Zahřívání dieselového motoru – dieselové motory Ford

Na volnoběh se netopí, takže je potřeba zahřívat za jízdy, to je logické (motor 1.8 Duratorg, FF2 kombi).
Opouštíme nádvoří a ocitáme se na silnici.
Jak se jezdí, když je motor studený?
Aktuálně zajíždím (mám najeto 700 km), nechce se mi vytáčet a řadit vysoký převod, nechci jezdit na dvojku a obtěžovat ostatní účastníky silničního provozu.

Jak se tedy všichni zahřívají? (a zároveň si načmárejte spínací schéma – jakou rychlost, kolik otáček)

(Takové téma jsem v pitvě nenašel, kdyby něco)

zahřívání motoru, zimní provoz, zahřívání vozu, zahřívání motoru

peterpen
19. února 2009
Zahřívání dieselového motoru
75,9
pohledy
46
účastníků
186
zprávy
vetřelec
19. února 2009

Tady ale žádná specifika nafty nejsou, doporučení jsou stejná jako u benzínu – nenuťte ho nízkými (pod tahem škodí)/vysokými otáčkami. Snažím se dostat do pásma 1800-2500 ot./min., asi po pěti kilometrech už jedu jako obvykle, myslím, že jsem auto zahřál

19. února 2009
2000 ot./min je 100 km/h na 5. rychlostní stupeň: žádné namáhání nebo přetáčení!
peterpen
19. února 2009

Při jaké teplotě motoru bude správné uvažovat, že je motor zahřátý a vy už můžete zařadit pátý rychlostní stupeň a jet normálně?
Pracovní teplota je o něco méně než 90, pokud se nepletu, když se šipka vzdaluje od 60, znamená to, že teplota je již 60 a více, že?
A prosím uveďte, jakou rychlostí lidé přepínají mezi prvním a druhým.

SilentSmart
19. února 2009

peterpen
IMHO první je potřeba roztočit, aby se při spínání dostal do pracovního rozsahu turbíny – tzn. do 2000. Pro normální zrychlení je tedy potřeba vytočit první rychlostní stupeň až na 3000-3500.

Obecně se musíte podívat na teplotu v testovacím režimu a na indikátor na přístrojové desce. Aby bylo jasné, zda se ukazatele shodují. Pro mě se shodují. Takže když se šipka začala vzdalovat od 60, namáhám motor bez omezení.

Dimka16
19. února 2009

No tak lidi! No přemýšlejte sami, řekněme, že je zima, klíček je na startéru a motor chrastí, no, dejte tomu tři minuty v mrazech a v silných mrazech, no, 5-10, v každém případě po dvou minutách je pístová skupina již horká a není vtipné ohřát deset litrů chladicí kapaliny, dát 10 litrů. dej pánev na plyn, kdy ti to bude vařit? Ani se neobtěžuji, nechám ho tři minuty běžet na volnoběh, aby se všechny systémy vrátily do normálu a motorka se pomalu rozjela, po 6-7 minutách je zase normální provoz!

SilentSmart
19. února 2009

Dimka16
Záleží jen na tom, jaká je venku teplota.
Při -30 je lepší to dobře zahřát, píst je nepochybně horký, ale co převodovka?

A tak ano – 1-5 minut jsem to ohřál (podle venkovní teploty), a pomalu se rozjel. Po 1-5 minutách již můžete být aktivní

2.0tdci
19. února 2009
peterpen
Nainstalujte Webasto a zahřeje motor za vás
MikeSh
19. února 2009
peterpen
Nekoukej na otáčky, poslouchej motor. Pokud se napne, hned to ucítíte.
Kelevra
21. února 2009

Dimka16
Kromě malého a velkého okruhu chladicího systému má váš dieselový motor také ultra malý okruh.
Pokud se nepletu, jedná se o blok + sporák. Ventil mezi malým a ultramalým okruhem je zpravidla kalibrován pro mírné evropské zimy, proto se motor dlouho zahřívá.
Týká se motorů PSA.
peterpen
Je to přece diesel, gratuluji. Jakou konfiguraci, jak jste si vybrali, z toho, co bylo k dispozici.

