Diodový můstek VAZ 2107: známky poruchy, testování a výměna, pokyny s fotografiemi a videy

Napočítali jsme sedm příznaků selhání generátoru, které vám pomohou problém včas odhalit a opravit.

Generátor je jednou z nejdůležitějších součástí každého vozu, jehož porucha zaručeně znehybní vaše vozidlo již na pár desítek kilometrů. Jakákoli porucha této části vyžaduje okamžitou pozornost. Jinak autu často hrozí nákladné opravy. Je důležité si včas všimnout a odstranit poruchy generátoru. Napočítali jsme sedm příznaků poruchy, které vám v tomto nelehkém úkolu pomohou.

Generátorové zařízení

Než budeme mluvit o příznacích poruchy, bylo by užitečné si připomenout, jak alternátor funguje a funguje. Tuto část tvoří hliníkové pouzdro, uvnitř kterého je cívka statoru a rotor na ložiskách. Hřídel rotoru je poháněna hnacím řemenem od klikové hřídele motoru. Střídavý proud odebraný z vinutí statoru je přeměněn na stejnosměrný proud výkonným diodovým usměrňovačem. Uhlíkové kartáče přenášejí řídicí proud z regulátoru napětí na rotor. Generátor díky svému provozu neustále produkuje asi 13,8–14,7 voltů výkonu, bez ohledu na otáčky motoru. Tento proud slouží k napájení palubní sítě vozidla a slouží jako zdroj dobíjení baterie. Porucha generátoru nebo jeho nesprávná činnost vede k rychlému vybití akumulátoru nebo jeho úplnému selhání, v důsledku čehož je stroj bez napětí a není schopen se samostatně pohybovat v prostoru.

6 jistých známek, že je čas, abyste vyměnili tlumiče.

Poruchy generátoru

Všechny poruchy generátoru lze rozdělit do dvou skupin – mechanické a elektrické. První zahrnuje zničení těla zařízení, zlomení upevňovacích prvků, ložisek, přítlačných pružin kartáčů, jednosměrné spojky nebo řemenice a dalších dílů a druhá zahrnuje přerušení a zkraty vinutí, porušení diodového můstku a reléového regulátoru, opotřebení uhlíkové kartáče. Mezi běžné příznaky blížící se poruchy generátoru patří slabé nebo blikající světlomety, potíže se startováním motoru a blikající nebo přetrvávající výstražná kontrolka na palubní desce.

Autobaterie a alternátor pracují v tandemu. V tomto případě je to generátor, který je hlavním zdrojem energie pro elektrickou síť, přičemž baterie funguje jako záložní zdroj energie a je potřebná především pro start motoru a napájení elektronických zařízení v době, kdy motor neběží. Poruchy generátoru se projevují různými způsoby, ale ve většině případů k nim nedochází náhle; řidič má čas zaznamenat blížící se poruchu a minimalizovat problémy.

1. Potíže se startováním motoru

Jedním z jistých příznaků poruchy generátoru je nejistý start motoru automobilu. Když alternátor přestane správně fungovat, baterie není dostatečně nabitá a není schopna správně natočit startér. Vybitá baterie je obvykle přímým důsledkem poruchy generátoru. V tomto případě se baterie může nejen méně nabíjet, ale také se naopak dobíjet. K tomu dochází v důsledku poruchy elektronické jednotky relé-regulátor: generátor produkuje více napětí, než je požadováno, a to vede k vyvaření elektrolytu a rychlému selhání baterie. Všimněte si, že mnoho moderních aut přestane startovat, když napětí v palubní síti klesne pod 12 voltů. V tomto případě je baterie schopna roztočit startér.

Kde hledat při nákupu ojetého vozu.

2. Tlumené nebo blikající světlomety

Druhý příznak je patrný ve tmě. Světlomety vozu ztmavují nebo mění jas v závislosti na otáčkách motoru a zatížení elektrického systému. Toto chování svítidel naznačuje, že je naléhavě nutné zkontrolovat a diagnostikovat generátor a jeho hnací řemen – zařízení se nedokáže vyrovnat se zatížením, které je na něj kladeno. Problémy může zaznamenat také osvětlení palubní desky a vnitřní osvětlení – všechna mění jas stejným způsobem.

Moderní auto je doslova napěchované složitou elektronikou, kterou není tak snadné opravit. Z tohoto důvodu se majitelé automobilů při sebemenším problému s palubními elektrickými zařízeními neblázní, ale okamžitě se obrátí na nejbližší autoservis. Z tohoto pravidla však existují výjimky. Pokud například na VAZ 2107 vyhořel diodový můstek, je docela možné zdržet se návštěvy autoservisu a vyměnit vyhořelé zařízení vlastníma rukama. Pojďme zjistit, jak se to dělá.

