Brzdové potrubí – Pajero 4×4 Off-Road Club

Ahoj všichni! Je čas na výměnu měděných trubek v brzdovém okruhu Nemá někdo náhodou rozměry těchto trubek? Chci si je jen objednat z obchodu, aby se daly hned zarolovat pod kování, jinak se chlapi v servisu poserou, že je někdo z vás vyměnil? Podělte se o své zkušenosti. Nebo kresby
Samozřejmě je tu možnost zvednout telefony a přijít do obchodu, ale to nemohu. Kluci nemají čas držet auto na vleku.
Díky předem

Grishunya

daitona Zprávy: 339 Registrovaný: 22. dubna 2012, 06:05 Motor:: 3.5 6G74 MPI a 6G75 MPI Moje auto(a):: MONTERO 3 a Pajero 4 3.8 Dlouhé Kde: Jezera Kde: Petrohrad Dík: 59 krát poděkoval: 54 krát

Re: Brzdové trubky

zpráva daitona » 09. července 2016, 02:29

Co je to za službu, kdy nemohou vyrábět trubky na místě?

daitona

Serjoga 364 Zprávy: 84 Registrovaný: 03. července 2015, 19:30 Motor:: 6G74 Moje auto(a):: Montero Kde: Zelenograd poděkoval: 1 krát

Re: Brzdové trubky

zpráva Serjoga 364 » 11. července 2016, 09:42

V oblasti sedadla předního spolujezdce je trubkové připojení. Tam jsem to odšrouboval, vypnul a odstranil trubičky. Měřil jsem to metrem podél dna, škoda, že jsem si to nepamatoval, bylo to asi 2.3 až 3 metry. Vyměnil jsem trubky a hadice, protože. sloučeniny se staly velmi kyselými.

MONTERO III LTD 2000 3.5 + LPG

Serjoga 364

Chumahod Zprávy: 12261 Registrovaný: 02. prosince 2007, 21:56 Motor:: 6G72 Moje auto(a):: Pajero Sport 2000 Kde: MSC Kde: Moskva, SEAD Dík: 688 krát poděkoval: 695 krát

Re: Brzdové trubky

zpráva Chumahod » 11. července 2016, 10:45

Kluci, chci vás varovat před instalací mědi na auta se systémy ABS! Zkrátka = absolutně zakázáno! Google na záchranu.
Vhodná je ocelová (originální) nebo měděno-niklová trubka. Pokud je někdo líný na Google, zde je kontakt na adekvátního člověka, kterého znám (ne inzerát). Má skladem měděnoniklové (a jakékoli jiné, všechny “běžné” velikosti) trubičky, vyrábí je podle vzorku za 15 minut, kvalitní válcování na koncích libovolného tvaru: http://www.red-van.ru/brake.html

“Jsou lidé, kteří si pamatují to dobré, a pak jsou tu všichni ostatní.” (S)
Manuální převodovka, 377tkm (aktuální najeto), Hankook DynaPro MT 265/70-16, OME odpružení, tlumič Procomp, LED pracovní světlo dokola, ochrana, prahy a hromada dalších chutných vychytávek na autě :)

Chumahod

hc2hunter Zprávy: 7078 Registrovaný: 03. února 2013, 14:29 Motor:: 6G74 MPI Moje auto(a):: Montero 3 Limited, 2001 Kde: Smolensk Dík: 405 krát poděkoval: 443 krát

Re: Brzdové trubky

zpráva hc2hunter » 11. července 2016, 11:32

Chumahod napsal: Kluci, chci vás varovat před instalací mědi na auta se systémy ABS! Zkrátka = absolutně zakázáno! Google na záchranu.
Vhodná je ocelová (originální) nebo měděno-niklová trubka.

První odkaz od Google (vw forum):
— řekněme, že za mnoho let, co instalujeme do vozů našich zákazníků měděné trubky, s ABS nebo bez něj, nikdy nedošlo k žádným negativním následkům. Možná, samozřejmě, jen o tom nevíme, jak to někteří komentují, ale je to fakt. Jedinou nevýhodou měděných trubek s automatickým rozšířením je to, že je nelze znovu použít. To znamená, že za pouhý rok se samotná trubka s největší pravděpodobností začne kroutit spolu s tvarovkou.

Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, automatická převodovka v5a51
— Jak ukázala praxe, pro začátek by bylo hezké seznámit se s teorií (c)

hc2hunter

Chumahod Zprávy: 12261 Registrovaný: 02. prosince 2007, 21:56 Motor:: 6G72 Moje auto(a):: Pajero Sport 2000 Kde: MSC Kde: Moskva, SEAD Dík: 688 krát poděkoval: 695 krát

Re: Brzdové trubky

zpráva Chumahod » 11. července 2016, 12:13

Chumahod napsal: Kluci, chci vás varovat před instalací mědi na auta se systémy ABS! Zkrátka = absolutně zakázáno! Google na záchranu.
Vhodná je ocelová (originální) nebo měděno-niklová trubka.

