Cvakání řetězů! •

To je zvuk, který motor vydává https://youtu.be/hVn9l3wVwEk , ve 208. a 209. skupině je z nějakého důvodu vše na nule, před měsícem ve 208. bylo 0 a ve 209. +2. Když se otáčky po 3000 ot./min prudce zvýší, ozve se klepavý zvuk. U ventilačního ventilu nádrže a ohřevu lambda jsou jen občas chyby, jiné chyby žádné. Řekni mi, kde mám kopat, jak s jistotou diagnostikovat, zda se jedná o smrt řetězů.

Moskva město
Touareg 3.2 V6
Registrace: 19.11.2013
Příspěvky: 1,127
Poděkování: 22
Dík: 114
Pověst: 164

Když je kamera namířena na řetěz, je nečinná? Nelíbí se mi řinčení na volnoběh, toto řinčení je podobné zvuku řetězu při startování, dokud olej nedosáhne hydraulického šroubu napínáku a pružina na něm se prověsí. Nárazový zvuk, o kterém píšete, není slyšet, když v kabině zvednete otáčky na 3-4 tisíce po výměně řetězu mnoho lidí slyší pilování, ale žádné nárazy. U mnohých se hodnoty úhlu mění spolu se zvukem řezání. Rád bych si to poslechl znovu, zkusil to nahrát ne ze salonu a volnoběh (z různých míst poblíž kapoty) a samotné otáčky a zvuk nárazu.

Naposledy upravil keyptown; 16.05.2020 v 03:01.

Město: Vitebsk
Touareg 3.2 V6
Registrace: 30.09.2019
Příspěvky: 15
Poděkování: 0
Dík:
Pověst:

Když je kamera namířena na řetěz, je nečinná? Nelíbí se mi řinčení na volnoběh, toto řinčení je podobné zvuku řetězu při startování, dokud olej nedosáhne hydraulického šroubu napínáku a pružina na něm se prověsí. Nárazový zvuk, o kterém píšete, není slyšet, když v kabině zvednete otáčky na 3-4 tisíce po výměně řetězu mnoho lidí slyší pilování, ale žádné nárazy. U mnohých se hodnoty úhlu mění spolu se zvukem řezání. Rád bych si to poslechl znovu, zkusil to nahrát ne ze salonu a volnoběh (z různých míst poblíž kapoty) a samotné otáčky a zvuk nárazu.

Ano, otáčky byly naprázdno. Dobře, o něco později to napíšu a pošlu.

Přidáno po 1 hodině 53 minutách 27 sekundách
Za studena https://youtu.be/GYsgTh2p31k , za tepla https://youtu.be/z6ux3Duk-PU , reving https://youtu.be/wRMEHpIdfZw

Naposledy upravil Faizzzy; 16.05.2020 ve 12:45. Důvod: Zpráva přidána

Město: Novorossijsk
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 06.06.2017
Příspěvky: 484
Poděkování: 4
Dík: 77
Pověst: 77

Měl jsem podobný zvuk (opakuji, podobný, ale tišší). Je zvláště jasný za studena a slábne, když je motor dobře zahřátý. Úhly byly také normální. Sundal jsem motor, sundal kryty, vše zkontroloval, vše bylo nedávno měněno. Pro jistotu jsem nainstaloval nové napínáky a smontoval, ale zvuk nezmizel. Navštívil jsem všechny své přátele, od autorizovaných prodejců až po běžné dílny, a všichni rozhodili rukama. Rada (no, přemýšleli jsme o tom společně) si všimla valícího se zvuku z drátů pravého vačkového hřídele. Při promoci odsoudili fázový regulátor. Ale nic jiného neudělal. Najel jsem 30 tisíc a auto pak prodal.