Hlavní funkce diodového můstku na VAZ 2107

Diodový můstek je nedílnou součástí generátoru VAZ 2107. Generátor automobilu generuje střídavý proud. A hlavním úkolem diodového můstku je přeměnit střídavý proud generátoru na stejnosměrný proud palubní sítě s následným nabitím baterie. Proto motoristé obvykle nazývají diodový můstek usměrňovací jednotkou. Zvláštností tohoto bloku je, že umožňuje průchod stejnosměrného proudu pouze směrem k baterii. Proud procházející diodovým můstkem je dále využíván pro zajištění chodu topení, potkávacích a dálkových světel, parkovacích světel, audiosystému atd.

Bez diodového můstku nebude možné baterii VAZ 2107 nabíjet

Nabíjecí napětí ve voze VAZ 2107 se pohybuje od 13.5 do 14.5 voltů. Pro zajištění potřebného napětí se v diodových můstcích tohoto vozu nejčastěji používají diody značky 2D219B.

Najít v prodeji diodu 2D219B je rok od roku těžší.

A uvnitř generátoru VAZ 2107 je diodový můstek. A aby se majitel vozu dostal na můstek, bude muset generátor nejprve odstranit a rozebrat. Jiné možnosti nejsou.

Známky a příčiny selhání diodového můstku

Jak již bylo zmíněno výše, generátor vybavený diodovým můstkem je nejdůležitější součástí automobilu. Pokud z nějakého důvodu selže alternátor, baterie se přestane nabíjet. A to je jediná známka poruchy diodového můstku. Bez dalšího dobíjení bude baterie fungovat několik hodin, po kterých bude vůz zcela znehybněn. Diodový můstek selže, když v něm shoří jedna nebo více diod. Zde jsou důvody, proč k tomu dochází:

Do generátoru se dostala vlhkost. Nejčastěji se jedná o kondenzát, který se tvoří na vnitřních plochách generátoru v období podzim-jaro, kdy se relativně teplé počasí střídá s mrazy;

Diodový můstek vyhořel kvůli vlhkosti vstupující do generátoru VAZ 2107

Jak zazvonit diodový můstek na VAZ 2107

Chcete-li zjistit, zda diodový můstek funguje, majitel vozu nemusí mít žádné speciální dovednosti. Vše, co potřebuje, jsou základní znalosti elektrotechniky a pár zařízení:

• domácí multimetr;
• 12V žárovka.

Diodový můstek kontrolujeme klasickou žárovkou

Před zahájením testu se ujistěte, že je baterie nabitá. Je žádoucí, aby úroveň nabití baterie byla co nejvyšší.

1. Základna diodového můstku (tj. tenká destička, do které jsou diody našroubovány) je připojena k zápornému pólu baterie. Samotná deska musí být pevně připevněna ke skříni generátoru.
2. K žárovce jsou připojeny dva vodiče. Poté by měl být jeden z nich připojen ke kladnému pólu baterie a druhý vodič by měl být nejprve připojen k výstupu určenému pro přídavnou diodu a poté by se měl stejný vodič dotknout šroubu kladného výstupu diody a do místa připojení statorového vinutí.

Červená barva znázorňuje obvod pro kontrolu můstku pomocí žárovky, zelená barva znázorňuje obvod pro kontrolu přerušení, o kterém pojednáváme níže

Kontrola diodového můstku, zda není přerušený

Tato metoda ověřování je podobná té, která je popsána výše, s výjimkou dvou nuancí.

1. Záporný pól žárovky je připojen ke kladnému pólu baterie.
2. Druhý vodič žárovky je připojen k zápornému pólu baterie. Poté se zkontrolují stejné body, jak je uvedeno výše, ale zde by měla svítit kontrolka. Pokud světlo nesvítí (nebo svítí, ale velmi slabě) – došlo k přerušení můstku.

Diodový můstek kontrolujeme domácím multimetrem

Před kontrolou diodového můstku tímto způsobem bude nutné jej zcela odstranit z generátoru. Jiné možnosti nejsou. Při tomto způsobu kontroly bude muset být každá dioda volána samostatně.

Multimetr se přepne na vyzvánění. V tomto režimu, když se elektrody dostanou do kontaktu, multimetr začne pípat (a pokud konstrukce multimetru nezajišťuje dodávku zvukových signálů, pak v režimu vyzvánění by jeho displej měl ukazovat odpor 1 kOhm) .