První odkaz od Google (vw forum):
— řekněme, že za mnoho let, co instalujeme do vozů našich zákazníků měděné trubky, s ABS nebo bez něj, nikdy nedošlo k žádným negativním následkům. Možná, samozřejmě, jen o tom nevíme, jak to někteří komentují, ale je to fakt. Jedinou nevýhodou měděných trubek s automatickým rozšířením je to, že je nelze znovu použít. To znamená, že za pouhý rok se samotná trubka s největší pravděpodobností začne kroutit spolu s tvarovkou.

“Kdo hledá, najde.” (c) Nezavazuji se učit kurz pevnosti materiálů a technologie konstrukčních materiálů. Jeden z jednoduchých příkladů: GAZ, UAZ – bez ABS jsou trubky měděné, s ABS – ocel. Nehoda? Nemysli. Zdá se, že máme hodně mědi.
Pokud máte rádi měď, proboha, zdraví a bezpečí vaší rodiny máte na svědomí. Ale pak = ano, pro sebeujištění je lepší poslouchat manažera (obchodníka bez vzdělání). Měď se také snadno pokládá – ohýbá se na místo dvěma prsty.

“Jsou lidé, kteří si pamatují to dobré, a pak jsou tu všichni ostatní.” (S)
Manuální převodovka, 377tkm (aktuální najeto), Hankook DynaPro MT 265/70-16, OME odpružení, tlumič Procomp, LED pracovní světlo dokola, ochrana, prahy a hromada dalších chutných vychytávek na autě :)

Chumahod

hc2hunter Zprávy: 7078 Registrovaný: 03. února 2013, 14:29 Motor:: 6G74 MPI Moje auto(a):: Montero 3 Limited, 2001 Kde: Smolensk Dík: 405 krát poděkoval: 443 krát

Re: Brzdové trubky

zpráva hc2hunter » 11. července 2016, 12:20

Em. No, měl jsem UAZ Patriot Comfort, 2006. Bez ABS. a jeho trubky byly ocelové, díky čemuž jich pár během 6 let úspěšně uhnilo v hlíně.
a co.

Můžete mi dát nějaké rozumné odkazy k přečtení nebo alespoň vysvětlit důvod, proč měď neinstalovat?
Tady má polovina lidí auta stará 15 let a většina z nich má měď. co riskují?
to, že se měděná trubka ohýbá „dvěma prsty“, vůbec nic neznamená, protože Jsou mnohem silnější než ocelové, takže problém s tlakem je zde velmi komplikovaný. a když to něčím chytíš, praskne jakákoli trubice.
možná měď a brzdová kapalina vytvářejí nějaké sloučeniny/usazeniny atd. ale nikdy jsem nic takového neslyšel. a není nutné doplňovat levnou brzdovou kapalinu, která koroduje i gumu.

Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, automatická převodovka v5a51
— Jak ukázala praxe, pro začátek by bylo hezké seznámit se s teorií (c)

hc2hunter

Chumahod Zprávy: 12261 Registrovaný: 02. prosince 2007, 21:56 Motor:: 6G72 Moje auto(a):: Pajero Sport 2000 Kde: MSC Kde: Moskva, SEAD Dík: 688 krát poděkoval: 695 krát

Re: Brzdové trubky

zpráva Chumahod » 11. července 2016, 12:43

hc2hunter napsal: hm. No, měl jsem UAZ Patriot Comfort, 2006. Bez ABS. a jeho trubky byly ocelové, díky čemuž jich pár během 6 let úspěšně uhnilo v hlíně.
a co.

Můžete mi dát nějaké rozumné odkazy k přečtení nebo alespoň vysvětlit důvod, proč měď neinstalovat?
Tady má polovina lidí auta stará 15 let a většina z nich má měď. co riskují?
to, že se měděná trubka ohýbá „dvěma prsty“, vůbec nic neznamená, protože Jsou mnohem silnější než ocelové, takže problém s tlakem je zde velmi komplikovaný. a když to něčím chytíš, praskne jakákoli trubice.
možná měď a brzdová kapalina vytvářejí nějaké sloučeniny/usazeniny atd. ale nikdy jsem nic takového neslyšel. a není nutné doplňovat levnou brzdovou kapalinu, která koroduje i gumu.

