných disků. Jsou navrženy tak, aby k pohybu předního a hnaného kotouče docházelo v malé vzdálenosti od sebe. Uzavřené pouzdro je naplněno silikonovou kapalinou. Má viskózní strukturu, ale při intenzivním míchání může zkapalnit.

O bezvadnosti systému lze pochybovat, protože nedochází k žádné regulaci zavírání disků. Proces je ponechán na svém a závisí na stupni zahuštění kapaliny.

Systém má další nevýhody:

• masivní konstrukce;
• nemožnost nucené aktivace;
• nízká odolnost proti přehřátí.

Další nevýhodou je, že spojka nesepne hned, ale až po nějaké době. To je úplně jedno, jestli se zařízení používá k aktivaci pohonu ventilátoru chladiče – ale když se aktivací pohonu všech kol stráví hodně času, není to dobré.

Jak funguje viskózní spojka?

Princip činnosti viskózní spojky je založen na změně stupně hustoty kapaliny, kterou je pouzdro naplněno. Čím intenzivněji se míchá, tím je hustší. Při rovnoměrném pohybu stroje se hlavní a hnaný kotouč pohybují stejnou rychlostí a nedochází mezi nimi k promíchávání kapaliny. Když se hřídele (hlavní a hnané) začnou otáčet různými rychlostmi, nerovnoměrně se otáčí i kotouče. Otáčení hnacích kotoučů je v tomto případě shodné s otáčením hlavního hřídele. Zvyšuje se viskozita plniva, což usnadňuje přenos točivého momentu z jedné hřídele na druhou.

Pokud se rozdíl rychlostí kotoučů zvětší, zvýší se i viskozita plniva. To zablokuje viskózní spojku. Pokud je díl v pohonu všech kol, jeho přítomnost v případě potřeby usnadňuje připojení zadní nápravy. Pokud se úhlová rychlost kol na různých nápravách neshoduje, spustí se mechanismus a začne rozdělování točivého momentu mezi nápravy. Takto se středový diferenciál automaticky uzavírá.

Pohon všech kol je nutný pro jízdu po nekvalitním povrchu vozovky, při náledí nebo ve městě, ale pro úplný off-road se nehodí. To je způsobeno zpožděním zahájení činnosti mechanismu, když se změní trakce pneumatik s vozovkou, což může v konečném důsledku vést k selhání mechanismu. Spojka může být velmi užitečná pro odlehčení kol při zatáčení.

Viskózní spojka je také použita ve ventilátoru chladiče. Spustí ventilátor, když chladicí kapalina vstoupí do chladiče pod tlakem poskytovaným termostatem. Konstrukce takové spojky je doplněna nádrží na pracovní kapalinu a ventilem.

Typické poruchy viskózní spojky

Mechanismus může sloužit po dlouhou dobu – až 500 000 km. Po uplynutí této doby je nutné jej vyměnit z důvodu opotřebení. Desky vyrobené z bimetalu se mohou rozbít.

Běžnou poruchou je únik kapaliny z krytu. Mechanismus bude muset být demontován a demontován, aby bylo možné doplnit. Vzhledem k tomu, že kapalina má vysoký stupeň viskozity, bude nějakou dobu trvat, než se rovina úplně naplní. Doplňování by mělo probíhat beze spěchu.

Ložiska také často selhávají. Když k tomu dojde, v oblasti mechanismu je slyšet charakteristický hluk. K odstranění ložiska použijte speciální stahovák. Stahováky mohou být univerzální nebo ušité na míru konkrétnímu vozidlu. Po výměně ložiska se vyplatí vyměnit silikonovou kapalinu.

Mezi typické závady patří bití a lámání lopatek ventilátoru.

Jak zkontrolovat viskózní spojku?

Chcete-li zařízení vyzkoušet, umístěte vozidlo na rovný povrch. Předehřejte motor. Otočte volantem úplně na kteroukoli stranu a uvolněte brzdu.

Viskózní spojka je v dobrém provozním stavu, pokud se vůz pohybuje pomalu bez sešlápnutí plynového pedálu.

Je vadné, pokud se vůz nepohne bez sešlápnutí plynového pedálu.

Existují auta s „těsnými“ spojkami. Jak se pohybují v kruhu, začnou se „zasekávat“, i když to není důkazem poruchy.

Existuje radikální způsob kontroly. Jednotka bude muset být odstraněna. Vkládá se do nádoby s vroucí vodou. Pak je potřeba to zkusit roztočit. Nemělo by docházet k volné rotaci – to bude znamenat poruchu.

