Automobilové čerpadlo: příznaky a příčiny poruch

V důsledku výskytu těchto závad není čerpadlo schopno správně pracovat, což vede k poklesu požadovaného tlaku v chladicím systému vozidla a zvýšení teploty nemrznoucí směsi až k varu. V důsledku toho je majitel vozu nucen zakoupit nové náhradní čerpadlo.

Příznaky

Existuje 6 hlavních problémů, které mohou vést k závěru, že čerpadlo selhalo (zcela nebo částečně):

• Возникновение cizí hluk při provozu částečně vadného vodního čerpadla. Tyto hlučné nebo dokonce kvílivé zvuky mohou být způsobeny výrazným opotřebením ložiska nebo jeho kontaktem s oběžným kolem čerpadla.
• Образование úniky může být z těsnění, pokud je porušena těsnost skříně nebo oběžného kola. Stopy po úniku chladicí kapaliny lze vidět na skříni vodního čerpadla, upevňovacích bodech, prvcích umístěných v motorovém prostoru pod čerpadlem (v závislosti na konstrukčních prvcích) nebo na asfaltu přímo pod vozem.
• Возникновение vůle řemenice čerpadla v důsledku poškození nebo přirozeného opotřebení rotačního ložiska. Důležité! V budoucnu to může ovlivnit těsnění těsnění čerpadla a vést k únikům chladicí kapaliny.

• Vzhled zápach chladicí kapaliny nejen v motorovém prostoru při otevřené kapotě, ale i v kabině. Zápach nemrznoucí směsi pronikne do kabiny ventilačním systémem. Nemrznoucí směs se vyznačuje nasládlým zápachem, v některých případech s chutí acetonu.
• Возникновение nesouosost upevnění ve vztahu k rozvodovým kolům nebo napínacím kladkám. Vadu lze zjistit vizuální kontrolou nebo použitím pravítka (jiného plochého předmětu) ve stejné rovině jako válečky a vodní čerpadlo. Při takovéto závadě mohou nastat problémy s pásem.
• Výrazné zvýšení teploty motoru a chladicí kapaliny. To bude signalizováno kontrolkou na přístrojové desce. V kritických situacích se může nemrznoucí směs vařit a způsobit vytékání páry z chladiče. V takovém případě musí být další provoz vozidla okamžitě zastaven.

Poté, co si všimnete některé z uvedených poruch automobilového čerpadla, musíte diagnostikovat samotný díl a chladicí systém. Pokud vodní čerpadlo automobilu začne „umírat“, lze pokračovat v jízdě, ale není známo, jak dlouho (auto může ujet 100 i 1 000 km). Provozování auta s poškozeným chladicím systémem je prostě nebezpečné.

V některých případech zahrnuje plán údržby vozidla výměnu vodního čerpadla současně s párovou (druhou) výměnou rozvodového řemene. Doporučuje se také vyměnit chladicí kapalinu. Zpravidla se čerpadlo mění po 60 000 km (záleží na značce a kvalitě čerpadla chladicího systému. Konkrétní informace naleznete v návodu).

Důvody poruchy

• Vadné ložisko. K jeho opotřebení dochází nejen z přirozených důvodů, ale může být ovlivněno také silným napnutím řemenu, což vede k výrazně větší síle na ložisko, vnikání chladicí kapaliny na třecí páry v důsledku porušení těsnění těsnění a vzhledu nemrznoucí šmouhy.

• Selhání těsnění. Může to být buď olejové těsnění, nebo gumová manžeta. Obvykle selže olejové těsnění (těsnění) přirozeným opotřebením (opalování pryže) nebo použitím nekvalitní chladicí kapaliny bez použití šetrných přísad. Při dlouhodobém používání levná nemrznoucí směs „sežere“ těsnění. Objeví se netěsnost, která povede k poklesu hladiny chladicí kapaliny v systému. Je také možné, že se do ložiska dostane nemrznoucí kapalina, která vymyje mazivo a způsobí všechny výše uvedené potíže.
• Nesouosost montáže. Jednak to může být způsobeno chybou při instalaci, ale to je poměrně vzácné, protože pouzdro má již hotové montážní otvory, které je těžké přehlédnout. Nebo kvůli nerovnoměrnému těsnění na bloku motoru v důsledku zkrouceného, ​​rezavého nebo špinavého povrchu. Za druhé, tovární závady jsou nejčastější, zejména u levných vodních čerpadel. Vlivem nesouososti se bude řemenice otáčet nesouosě, což povede k urychlenému opotřebení zatěžované části řemene a ložiska. Je dokonce možné, že se řemen v kritických situacích přetrhne nebo dojde ke kolizi ventilů a pístů. Nesouosost může nastat při nehodě vozidla, která způsobí posunutí jednotlivých prvků karoserie a/nebo motoru.
• V praxi dochází k případům poklesu výkonu autočerpadla a v důsledku toho k poklesu tlaku v chladicím systému po nanesení tmelu k odstranění netěsnosti v chladiči. Složky tmelu se mísí s chladicí kapalinou, což vede k ucpávání voštin (kanálů) chladiče a ulpívání na oběžném kole vodního čerpadla. V takových případech je nutné vypustit chladicí kapalinu, vyjmout vodní čerpadlo a poté propláchnout chladicí systém pomocí speciálních nebo improvizovaných prostředků.