Již jsem dal jeden z výše uvedených odkazů: http://www.red-van.ru/brake.html
Zbytek si prosím najděte sami. Nebudu nic dokazovat, jen jsem tě varoval, rozhodni se sám.
P.S. Trubky na autě jsem vyměnil za původní před 1,5 rokem, neměl jsem čas ani nic odvézt sejmuté Sergeyovi, takhle to dopadlo, i když měď-nikl by pro mě byla správnější a mnohem levnější.

“Jsou lidé, kteří si pamatují to dobré, a pak jsou tu všichni ostatní.” (S)
Manuální převodovka, 377tkm (aktuální najeto), Hankook DynaPro MT 265/70-16, OME odpružení, tlumič Procomp, LED pracovní světlo dokola, ochrana, prahy a hromada dalších chutných vychytávek na autě :)

Chumahod

měsíční dítě Zprávy: 690 Registrovaný: 15. září 2015, 18:48 Motor:: 6G74 GDI Moje auto(a):: Pajero III 3,5 GDI eXclusive 2004 (prodáno) Kde: Verkhnyaya Salda Dík: 55 krát poděkoval: 61 krát

Re: Brzdové trubky

zpráva měsíční dítě » 11. července 2016, 13:50

Problém není v ABS, ale v kombinaci materiálů měď-hliník-zinek.

měsíční dítě

hc2hunter Zprávy: 7078 Registrovaný: 03. února 2013, 14:29 Motor:: 6G74 MPI Moje auto(a):: Montero 3 Limited, 2001 Kde: Smolensk Dík: 405 krát poděkoval: 443 krát

Re: Brzdové trubky

zpráva hc2hunter » 11. července 2016, 14:45

Chumahod napsal: Již jsem dal jeden z výše uvedených odkazů: http://www.red-van.ru/brake.html
Zbytek si prosím najděte sami. Nebudu nic dokazovat, jen jsem tě varoval, rozhodni se sám.

Díky za informace, samozřejmě. Přál bych si jen více konstruktivnosti.

Ještě jsem si to vygooglil. Vámi zmíněný odkaz je vlastně jediný názor, který není ve prospěch mědi. Všechny ostatní zdroje uvádějí, že měď se nepoužívá pouze kvůli její vysoké ceně. O galvanizaci není vůbec nikde zmínka.
Dokonce jsem na drive2.ru našel recenzi od jednoho kamaráda, že na jeho Volze GAZ-21, vyrobeném v roce 62, jsou brzdy stále neporušené jen proto, že továrna instalovala měděné trubky.

Nabízí se také otázka: proč se téměř všechny dýmky v obchodech a na trzích prodávají v měděné formě? Je to opravdu jen ublížit všem?

moonchild napsal: Problém není v ABS, ale v kombinaci materiálů měď-hliník-zinek.
Soudě podle toho článku ano. a ukázalo se, že měď je škodlivá pro všechny brzdové systémy, které nesouvisí s ABS

Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, automatická převodovka v5a51
— Jak ukázala praxe, pro začátek by bylo hezké seznámit se s teorií (c)

hc2hunter

Serjoga 364 Zprávy: 84 Registrovaný: 03. července 2015, 19:30 Motor:: 6G74 Moje auto(a):: Montero Kde: Zelenograd poděkoval: 1 krát

Re: Brzdové trubky

zpráva Serjoga 364 » 12. července 2016, 10:16

A změnil jsem žehličku na UAZ na měď, pak vyvalil bilitu a nečistoty, s trubkami se nic nestalo. Nyní jsou na montérovi více než rok a klepou na dřevo. Žehlička okamžitě hnije a kování se zasekne, když je odšroubujete.

Postupem času se každý majitel vozu potýká s potřebou údržby a oprav brzdového systému. Spolu s destičkami, které jsou spotřebním materiálem, je důležité zkontrolovat dobrý stav válců, třmenů a brzdového potrubí. Pokud totiž dojde k prasknutí, dojde k odtlakování, v důsledku čehož začne vytékat brzdová kapalina a dojde ke ztrátě tlaku v systému, což povede k nouzové situaci. V tomto ohledu stojí za zvážení otázky spolehlivosti trubek a materiálů pro jejich výrobu.