Bachik
22. února 2009
peterpen
Naprosto souhlasím s názorem vetřelec

SilentSmart

To je moc, 2500 ot/min je dost (no, 2750 ot/min je maximum)
Star2000
23. února 2009

A na studeném lezu do 1500 otáček, naopak se vyhýbám turbu pracujícímu na hustý olej. Nepovažuji to za stres – vždyť je to diesel a ne benzín. Po městě se plazím čtyřicítkou na třetí rychlostní stupeň, asi mírně otravuji své okolí. Poté, co se rozjede teploměr, začínám jezdit dynamičtěji, ale stále ne jako plně zahřáté auto.

MikeSh
23. února 2009
Star2000
Jste na správné cestě, soudruhu.
Děláte všechno naprosto správně!
28. února 2009

Není vždy možné naprogramovat PPP na určitou dobu, protože Nevíte, kdy přesně nastoupíte do auta. A často je potřeba nastartovat a zahřát se společně s PPP.
1. Nastartuji motor, pak přes menu zapnu PPP a zahřívám, dokud se ručička teploměru nezačne pohybovat. Při teplotách do minus 10 trvá takové zahřátí 5-7 minut.
2. Vypnu PPP a začnu se pohybovat v normálním režimu.

vadiasnz
28. února 2009

Řeknu vám o svém:
Startuje dobře, zkoušel jsem to na -20 – ne hned, ale začalo to.
Pokud jde o zahřívání, je to možná jediný bod, který při používání C-max vyvolává určité obavy.
Obecně mu takový motor stačí, tzn. vždy funguje na poloviční výkon – to je víc než dost, a proto se zahřívá pomaleji – myslím, že 1,6 by se pod tíhou auta zahřála rychleji a 2,0 na S-max vychyluje šíp rychleji.
Můj „recept“ je jednoduchý – také si myslím, že ať si kdokoli říká co chce (ekologové, tzv. mistři atd.), motor potřebuje pracovat naprázdno a bez zátěže. — i když ne na provozní teplotu, bude stačit zahřát olej, klikový mechanismus, blok a turbínu — jen si vzpomeňte na „fígl“ s motorem běžícím bez olejové vany na volnoběh po celý den — morální: na volnoběh a bez zátěže je opotřebení minimální. Poté jezdím bez rychlé akcelerace – a jakmile dojedu na 60, zvládnu to rychleji – a ještě lépe rychleji, abych to při krátkém výletu (třeba do práce) dostal na provozní teplotu.

SSSRrat
3. března 2009

Teď se také snažím držet otáčky do 1800 na studeném motoru, jakmile ručička škubne, už jedu normálně, ale zmátlo mě něco jiného: na stejném úseku silnice, s ABS, za stejných podmínek (jen přes den a večer) se motor rychleji zahřeje se zapnutým topením. Co je to za vtip? Zkoušel jsem to víckrát.

Ventilátor min., tepl. 25, čelní proud – přijíždím zahřátý někde na 60; a pokud je ventilátor min., tepl. nízký, čelní tok – přijíždím a šipka se ani nepohnula.

Základní! Když je topení zapnuto naplno, elektrické vnitřní topení také funguje naplno. Dodatečné zatížení motoru, takže se rychleji zahřívá.

P.S. Elektrický ohřívač vysává poměrně hodně energie, takže při volnoběhu (napěťový výstup z generátoru je minimální) jej ECU vypíná ve prospěch ostatních spotřebičů, které považuje za potřebnější.

Je nutné motor zahřívat a je rozdíl mezi atmosférickými, přeplňovanými, naftovými a hybridními jednotkami? V jakých případech nechat auto běžet na volnoběh a jak s ním po nastartování jezdit? V tomto materiálu:

• Pokud to nezahřeješ
• Musím to zahřát?
• Jak se zahřát
• Советы

Co se stane, když auto v chladném počasí nezahřejete

Někteří řidiči se domnívají, že při nízkých teplotách je motor náchylnější k opotřebení. V podstatě se jedná o zastaralé informace o motoru. Moderní vozy nevyžadují dodatečné zahřívání: jsou vybaveny vstřikovacím systémem, který ovlivňuje parametry motoru. To znamená, že elektronika provádí ohřev v požadovaném čase a s přihlédnutím k teplotě vzduchu. Mnohem důležitější je nezatěžovat motor bezprostředně po zimním startu z místa. Maziva, olej a palivo se musí ohřívat postupně. Moderním vozům proto před jízdou stačí jedna až tři minuty chodu naprázdno, za jízdy se pak rychle zahřejí.

Na jedné straně je vše zřejmé – auto nevyžaduje vážné předběžné zahřívání. Na druhou stranu existují určité nuance a výjimky, které je třeba vzít v úvahu.