Kontrola nepřímých znaků se provádí takto:

1. Zkuste protočit studený motor rukou. Lopatky se musí otáčet silou, nemělo by docházet k žádnému setrvačnému pohybu.
2. Při spuštění motoru je pohyb jeho lopatek synchronní s otáčkami motoru. Zároveň se ozve hlasitý zvuk, který asi po minutě zcela zmizí.
3. Zahřejte motor. Vezměte noviny a srolujte je do tuby. Zkuste zastavit lopatky běžícího motoru novinami. Nože by se měly silou zastavit.

Tyto znaky ukazují, že viskózní spojka funguje správně.

Jak opravit viskózní spojku

Pokud kapalina uniká v důsledku odtlakovaného krytu, můžete zkusit opravit spojku ventilátoru.

Nejprve odstraňte uzel. Pod pružinovou deskou zařízení je otvor pro plnění kapaliny. Odstraňte kolík a přidejte tekutinu pomocí injekční stříkačky. Při nalévání umístěte jednotku vodorovně. Plnicí otvor by měl být nahoře. Stříkačku vložíme do otvoru bez jehly. Tekutinu vymačkáme postupně. Musíte počkat, až se zaplní celý prostor pouzdra. Stříkačka by se neměla během čekání vyjímat z otvoru. Po zákroku čep vrátíme na místo a odstraníme přebytečnou pracovní tekutinu.

Pokud uslyšíte hluk vycházející z prostoru ventilátoru, je čas vyměnit ložiska. Za tímto účelem je jednotka demontována, rozebrána a veškerá kapalina je vypuštěna.

Chcete-li odstranit ložisko, musíte použít speciální stahovák, jinak může dojít k poškození jednotky.

Je lepší se změnit?

Konstrukce viskózní spojky pohonu všech kol znemožňuje opravu – lze ji pouze vyměnit. Je to snadné. Budete muset odšroubovat pouze několik upevňovacích šroubů. Doporučuje se vyměnit hnací řemen chladicího ventilátoru spolu se spojkou.

Pokud si nejste jisti, že máte dostatečné dovednosti k provádění oprav sami, vyhledejte pomoc v autoservisu. Technici vymění viskózní spojku v souladu s doporučeními výrobce.

K čemu slouží spojka jednosměrného generátoru a jak funguje? Zdá se, jako by jednosměrná spojka generátoru byla nepodstatnou součástí, jejíž stav není třeba vůbec hlídat. Správná činnost rozvodového řemene však závisí na jeho provozuschopnosti.

23-04-2018, 15:57 K čemu slouží spojka jednosměrného generátoru a jak funguje?

Jak zkontrolovat a vyměnit jednosměrnou spojku generátoru, pokud je vadná. Jednosměrná spojka snižuje opotřebení řemenu generátoru. Pokud selže malá součástka, může to vést k selhání dražších a důležitých součástí.

17-04-2018, 15:43 Jak zkontrolovat a vyměnit jednosměrnou spojku generátoru, když je vadná

Jak zjistit poruchy termostatu Lada Samara 2113 a vyměnit jej sami Mnozí, kteří tráví většinu času na silnici, mohli vidět auto stojící na kraji silnice s oblaky páry unikajícími zpod kapoty. Zároveň i obyčejní lidé, kteří jsou daleko od konstrukce motorů, chápou, že to naznačuje problémy v chladicím systému a „pokročilejší“ také upozorní

20-02-2015, 23:57 Jak zjistit poruchy termostatu Lada Samara 2113 a vyměnit jej sami

Jak vyměnit motorový olej v Mercedesu

24-05-2021, 14:13 Jak vyměnit motorový olej v Mercedesu

Motor Passat se přehřívá: co dělat? Chladicí systém vozidla je navržen tak, aby udržoval provozní teplotu motoru. K tomu obsahuje několik důležitých zařízení, o kterých bude řeč. Pokud dojde k poruše některého z komponentů, může dojít k přehřátí motoru, což povede k jeho poruše. Automobilem Volkswagen

29-01-2014, 15:50 Motor Passat se přehřívá: co dělat?

Když musíte vyměnit spojku. Co říkají automobiloví nadšenci o sadě Kraft Je těžké hned říct, kdy se objevila třecí spojka v podobě, v jaké ji známe. Dá se ale s jistotou říci, že jde o nejkonzervativnější jednotku vozu, i po četných experimentech se jeho design od dob Karla Benze změnil jen málo.