Město: Vitebsk
Touareg 3.2 V6
Registrace: 30.09.2019
Příspěvky: 15
Poděkování: 0
Dík:
Pověst:

Měl jsem podobný zvuk (opakuji, podobný, ale tišší). Je zvláště jasný za studena a slábne, když je motor dobře zahřátý. Úhly byly také normální. Sundal jsem motor, sundal kryty, vše zkontroloval, vše bylo nedávno měněno. Pro jistotu jsem nainstaloval nové napínáky a smontoval, ale zvuk nezmizel. Navštívil jsem všechny své přátele, od autorizovaných prodejců až po běžné dílny, a všichni rozhodili rukama. Rada (no, přemýšleli jsme o tom společně) si všimla valícího se zvuku z drátů pravého vačkového hřídele. Při promoci odsoudili fázový regulátor. Ale nic jiného neudělal. Najel jsem 30 tisíc a auto pak prodal.

A když je horko, mám pocit, že není dostatečný tlak oleje na napnutí řetězu. A po 3 tisících otáčkách začne chrastit až když auto jede 90 minut na 10 stupňů.

Město: Novorossijsk
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 06.06.2017
Příspěvky: 484
Poděkování: 4
Dík: 77
Pověst: 77

A když je horko, mám pocit, že není dostatečný tlak oleje na napnutí řetězu. A po 3 tisících otáčkách začne chrastit až když auto jede 90 minut na 10 stupňů.

Vytvořte více videí. V různých režimech. Drnčení řetězu se obvykle objevuje při poklesu otáček motoru. Dej tomu trochu plynu, dej mi víc informací. Vaše video není příliš informativní.
Taky jsem měl +3 + 2 na promoci

Naposledy upravil stepanuk; 16.05.2020 ve 13:16.

Město: Vitebsk
Touareg 3.2 V6
Registrace: 30.09.2019
Příspěvky: 15
Poděkování: 0
Dík:
Pověst:

Ve 3. zprávě jsem přidal nová videa. Možná jste si nevšimli, duplikuji: Za studena https://youtu.be/GYsgTh2p31k , za tepla https://youtu.be/z6ux3Duk-PU , reving https://youtu.be/wRMEHpIdfZw

Město: Novorossijsk
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 06.06.2017
Příspěvky: 484
Poděkování: 4
Dík: 77
Pověst: 77

Tohle je hnusná kravina. Protože jsem problém sám nevyřešil (vzdal jsem to), neposkytnu žádnou definitivní radu, ale jsem na 90% nakloněn použití fázových regulátorů. To by mohl být i vývoj samotných hvězd. Vzpomeňte si, když se řetěz na vašem kole natáhl a při jedné otáčkě se napnul a při další se prověsil. Jen kolo nemá napínák, ale zvuk je podobný. A můj názor je, že pouhá výměna řetězů nepřinese globální výsledek, musíte správně pochopit mechanismus regulace fáze.
Samozřejmě nikdo nezrušil vizuální kontrolu rozvodového řemene a to znamená demontáž motoru. 4-5 hodin a pacient je na stole

Naposledy upravil stepanuk; 16.05.2020 ve 13:46.

Město: Vitebsk
Touareg 3.2 V6
Registrace: 30.09.2019
Příspěvky: 15
Poděkování: 0
Dík:
Pověst:

Tohle je hnusná kravina. Protože jsem problém sám nevyřešil (vzdal jsem to), neposkytnu žádnou definitivní radu, ale jsem na 90% nakloněn použití fázových regulátorů. To by mohl být i vývoj samotných hvězd. Vzpomeňte si, když se řetěz na vašem kole natáhl a při jedné otáčkě se napnul a při další se prověsil. Jen kolo nemá napínák, ale zvuk je podobný. A můj názor je, že pouhá výměna řetězů nepřinese globální výsledek, musíte správně pochopit mechanismus regulace fáze.
Samozřejmě nikdo nezrušil vizuální kontrolu rozvodového řemene a to znamená demontáž motoru. 4-5 hodin a pacient je na stole

Nevím, jak je to v tomto motoru, ale u motorů, které jsem řešil, byla hvězda nebo řemenice, která se otáčí pomocí řemenu nebo řetězu, pevně přišroubována k mechanismu změny fáze a změna fáze nastává otáčením vačkového hřídele, ale ne hvězdy nebo řemenice, pokud by tam byl problém, bylo by to okamžitě vidět. Třeba ohledně hvězdy. ale stejně se samozřejmě více přikláním k napínáku, protože by měl kompenzovat opotřebení. Je to jen to, že jsem s tímto motorem poprvé a než se do něj pustím, rád bych se dozvěděl více o možných možnostech.