Je nutné v zimě zahřívat motor: znalecké posudky

Technický ředitel servisního střediska Avtoglobus Andrey Konev tvrdí, že ani při mírných mrazech nevyžaduje motor zvláštní zahřívání: „Před nástupem mrazů minus 12–15 stupňů není třeba vůbec nic zahřívat. Moderní oleje umožňují, aby každý motor fungoval hladce a se zachováním jeho zdrojů i za mírného chladného počasí.

Větší mrazy však kladou určitá omezení pro startování turbomotorů.

Zážehový motor

„Pokud mluvíme o silných mrazech, pak atmosférický benzínový motor opět není třeba zahřívat. S tím nejsou žádné problémy. Pokud mluvíme o benzínovém motoru s turbínou, pak aby se turbína zahřála a mazací systém fungoval správně, můžete motor zahřívat asi jednu minutu. „To stačí,“ říká Andrey Konev.

Vznětový motor

Vznětový motor, s turbínou i bez ní, vyžaduje delší dobu zahřívání. Při minus 15 stupních by se motorová nafta měla zahřívat 3–5 minut, říká Konev: „Nafta má tu vlastnost, že v mrazivém počasí trochu zhoustne. Aby bylo palivo ve filtrech tekutější, můžete auto na pár minut zahřát. Pokud to neuděláte, nic zlého se nestane. Tento názor je založen na osobní zkušenosti s prací s automobily. Ale pokud je venku vyšší teplota, pak, opakuji, není potřeba nic zahřívat.“

Hybridní motory a spalovací motory

Hybridní pohonné jednotky samy určují provozní režim a nejčastěji v chladném období elektronika po zapnutí vozu spouští spalovací motor. Platí zde stejná doporučení a není potřeba žádné speciální zahřívání, vysvětluje Vladimír Kogut, technický ředitel servisního střediska Hybrids.ru.

„Stiskl jsem startovací tlačítko, počkal pár sekund na svůj psychologický klid, rozsvítily se světlomety a přístroje – mohl jsem jet. „Aby olejový systém spalovacího motoru fungoval normálně i za silných mrazů, stačí jen pár sekund,“ vysvětluje odborník.

Elektrický motor

O zahřívání elektromotoru ani nejde, dodává Vladimír Kogut: „Zahřívání elektromotoru návod k obsluze zakazuje. Dá se pouze chladit. Obecně platí, že čím chladnější je u elektromotoru, tím lépe. A ideální teplota pro elektromotor je minus 273 stupňů, tedy absolutní nula. Poté dochází k supravodivosti. Taková teplota ale ve skutečnosti nikdy nenastane. Problém auta Tesla je například v tom, že se v určitých režimech přehřívá.“

Foto: ZUMA Press / Global Look Press

Moderní motory nevyžadují zahřívání a nemá smysl čekat na zahřátí při volnoběhu. Pořád se ale nevyplatí auto hned po nastartování pořádně zatížit. Odborníci doporučují rozjíždět plynule a jezdit v klidu, aby se při jízdě bez zátěže nejen motor, ale i všechny ostatní součásti vozu dostaly na provozní teplotu.

„Konstrukce moderního motoru je taková, že jeho provoz je podporován mnoha elektronickými senzory. A moderní oleje jsou opravdu mnohem lepší než ty, které se lily do aut v minulosti. Navíc se motor rychleji zahřívá při jízdě, než při volnoběhu. Navíc ve velmi chladném počasí, zejména s pohonem všech kol, byste se neměli prudce rozjet. „Musíte začít hladce a klidně,“ říká Andrey Savin, ředitel servisního střediska Avtoglobus.

Jak zahřát auto

Pokud se rozhodnete vůz zahřát, postupujte podle pokynů pro přípravu motoru automobilu ke startování:

Nejprve zapněte potkávací světla na 15-30 sekund. Zařaďte neutrál, abyste usnadnili startování motoru. U vznětového motoru počkejte, až žhavicí cívka zhasne.

Pokud auto nenastartuje poprvé, počkejte půl minuty a zkuste to znovu. Nezapínejte vyhřívání skla hned, počkejte, až se zapne motor. Kvůli výraznému rozdílu teplot v mrazivém ránu může sklo prasknout.

Začněte na nízké rychlosti a postupně ji zvyšujte během 10 minut. Na prvním kilometru by to nemělo být více než 50-60 km/h. Tím se odstraní nadměrné zatížení motoru automobilu a opotřebení vnitřních prvků.