Metody zjišťování poruchy čerpadla

Nejjednodušší způsob kontroly je chytit hřídel vodní pumpy prsty a táhnout ji ze strany na stranu ve směru kolmém na samotnou hřídel (jinými slovy napříč). Pokud je detekována i malá vůle, bude nutné čerpadlo vyměnit.

Pro důkladnější kontrolu bez demontáže dílu potřebujete:

1. Nastartujte motor a nechte jej dosáhnout provozní teploty. V tomto případě by se chladicí kapalina měla zahřát na teplotu +90 °C.
2. Poté musíte upnout tlustou nemrznoucí trubku vycházející z chladiče.
3. Pokud vodní čerpadlo funguje správně, bude v něm cítit tlak. Pokud chybí nebo pulzuje, čerpadlo částečně nebo úplně selhalo. Ve většině případů je to způsobeno rotujícím oběžným kolem.

Důležité! Při kontrole používejte rukavice nebo hadry, protože se provádí při vysoké teplotě chladicí kapaliny a potrubí.

Dalším způsobem kontroly je vizuální kontrola sedadla. Nejprve je odstraněn ochranný kryt mechanismu distribuce plynu, který umožní přístup přímo k čerpadlu (z rozdílů v konstrukci různých modelů automobilů také vyplývá absence ochranného krytu nebo absence nutnosti demontáže). Poté je pečlivě zkontrolováno samotné čerpadlo, těsnění a sedlo.

Důležité! Během práce musíte věnovat pozornost přítomnosti nemrznoucí směsi zpod těsnění. Samotné těsnění však není během testu vždy mokré. Suché sedlo a těsnění s čerstvými nebo zaschlými stopami netěsností znamená, že těsnění stále umožňuje průchod nemrznoucí směsi při vysokém tlaku. Barva skvrn je obvykle načervenalá nebo hnědohnědá, někdy šedá. Vše závisí na tom, jaká barva chladicí kapaliny byla nalita do systému.

Před vyjmutím čerpadla pro diagnostiku se musíte ujistit, že termostat chladicího systému funguje správně a že v systému není vzduchový uzávěr. Pokud je zjištěna závada, musí být závady odstraněny.

Pokud je vodní čerpadlo demontováno, pak je nutné zkontrolovat stav oběžného kola (neporušenost lopatek, tvar lopatek). Je bezpodmínečně nutné zkontrolovat místo, kde čerpadlo přilne k bloku válců motoru. V tomto místě by v ideálním případě nemělo docházet k úniku nemrznoucí kapaliny z drenážního otvoru. Pokud dojde k menším únikům, nelze vodní čerpadlo vyměnit, můžete zkusit vyměnit těsnění nebo použít těsnicí prostředek.

Chcete-li potvrdit, že zdrojem hluku a pískání bylo ložisko vodního čerpadla, musíte odstranit řemen z řemenice čerpadla a poté jej co nejrychleji odšroubovat rukou. Vadné ložisko hučí a valí se nerovnoměrně se znatelným duněním. Podobný způsob se používá u automobilových čerpadel s otáčením řemenice od hnacího řemenu. U provedení s pohonem rozvodového řemene je při provádění diagnostiky nutné zeslabit sílu a provést zkoušku za takových podmínek.

Majitelé aut se někdy dostanou do situace, kdy si vybírají mezi opravou staré vodní pumpy nebo výměnou za novou. Univerzální odpověď neexistuje, vše závisí na stavu čerpadla, stupni opotřebení, kvalitě a ceně dílu. Praxe však ukazuje, že opravy jsou účinné pouze při výměně pryžového těsnění. Ve všech ostatních případech se doporučuje výměna vodní pumpy za novou, zvláště pokud je pumpa používána delší dobu. Současně s výměnou čerpadla dochází k výměně chladicí kapaliny.

Hlavním úkolem vnitřního tlaku v chladicím systému (CO) je zvýšení bodu varu chladicí kapaliny. Car CO používá nemrznoucí kapalinu, která má nižší bod varu než voda. Se zvyšujícím se tlakem se zvyšuje i bod varu nemrznoucí směsi, což zabraňuje přehřátí motoru a varu chladicí kapaliny.

Normální parametry

Na otázku: „Kolik pruhů by měl být v systému?“ Jednoznačně odpovědět nelze. V průměru by měl být tlak v CO vozidla mezi 1,2 a 2 bary.

Přesné hodnoty závisí na:

• značka a model auta;
• podmínky jeho provozu;
• hladina a stav chladicí kapaliny;
• stav a stáří motoru.

Nemrznoucí napětí v systému naleznete v uživatelské příručce nebo technické dokumentaci.