Město: Novorossijsk
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 06.06.2017
Příspěvky: 484
Poděkování: 4
Dík: 77
Pověst: 77

Nevím, jak je to v tomto motoru, ale u motorů, které jsem řešil, byla hvězda nebo řemenice, která se otáčí pomocí řemenu nebo řetězu, pevně přišroubována k mechanismu změny fáze a změna fáze nastává otáčením vačkového hřídele, ale ne hvězdy nebo řemenice, pokud by tam byl problém, bylo by to okamžitě vidět. Třeba ohledně hvězdy. ale stejně se samozřejmě více přikláním k napínáku, protože by měl kompenzovat opotřebení. Je to jen to, že jsem s tímto motorem poprvé a než se do něj pustím, rád bych se dozvěděl více o možných možnostech.

Neřekl jsem, že hvězda je oddělená od fázového posuvníku. Řekl jsem, že je na něm hvězda.

Město: Vitebsk
Touareg 3.2 V6
Registrace: 30.09.2019
Příspěvky: 15
Poděkování: 0
Dík:
Pověst:
Neřekl jsem, že hvězda je oddělená od fázového posuvníku. Řekl jsem, že je na něm hvězda.

Nepíšu to proto, abych vám nějak vyčítal, jen moc nechápu, jak může nesprávná činnost mechanismu změny fáze ovlivnit napnutí řetězu a jeho zvonění.

Město: Novorossijsk
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 06.06.2017
Příspěvky: 484
Poděkování: 4
Dík: 77
Pověst: 77

Nepíšu to proto, abych vám nějak vyčítal, jen moc nechápu, jak může nesprávná činnost mechanismu změny fáze ovlivnit napnutí řetězu a jeho zvonění.

Dostal jsem otázku. Pointa toho, co jsem napsal, není v tom, že mechanismus změny fáze ovlivňuje napnutí řetězu, ale v tom, že řetězová kola na fázích mohou být také opotřebovaná a v tomto případě je možné, že rozteč řetězu již neodpovídá rozteči řetězových kol. Zde vstupuje do hry napětí (utahuje se a následně povoluje). Zde se může objevit šum, ne konstantní, ale cyklický. A ještě dodám, že nikdo nezrušil možnost vnitřní poruchy samotného fázového regulátoru.

Přidáno po 18 minutách 33 sekundách
A tady na videu s vytáčením nahoru je samozřejmě řinčení řetězu jasně slyšet. Možná zkontrolujte tlak oleje a vyměňte horní napínák (pokud napínák nevyléčí hrom, ještě se bude hodit při výměně řetězů)

Naposledy upravil stepanuk; 16.05.2020 v 15:56. Důvod: Zpráva přidána

Město: Vitebsk
Touareg 3.2 V6
Registrace: 30.09.2019
Příspěvky: 15
Poděkování: 0
Dík:
Pověst:

Dostal jsem otázku. Pointa toho, co jsem napsal, není v tom, že mechanismus změny fáze ovlivňuje napnutí řetězu, ale v tom, že řetězová kola na fázích mohou být také opotřebovaná a v tomto případě je možné, že rozteč řetězu již neodpovídá rozteči řetězových kol. Zde vstupuje do hry napětí (utahuje se a následně povoluje). Zde se může objevit šum, ne konstantní, ale cyklický. A ještě dodám, že nikdo nezrušil možnost vnitřní poruchy samotného fázového regulátoru.

Přidáno po 18 minutách 33 sekundách
A tady na videu s vytáčením nahoru je samozřejmě řinčení řetězu jasně slyšet. Možná zkontrolujte tlak oleje a vyměňte horní napínák (pokud napínák nevyléčí hrom, ještě se bude hodit při výměně řetězů)

Prosím, řekněte mi, zda je možné vyměnit napínák bez demontáže motoru?

