Známky a příčiny poruchy palivového systému – Autoservis Traektoriya

Potíže se startováním motoru.
Za normální start se považuje, když motor naskočí po jednom až třech pokusech.
V tomto případě by měl být startér zapnutý na 10-15 sekund, s přestávkou 1 minutu mezi pokusy.

Minimální frekvence otáčení klikového hřídele by měla být 60-80 ot/min nebo 1 otáčka za sekundu.

Co může ovlivnit normální startování motoru?

Pokud během startování klesne napětí baterie na 8 voltů, znamená to špatné povětrnostní podmínky (nízká okolní teplota) nebo je kapacita baterie pod normálem.
Také startování motoru bude obtížné při nízkých teplotách a vysoké viskozitě oleje.

Důvody:

• snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF),
• snímač polohy škrticí klapky (TPS),
• snímač polohy klikového hřídele (CPS),
• snímač teploty chladicí kapaliny (CTS),
• regulátor volnoběžných otáček,
• těsnost vstřikovačů, jejich ucpání,
• problémy se zapalováním (rozpadají se vysokonapěťové vodiče a hroty svíček, samotné svíčky jsou vadné, vysokonapěťové svorky zapalovacích cívek jsou silně oxidované).
• nedostatek požadovaného tlaku paliva v důsledku vadného palivového čerpadla nebo regulátoru tlaku.

3. Nedostatečná odezva (výkon).
Při jízdě autem je nutné používat nižší převodové stupně. Rychlost nabírá pomalu, je cítit, že motor netáhne, je tupý.

Důvody: MAF, lambda, ucpané vstřikovače, jejich nevyváženost, nedostatek požadovaného tlaku paliva kvůli vadnému palivovému čerpadlu nebo regulátoru tlaku. Měli byste zkontrolovat, zda se škrticí klapka úplně otevře a zda není ucpaný výfukový systém.

4. Časté detonace.
Ozve se ostré kovové klepání, které se mění s otevřením škrticí klapky. Hlavními faktory, které přispívají k výskytu detonace, jsou teplota a tlak ve spalovací komoře a také úhel předstihu.

Důvody: MAF, snímač teploty chladicí kapaliny, lambda, snímač klepání, nedostatek požadovaného tlaku paliva kvůli vadnému palivovému čerpadlu nebo regulátoru tlaku.

Příčinou může být i ucpaný vzduchový filtr. Pokud je filtr silně ucpaný, je narušen soulad mezi působením na plynový pedál a signálem ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu odeslaným do ECU.
Teplota ve spalovací komoře závisí na provozuschopnosti chladicího systému. Pokud se motor přehřeje, musíte zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny, hnací řemen čerpadla chladicí kapaliny, činnost ventilátoru chladiče, znečištění chladiče, nepřítomnost parních zámků v chladicím systému a činnost termostatu.

5. Zpoždění, záškuby, poruchy.
Nejvíce je to znát při rozjezdu Když sešlápnete plynový pedál, motor okamžitě nereaguje zvýšením otáček klikového hřídele. K takovým zpožděním může dojít při všech rychlostech vozidla.

Důvody: MAF, TPS, nevyváženost vstřikovačů, nedostatek požadovaného tlaku paliva v důsledku vadného palivového čerpadla nebo regulátoru tlaku, závada zapalování (přerušené vysokonapěťové vodiče, vadné hroty svíček nebo svíčky samotné, zoxidované kontakty zapalovací cívky).

6. Vynechávání zapalování motoru.
Nerovnoměrný chod motoru. Když se změní otáčky klikového hřídele, začnou škubání, zvláště když se zvýší zatížení v tlumiči při volnoběhu.

• zapalovací systém (vysokonapěťové vodiče, zapalovací špičky atd.)
  Je třeba je zkontrolovat. Odpor vysokonapěťových vodičů: 1 a 4 ne větší než 1 kiloohm a 3 a 2 ne větší než 0.9 kiloohmu (900 ohmů). Odpor špiček zapalovacích svíček – 7-8 kom. S větším odporem klesá spolehlivost zapalovacího systému s menším odporem, dochází k rušení, které ovlivňuje činnost snímače polohy klikového hřídele a dochází k vynechání zapalování. Také činnost tohoto snímače může být narušena magnetizací disku rozvodového kola.
• nevyváženost vstřikovačů, nedostatek požadovaného tlaku paliva kvůli vadnému palivovému čerpadlu nebo regulátoru tlaku.

7. Zvýšená spotřeba paliva.

Důvody: Nízký tlak v pneumatikách:), brzdění jednoho nebo více kol:), veškeré poruchy motoru, palivového a zapalovacího systému, poruchy chladicího systému (termostatu), MAF, snímač teploty chladicí kapaliny, lambda sonda, netěsné vstřikovače, nedostatek požadovaného tlaku paliva.

8. Nestabilní chod motoru, zablokování při volnoběhu.

Příčiny: Únik vzduchu za snímačem MAF-MAS, nesprávná činnost regulátoru volnoběžných otáček, snímač polohy klikového hřídele, snímač teploty chladicí kapaliny, MAF (MAS), TPS, nevyváženost vstřikovačů, nedostatek požadovaného tlaku paliva v důsledku vadného palivového čerpadla nebo regulátoru tlaku, porucha zapalování (přerušené vysokonapěťové vodiče, vadné hroty zapalovacích svíček nebo samotné zapalovací svíčky jsou vadné, zoxidované kontakty zapalovací cívky

9. Ostrý zápach benzínu ve výfukovém systému.

Příčiny: Bohatá směs vedoucí k vynechání zapalování. MAF, DPKV, DTOZH, LAMBDA, nevyváženost vstřikovačů, nedostatek požadovaného tlaku paliva v důsledku vadného palivového čerpadla nebo regulátoru tlaku, porucha zapalování (přerušené vysokonapěťové vodiče, vadné hroty svíček nebo samotné svíčky, oxidované kontakty zapalovací cívky).

10. Samovznícení palivové směsi.
Po vypnutí zapalování běží motor dále nerovnoměrně Takový chod motoru je spojen se zvýšenou teplotou ve spalovacím prostoru a přítomností paliva, je třeba zkontrolovat těsnost vstřikovačů.

11. Praskání v tlumiči výfuku nebo v sacím potrubí.

• Praskání v sacím potrubí – chudá směs,
• praskne v tlumiči – bohatá směs.
• MAF, TPS,
• nevyváženost vstřikovačů,
• nedostatek požadovaného tlaku paliva v důsledku vadného palivového čerpadla nebo regulátoru tlaku.