Konstrukční vlastnosti brzdového systému automobilu

Principem činnosti brzdového systému moderního vozidla je přenášení síly z pedálu na hlavní válec, který přenáší sílu potrubím na pracovní válce. Slabým místem systému jsou spojovací uzly trubek, kde lze pozorovat netěsnosti, takže odborníci doporučují provést důkladnou kontrolu celého brzdového okruhu alespoň jednou za 1 50 km. najetých kilometrů

Z bezpečnostních důvodů má vůz 2 okruhy, na sobě nezávislé. Pokud jeden z nich selže, druhý si zachová schopnost brzdit, což zabrání nouzové situaci. Příznaky problému s brzdovým systémem zahrnují následující:

• silné zahřívání brzdových bubnů;
• nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček;
• výskyt velké vůle brzdového pedálu;
• zvýšení automatického brzdění;

Známkou opotřebení brzdových trubek je výskyt prasklin na nich, které lze vidět při vizuální kontrole, a také zjištění úniků brzdové kapaliny v místech odtlakování.

Co je brzdové potrubí?

Hlavním úkolem brzdových trubek je přenášet hydraulický tlak na pracovní válce, proto musí být takové výrobky trvanlivé a odolné proti opotřebení. Na jedné straně jsou připevněny k hlavnímu brzdovému válci a na druhé straně ke třmenům umístěným vedle pracovních válců. Spojení se provádí pomocí speciálních závitových fitinek, které lze také použít přes adaptér ke spojení dvou trubek k sobě při opravě brzdového vedení.

Brzdové potrubí je v naprosté většině případů kovové. Kromě vysokého vnitřního tlaku musí být totiž hlavní chráněna před náhodnými vnějšími vlivy – nárazy štěrku a drceného kamení. Navzdory továrnímu výkonu a spolehlivosti se časem opotřebují, a to docela vážně. Je to z velké části způsobeno korozí z vysoké vlhkosti a také negativními účinky chemikálií, které jsou v zimě kropeny na silnice.

Které brzdové vedení je nejlepší?

Vozy jsou vybaveny ocelovým i měděným brzdovým potrubím, z nichž každé má své vlastní vlastnosti a výhody. Kromě toho existují 2 typy rozlití – kónické, používané v automobilech asijské výroby (Čína, Jižní Korea) a plísňové, používané v evropských vozidlech. Na měděných trubkách je vhodnější použít kuželovité rozšiřování, protože u plísňového rozšiřování může časem dojít k deformaci. Tento jev není pozorován na ocelových brzdových potrubích.

Vlastnosti měděných trubek

Vyznačují se dobrou pružností, což usnadňuje montáž při výměně brzdového okruhu. Jsou odolnější vůči vlivům vnějšího prostředí, včetně soli a dalších činidel, kterými se v zimě posype vozovka, aby se zabránilo náledí. Jak je uvedeno výše, měď je výhodnější, pokud má vůz kónický lem.

Je však třeba poznamenat, že měděné trubky jsou negativně ovlivněny brzdovou kapalinou DOT 3, protože je vysoce hygroskopická a v průběhu času vytváří galvanické páry. To vede k postupné destrukci mědi. Pokud vůz používá brzdovou kapalinu na bázi ricinového oleje a butylalkoholu, lze použít měděné trubky.

Hlavní výhodou mědi je její odolnost proti korozi, ale neměli bychom zapomínat ani na takovou nevýhodu, jako je koeficient tepelné roztažnosti, který je odlišný od oceli. V souladu s tím bude při délce vedení až 4 metry nebo více pozorováno tepelné prodloužení při zahřívání, což může také vést k úniku.

Vlastnosti ocelových trubek

Ocelové trubky si velmi dobře zachovávají svůj původní tvar a vyznačují se tuhostí, která je dána vlastnostmi slitiny. V souladu s tím jsou odolnější a odolnější vůči náhodným fyzickým nárazům, což je důležité zejména při cestování po prašných a drcených cestách ve venkovských oblastech. Netrvá dlouho, proč se na SUV často instalují ocelové trubky.

Doporučují se také pro použití v automobilech, kde jsou trubky pevně upevněny, protože zde je velmi nízké riziko deformace. Ocelové trubky snadno odolávají agresivním účinkům brzdové kapaliny DOT 3 Je důležité dodat, že trubky z nerezové oceli jsou odolné a spolehlivé, a proto mnoho majitelů automobilů dává přednost montáži právě takových výrobků.

Načasování výměny brzdového potrubí

V průměru se doporučuje měnit brzdové hadice každých 100 tisíc kilometrů nebo po 4-5 letech provozu vozidla. Původní trubky instalované v továrně jsou vždy potaženy speciální polymerní kompozicí, ale na přání může majitel vozu použít dodatečný antikorozní sprej.

Při výměně trubek je důležité správně dotáhnout šroubení, protože příliš utažená spona může trubku poškodit a při nedostatečném upnutí naopak neposkytne požadovanou těsnost. Proto je při výměně brzdového potrubí nebo jeho opravě důležité provést všechny práce správně v souladu s požadavky předpisů výrobce.