Město: Novorossijsk
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 06.06.2017
Příspěvky: 484
Poděkování: 4
Dík: 77
Pověst: 77
Prosím, řekněte mi, zda je možné vyměnit napínák bez demontáže motoru?

Vrchní lze samozřejmě změnit. Doufám, že víš, kde to je. Sundal jsem kryt ventilku pro případ, že by řetízek naskočil, jednoduše jsem ho odšrouboval a našrouboval jiný. Není to samozřejmě axiom, ale řetěz se nehodlal přeskočit, jak se ukázalo.

Město: Vitebsk
Touareg 3.2 V6
Registrace: 30.09.2019
Příspěvky: 15
Poděkování: 0
Dík:
Pověst:

Vrchní lze samozřejmě změnit. Doufám, že víš, kde to je. Sundal jsem kryt ventilku pro případ, že by řetízek naskočil, jednoduše jsem ho odšrouboval a našrouboval jiný. Není to samozřejmě axiom, ale řetěz se nehodlal přeskočit, jak se ukázalo.

Rozumím, díky. Zkusím to tento týden. O výsledcích napíšu.

Moskva město
Touareg 3.2 V6
Registrace: 19.11.2013
Příspěvky: 1,127
Poděkování: 22
Dík: 114
Pověst: 164

Bezprostředně po výměně řetězu jsem neslyšel zvuk zaběhnutých fázových regulátorů. Během tohoto procesu záběhu se úhly rychle mění směrem ke straně „-“. Je možné, že fázové regulátory již prošly tímto rychlým opotřebením po výměně.
Otázkou je, zda opotřebení fázových regulátorů může být tak velké, že po výměně řetězů a napínáků mohou průmyslové hvězd, nestačí délka hydraulického šroubu horního napínáku, o kterém jsem psal stepanuk, zůstává otevřená. Není to ale vyloučené.

Správné úhly zjevně nezaručují, že se řetězová kola regulátoru fáze nebudou nadměrně opotřebovávat. Tito. úhly lze nastavit na libovolnou hodnotu a ve směru + IMHO i s hvězdami regulátoru mrtvé fáze.
Je zcela zřejmé, že je nutné kompletní otevření a kontrola celého rozvodového mechanismu. A je dobré, když tam najdete něco, co se nemění. Jinak souhlasím s stepanuk, budete muset přemýšlet o výměně fázových regulátorů.

Přidáno po 11 minutách 0 sekundách
stepanuk , myšlenka fázovačů není vůbec bez základů.

Přidáno po 1 hodině 8 minutách 28 sekundách
Ihned po výměně rozvodového řemene, bez výměny fázových přesuvníků, byl zvuk při startování motoru za studena jiný. Jako nové auto: bez jakéhokoli drnčení v první vteřině a hned s velmi výkonným snímačem (řev). Ale phasery se docela rychle opotřebovaly (zvuk opotřebení z phaserů), řetěz na phasery spadl a řetěz se prověsil. Tento shromážděný zvuk startování motoru zmizel a toto chrastění se objevilo v prvních okamžicích startování za studena.

Velmi nepravděpodobně Faizzy, ale pozor na hydraulický šroub, porovnejte ho s originálem (pokud to není originál), možná nestačí délka nebo je přes plunžr velký únik. Nelze vyloučit ucpání olejových kanálků.

Naposledy upravil keyptown; 16.05.2020 v 19:51. Důvod: Zpráva přidána

Město: Vitebsk
Touareg 3.2 V6
Registrace: 30.09.2019
Příspěvky: 15
Poděkování: 0
Dík:
Pověst:

Bezprostředně po výměně řetězu jsem neslyšel zvuk zaběhnutých fázových regulátorů. Během tohoto procesu záběhu se úhly rychle mění směrem ke straně „-“. Je možné, že fázové regulátory již prošly tímto rychlým opotřebením po výměně.
Otázkou je, zda opotřebení fázových regulátorů může být tak velké, že po výměně řetězů a napínáků mohou průmyslové hvězd, nestačí délka hydraulického šroubu horního napínáku, o kterém jsem psal stepanuk, zůstává otevřená. Není to ale vyloučené.