V režimu vyzvánění se na displeji multimetru zobrazuje jednotka

Multimetr ukazuje odpor 591 ohmů. Dioda OK

Zde je také třeba poznamenat, že když se dnes najdou spálené diody, nikdo se jejich výměnou neprohloupí. Můstek s vypálenou diodou se prostě vyhodí. Proč? Je to jednoduché: za prvé, vypálená dioda bude muset být velmi pečlivě připájena. A k tomu musíte mít dovednost pracovat s páječkou, kterou nemá každý. A za druhé, diody značky 2D219B by měly být instalovány v můstku a pouze oni. Ano, na trhu je mnoho dalších diod s podobnými elektrickými charakteristikami. Je s nimi jediný problém: hoří, a to velmi rychle. A každý rok je stále obtížnější najít výše uvedený 2D219B v prodeji. Nevím, proč se to děje, ale je to fakt, který jsem osobně zažil.

Proces výměny diodového můstku na VAZ 2107

Před zahájením práce vybereme potřebné nástroje. Zde je to, co potřebujeme:

• otevřený klíč pro 17;
• otevřený klíč pro 19;
• nástrčná hlava 8;
• nástrčná hlava pro 10 s dlouhou klikou;
• plochý šroubovák;
• nový diodový můstek pro VAZ 2107 (cena asi 400 rublů);
• kladivo.

Последователность действий

Nejprve byste měli pochopit následující: před odstraněním diodového můstku musíte nejprve vyjmout generátor a téměř úplně jej rozebrat. Bez toho se nebude možné dostat k diodovému můstku.

Pomocí otevřeného klíče se upevňovací matice držící držák generátoru odšroubuje o 19. Generátor je odstraněn.

Montážní držák generátoru VAZ 2107 spočívá pouze na jedné matici pro 17

Je lepší odšroubovat matice na zadním krytu generátoru VAZ 2107 pomocí ráčny

Při odpojování skříně generátoru VAZ 2107 se neobejdete bez kladiva

Abyste se dostali k diodovému můstku, musíte demontovat stator

K vyjmutí statorové cívky budete potřebovat zásuvku s velmi dlouhým límcem

Šrouby diodového můstku lze snadno utopit v paticích. Vše, co musíte udělat, je stisknout prst

Diodový můstek je zcela uvolněn z upevňovacích prvků a je odstraněn z pouzdra generátoru

Video: výměna diodového můstku na VAZ 2107

Jeden známý mechanik, který před mýma očima demontoval diodový můstek „sedmičky“, několikrát upozornil na následující nuanci: pokud jste již rozebrali generátor, prosím, zkontrolujte nejen diodový můstek, ale vše ostatní . A zvláštní pozornost by měla být věnována ložiskům generátoru. Musí být zkontrolovány z hlediska mazání a vůle. Pokud se objeví byť jen velmi nepatrná vůle, je čas na výměnu ložisek. Navíc je to „ložiska“, a ne ložisko. Toto je druhá důležitá nuance: v žádném případě by v generátoru VAZ nemělo zůstat jedno staré ložisko a jedno nové, protože takový design bude trvat velmi, velmi krátkou dobu. Rozhodl jsem se vyměnit ložiska generátoru — změnit vše. Nebo se jich vůbec nedotýkejte.

O instalaci přídavné diody

Instalace přídavné diody je poměrně vzácný jev. Proč se to dělá? Aby se mírně zvýšilo napětí palubní sítě. Potřeba tohoto navýšení vznikla kvůli novým zákonům. Jak víte, v roce 2015 došlo ke změnám v pravidlech silničního provozu, které nutí řidiče neustále jezdit s rozsvícenými světly. A majitelé klasických modelů VAZ jsou nuceni neustále jezdit se zapnutými potkávacími světly. V takové situaci výrazně klesá jak nabíjení baterie, tak napětí palubní sítě. Aby se tento problém nějak vyřešil, řemeslníci instalují přídavné diody, které jsou umístěny mezi svorkami regulátoru napětí a společnými výstupními vodiči pro přídavnou diodu, jak je znázorněno na obrázku níže.

Mezi vývody regulátoru napětí (číslo 1) a společný vodič pro přídavné diody (číslo 2) je umístěna přídavná dioda.

Pro instalaci se obvykle používají diody KD202D, které lze nalézt v každém obchodě s rádiovými díly.

Dioda KD202D je mezi majiteli “sedmiček” velmi oblíbená

Pokud výše uvedená dioda není nalezena, můžete zvolit kteroukoli jinou. Hlavní věc je, že stejnosměrný proud by měl být alespoň 5 ampér a maximální přípustné zpětné napětí by mělo být alespoň 20 voltů.

Chcete-li tedy změnit diodový můstek na VAZ 2107, nemusíte chodit do nejbližšího servisního střediska a platit automechanikovi 800 rublů. Vše lze zvládnout svépomocí a v poměrně krátkém čase. K odstranění a demontáži generátoru bude zkušenému motoristovi stačit 20 minut. Začátečníkovi to zabere více času, ale nakonec si s úkolem poradí. Jediné, co musíte udělat, je přesně dodržovat výše uvedené pokyny.

• Autor: Alexey Stepanov
• vytisknout