Nesprávné napětí uvnitř CO může vést k přehřátí motoru, úniku chladicí kapaliny a dalším problémům. Proto pro normalizaci parametrů napětí jsou na chladiči a uzávěrech expanzní nádrže instalovány dva ventily: vstup a výstup. Byly vyrobeny za účelem zmírnit napětí v systému.

Důvody nedostatku tlaku

Pokud v chladicím systému automobilu není žádný tlak, musíte najít příčinu tohoto jevu:

1. Únik chladicí kapaliny. Pokud je v systému málo nebo žádná nemrznoucí kapalina, tlak se sníží. Netěsnosti mohou pocházet z chladiče, hadic, vodní pumpy nebo těsnění hlavy.
2. Vadné víčko expanzní nádrže. Pokud se uzávěr expanzní nádoby nezavře – například nenarazí na závity nebo se poškodí, povede to ke ztrátě tlaku. Víko se musí těsně uzavřít, aby se v systému udrželo požadované napětí.
3. Kontaminace CO. Nemrznoucí směs znečištěná usazeninami zabraňuje normální cirkulaci chladicí kapaliny a vytváření tlaku.
4. Porucha čerpadla chladicí kapaliny. Silně opotřebované nebo poškozené oběžné kolo vodního čerpadla způsobí, že systém nebude správně cirkulovat, což způsobí ztrátu tlaku.
5. Problémy s termostatem. Opačná situace platí pro čerpadlo. Vadný termostat bude mít za následek nárůst tlaku v jedné části systému a žádný tlak v jiné.
6. Vzdušné zácpy. Vzduchové kapsy v CO aktivují cirkulaci chladicí kapaliny a vytváření tlaku.
7. Poruchy senzorů a elektroniky. Někdy může být problém způsoben vadnými snímači nebo systémem řízení motoru, který nesprávně interpretuje výskyt tlaku.

Příčinu ztráty tlaku je nutné co nejrychleji odstranit, protože to může vést k zásadní opravě motoru.

Způsoby kontroly

Existují dva způsoby, jak zkontrolovat tlak uvnitř CO:

1. Kontaktujte autoservis. Na diagnostickém stanovišti specialisté provedou úplnou kontrolu chladicího systému a v případě potřeby odstraní příčiny poruchy. Cena takové operace se pohybuje od 450 do 2000 rublů.
2. Samokontrola CO pomocí tlakoměru. Náklady na takové zařízení jsou 200-300 rublů na oblíbených tržištích. Kontrolu lze provést následovně: místo víka ventilu na nádrži nebo chladiči připojíme manometr, zahřejeme vůz na provozní teplotu – 90°C a porovnáme hodnoty na manometru s technickými doporučeními pro auto.

Některé příčiny ztráty tlaku lze určit vizuálně. Například prasklá zátka nebo delaminované hadice budou přesně indikovat nedostatek napětí v systému.

Jak se zbavit nadměrného tlaku

Existuje pouze jeden způsob, jak odstranit přetlak, o kterém jsme již psali výše. Tlak v systému lze uvolnit přes kryt ventilu na expanzní nádobě. To se děje automaticky. A pokud ventily nefungují, je třeba vyměnit kryt. V opačném případě začne tlak vytlačovat hadice z armatur, veškerá nemrznoucí kapalina vyteče, a pokud si toho hned nevšimnete, bude nutné motor „repasovat“.

Co dělat, když je v systému malý tlak

Zvýšení tlaku v chladicím systému závisí na důvodu jeho poklesu:

1. Pokud je problém v hladině chladicí kapaliny, pečlivě zkontrolujte těsnost motorového prostoru. Všechny delaminované hadice musí být vyměněny a nové musí být pevně utaženy.
2. Pokud je problém v termostatu nebo čerpadle, je třeba díly vyměnit. Termostat můžete otestovat tak, že jej vyjmete a vložíte do vroucí vody. Ventil by měl otevírat a zavírat pracovní mechanismus. Pokud je čerpadlo rozbité, vydává za jízdy cvakání nebo skřípání.
3. Pokud je problém v chladiči, lze jej na chvíli pájet, ale to lze jen stěží nazvat spolehlivým designem. Proto také náhrada.

Pokud se údržba provádí jednou ročně, neměly by nastat problémy s tlakem v systému. Nesmíme zapomenout na výměnu nemrznoucí směsi, stejně jako spotřební součásti systému: potrubí, kryty ventilů a tak dále. A pokud všechny výše uvedené prvky systému fungují správně, nebudou v systému žádné problémy s napětím.

Závěr

Účelem tlaku v chladicím systému je zvýšit bod varu chladicí kapaliny. Pokud tam není, auto se začne přehřívat, což povede k zásadní opravě motoru. Normální tlak pro osobní automobil by se měl pohybovat kolem 1.2-2 barů. A jeho absence může být způsobena vadným čerpadlem, termostatem, zátkou ventilu expanzní nádoby nebo radiátorem.