Správné úhly zjevně nezaručují, že se řetězová kola regulátoru fáze nebudou nadměrně opotřebovávat. Tito. úhly lze nastavit na libovolnou hodnotu a ve směru + IMHO i s hvězdami regulátoru mrtvé fáze.
Je zcela zřejmé, že je nutné kompletní otevření a kontrola celého rozvodového mechanismu. A je dobré, když tam najdete něco, co se nemění. Jinak souhlasím s stepanuk, budete muset přemýšlet o výměně fázových regulátorů.

Přidáno po 11 minutách 0 sekundách
stepanuk , myšlenka fázovačů není vůbec bez základů.

Přidáno po 1 hodině 8 minutách 28 sekundách
Ihned po výměně rozvodového řemene, bez výměny fázových přesuvníků, byl zvuk při startování motoru za studena jiný. Jako nové auto: bez jakéhokoli drnčení v první vteřině a hned s velmi výkonným snímačem (řev). Ale phasery se docela rychle opotřebovaly (zvuk opotřebení z phaserů), řetěz na phasery spadl a řetěz se prověsil. Tento shromážděný zvuk startování motoru zmizel a toto chrastění se objevilo v prvních okamžicích startování za studena.

Velmi nepravděpodobně Faizzy, ale pozor na hydraulický šroub, porovnejte ho s originálem (pokud to není originál), možná nestačí délka nebo je přes plunžr velký únik. Nelze vyloučit ucpání olejových kanálků.

Děkuji moc tobě a stepanukovi za reakci, zítra by měl dorazit nový hydraulický šroub, zkusím ho vyměnit, v případě zájmu napíšu výsledky.

Téma je staré, ale risknu, že se zeptám: Řetěz chrastí, ale samotný řetěz je v pořádku (nedávno měněn). Řekněte mi, co přesně je potřeba vyměnit: napínák, tlumič, nebo je to totéž. Řekněte mi, moc tomu nerozumím. předem DÍKY!

Nadpis zprávy:
Přidáno: 30. září 2008, 23:37

Místní

Za prvé, proč jste se najednou rozhodli, že chrastí řetěz? 1ZZ je „proslulý“ opotřebením napínače řemene pomocných jednotek. To může být příčinou hluku. A pokud se jedná o řetěz, pak výměna jednoho napínače řetězu často pomůže vyřešit problém.

_________________
Šest let řídil japonský sen – toyota vista ardeo , teď řídím německý sen – DAS AUTO .

Nadpis zprávy:
Přidáno: 01. října 2008 10:19

REMONT-1ZZ.RU

Abyste pochopili, co je třeba vyměnit nebo opravit, musíte opravdu určit, co se napínák nástavce po určité době neustále drtí, to není těžké určit, zde je mnoho informací o tomto problému, bez nastartování motoru, stisknutím řemene a jeho rychlým uvolněním, pokud je pouzdro P., po několikanásobném stisknutí je řemen slyšet můžete ji držet druhou rukou přesně tam, kde jsou tato pouzdra, můžete také cítit hru s napínákem řetězu. Z vlastní zkušenosti mohu říci, že když jsem při opravě vyměnil řetěz a hydraulický napínák a byl jsem líný vyměnit napínací botku, která se působením hydraulického napínáku řetězu pohybuje, mám ve výsledku chrastivý zvuk podobný řetězu. Pravá botka je pevně uchycena a ani opotřebení její plastové části, na které se pohybuje řetěz, nevyvolává takové škubání, opotřebování, jako je tam druhý. v průběhu času a kvůli tomu začíná chrastění. No, samozřejmě, kvůli tomu opravdu nechci znovu rozebírat polovinu motoru.

Nadpis zprávy:
Přidáno: 01. října 2008 22:31

amatér

Za prvé, proč jste se najednou rozhodli, že chrastí řetěz? 1ZZ je „proslulý“ opotřebením napínače řemene pomocných jednotek. To může být příčinou hluku. A pokud se jedná o řetěz, pak výměna jednoho napínače řetězu často pomůže vyřešit problém.

A napínák řetězu je umístěn „uvnitř“ motoru?? Obecně, kdo je z Barnaulu, řekněte mi, na koho se mohu obrátit, abych určil příčinu, protože v autoservisech si každý dělá své.

Nadpis zprávy:
Přidáno: 01. října 2008 22:59

REMONT-1ZZ.RU

Denirosan napsal:
vromi napsal:

Za prvé, proč jste se najednou rozhodli, že chrastí řetěz? 1ZZ je „proslulý“ opotřebením napínače řemene pomocných jednotek. To může být příčinou hluku. A pokud se jedná o řetěz, pak výměna jednoho napínače řetězu často pomůže vyřešit problém.

A napínák řetězu je umístěn „uvnitř“ motoru?? Obecně, kdo je z Barnaulu, řekněte mi, na koho se mohu obrátit, abych určil příčinu, protože v autoservisech si každý dělá své.

Ano, jak je to smutné, napínák řetězu je umístěn uvnitř, ale ne v motoru, ale na boku pod krytem (vlevo).

Nadpis zprávy:
Přidáno: 02. října 2008 10:12

Místní

Denirosan napsal:
vromi napsal:

Za prvé, proč jste se najednou rozhodli, že chrastí řetěz? 1ZZ je „proslulý“ opotřebením napínače řemene pomocných jednotek. To může být příčinou hluku. A pokud se jedná o řetěz, pak výměna jednoho napínače řetězu často pomůže vyřešit problém.

A napínák řetězu je umístěn „uvnitř“ motoru?? Obecně, kdo je z Barnaulu, řekněte mi, na koho se mohu obrátit, abych určil příčinu, protože v autoservisech si každý dělá své.

Otevřete kapotu na 1ZZ, vlevo nahoře je napínák řemene s válečkem. Tady na webu je o tom vše podrobně napsáno i s fotkami, stačí si to najít a přečíst

_________________
Šest let řídil japonský sen – toyota vista ardeo , teď řídím německý sen – DAS AUTO .

Nadpis zprávy:
Přidáno: 02. října 2008 18:45

Guru

Abyste pochopili, co je třeba vyměnit nebo opravit, musíte opravdu určit, co se napínák nástavce po určité době neustále drtí, to není těžké určit, zde je mnoho informací o tomto problému, bez nastartování motoru, stisknutím řemene a jeho rychlým uvolněním, pokud je pouzdro P., po několikanásobném stisknutí je řemen slyšet můžete ji držet druhou rukou přesně tam, kde jsou tato pouzdra, můžete také cítit hru s napínákem řetězu. Z vlastní zkušenosti mohu říci, že když jsem při opravě vyměnil řetěz a hydraulický napínák a byl jsem líný vyměnit napínací botku, která se působením hydraulického napínáku řetězu pohybuje, mám ve výsledku chrastivý zvuk podobný řetězu. Pravá botka je pevně uchycena a ani opotřebení její plastové části, na které se pohybuje řetěz, nevyvolává takové škubání, opotřebování, jako je tam druhý. v průběhu času a kvůli tomu začíná chrastění. No, samozřejmě, kvůli tomu opravdu nechci znovu rozebírat polovinu motoru.

Řemen můžete jednoduše sejmout a motor běžet bez něj. Pokud to nechrastí, znamená to, že je to napínák. Pokud chrastí, je to řetěz. Během chodu motoru bez řemene, a tedy bez čerpadla, po dobu 2-3 minut, zatímco budete poslouchat, se motoru nic nestane. Nestihne se „uvařit“. Ověřeno. Jel jsem asi 10 minut bez pumpování (a taky jsem šlapal na plyn) a pak jsem si všiml jen červené. A nic nebylo děsivé. Takže při nečinnosti 2-3 minuty se určitě nic nestane. Teprve poté resetujte chyby na počítači (odpojte baterii na 2 minuty).

_________________
A moje spojení se nikdy nepřeruší¬%I(¦P^1AZFSE NO CARRIER