Hlavní příznaky selhání spojky

Převodovka je konstrukční jednotka, která je během provozu vozidla vystavena velkému zatížení. Není divu, že se v její práci časem objevují problémy. Pokud drahé opravy nejsou ve vašich plánech, pokud objevíte něco neobvyklého v činnosti spojky, okamžitě kontaktujte specialisty.

Hlavní příznaky vadné spojky

Gear se nezapne. Potíže s řazením sousedních rychlostních stupňů nebo zařazením prvního rychlostního stupně při rozjezdu vznikají v následujících případech:

• potřeba upravit vypínací pohon/spínací mechanismus;
• nesprávně zvolená převodová kapalina (zejména nepřesně zvolený stupeň viskozity);
• Nízká hladina spojkové kapaliny.

Vůně hoření. To je případ, kdy čich pomáhá rozpoznat problém v provozu stroje. Přítomnost takového zápachu naznačuje, že se převodovka přehřívá nebo obsahuje cizí prvky (kontaminanty).

Při neutrálu jsou slyšet zvuky. Jejich vzhled je pro majitele vozidla prvním znamením, že je čas navštívit autoservis.

Cizí zvuky je třeba brát velmi vážně. Je dobré, když potřebujete jen vyměnit kapalinu. Hluk v převodovce v neutrálu však může mít jinou příčinu – mechanické opotřebení některého prvku převodovky, například mezilehlého zpětného chodu nebo ložisek.

Vyskočení ze zvoleného rychlostního stupně. Porucha je typická pro vozy s automatickou převodovkou. U aut s manuální převodovkou je problém, že se řadicí páka sama vrací do neutrálu. V obou případech se výkon z motoru přestane dodávat na kola. Takové dovádění „železného přítele“ může skončit špatně. Abyste tomu zabránili, musíte podstupovat pravidelnou údržbu.

Únik převodové kapaliny. Snad nejviditelnější příklad, kdy je neprofesionálnímu mechanikovi zřejmá porucha převodovky. Samotná skutečnost úniku převodové kapaliny je předzvěstí vážných problémů v provozu vozidla.

V ideálním případě je objem kapaliny v průběhu času konstantní. Pokud tedy zaznamenáte, že hladina systematicky klesá, znamená to, že někde uniká.

Pro majitele automobilů s manuální převodovkou je mnohem obtížnější určit přítomnost netěsnosti: přímo v převodovce. Pokud jste si jisti, že došlo k problému, kontaktujte mechanika.

Zadření spojky. Zde se při sešlápnutí spojky kotouč neodpojí od setrvačníku. Problém je mimochodem typický pro vozy s manuální převodovkou. Jeho přítomnost potvrzuje skřípavý zvuk, který se ozve pokaždé, když se pokusíte přeřadit.

Odborníci poznamenávají, že zadření spojky není příliš vážným problémem. Dost často je na vině uvolněný spojkový pedál. V každém případě nebude odborná diagnostika zbytečná.

Chvění nebo skřípání při řazení. První je typický pro vozy s automatickou převodovkou. Pokud je převodovka v pořádku, řazení probíhá velmi hladce, pro řidiče téměř nepostřehnutelně. Znatelné trhnutí nebo cizí hluk jsou povinnými společníky poruchy.

O skřípavém hluku při řazení u vozu s manuální převodovkou již byla řeč. Jeho přítomnost znamená, že převodovku je potřeba kompletně seřídit/vyměnit. Další možností je, že jeden ze synchronizátorů je velmi opotřebovaný. Diagnostika pomůže přesně určit poruchu.

Zkontrolujte, zda se rozsvítila kontrolka motoru. Nemusí to nutně znamenat poruchu převodovky. Ale v žádném případě nelze vyloučit, že problém je stále ve spojce. Zejména pokud jste majitelem nového vozidla. V moderních autech jsou senzory, které signalizují poruchu, umístěny téměř ve všech jednotkách. Jsou to ty, které detekují sotva postřehnutelné vibrace, které člověk necítí.

Aby bylo možné přesně pochopit, jaký druh poruchy senzory detekovaly, někteří majitelé automobilů instalují speciální diagnostický nástroj. Kód zobrazený na obrazovce jasně ukazuje, kde je třeba hledat problém – v motoru nebo převodovce. Existují dokonce speciální programy pro chytré telefony iOS/Android, které jsou kompatibilní s diagnostickým zařízením nainstalovaným ve voze. Detekce závad je tak ještě jednodušší.

Žádná odpověď z krabice. Zde jsou také zvažovány dvě možnosti: pro manuální a automatické převodovky. V prvním případě je hlavním signálem poruchy to, že při přepínání se otáčky zvyšují, ale rychlost ne. Zpravidla je to pozorováno při silném opotřebení převodovky.

Nedostatečná odezva u automatických převodovek nastává při volbě „Drive“ nebo „Park“. K přechodu na kteroukoli z výchozích pozic selektoru by mělo dojít okamžitě. Absence bleskové reakce je známkou toho, že je čas jít na čerpací stanici.

Kontaktujte nás, pomůžeme!

O poruchách převodovky informují řidiče různé faktory. Ke svému autu, stejně jako ke svému vlastnímu zdraví, musíte zacházet s velkou péčí. Při prvních známkách poruchy byste měli kontaktovat důvěryhodné autoservis.

Tým společnosti “Autoimperia” je skutečnými mistry svého řemesla! Každý zaměstnanec prochází systematickým školením ke zlepšení své odbornosti. Moderní diagnostická zařízení a speciální přístroje pomáhají rychle identifikovat závadu a navrhnout možnosti jejího odstranění. Vlastní sklad náhradních dílů – nových i použitých – nám umožňuje provádět opravy v krátkém čase za přijatelnou cenu.

I přesto, že konstruktéři automobilů v současné době intenzivně pracují na automatických převodovkách, které nevyžadují zásah řidiče do procesu řízení točivého momentu přenášeného z motoru a rychlosti otáčení převodových článků, manuální převodovka dosud nepřežila svou užitečnost, zejména u nákladních automobilů a autobusů.
Avšak taková konstrukční řešení, jako je robotická nebo plynule měnitelná převodovka a dokonce převodovka s hydromechanickou převodovkou, mají ve své konstrukci také prvky třecí spojky.
Proto je důležité vědět o nejtypičtějších poruchách a poruchách této převodové jednotky vozidla, důvodech jejich výskytu a způsobech jejich odstranění.

Poruchy třecí spojky zahrnují:

Neúplné zapojení (prokluzování poháněných disků)
Objeví se, když se auto rozjede nebo při jízdě do kopce. Vůz přitom na řidičovu manipulaci s plynovým pedálem reaguje pomalu, odmítá zrychlit nebo se dokonce pohnout z klidu.
Tato porucha se nejčastěji vyskytuje, když není vůle v pedálu spojky; opotřebení a olejování třecích obložení; zlomení nebo oslabení pružiny, která stahuje vypínací objímku spojky; zlomení tlačných pružin; deformace hnaných kotoučů a opotřebení drážek hnacího hřídele převodovky.
K odstranění poruchy je nutné zkontrolovat spojkový mechanismus a jeho pohon a provést potřebné úpravy, vyčistit nebo vyměnit konstrukční prvky, které vedly k poruše.

Neúplné rozpojení (spojka „vede“)
Známkou této poruchy je hluk a skřípání při řazení, přestože řidič plně „sešlápne“ spojkový pedál.

Hlavní důvody neúplného vypnutí spojky jsou:

• zvýšení vůle pedálu;
• vzpříčení hnaného disku (disků) na vstupní hřídeli převodovky;
• vychýlení uvolňovacích pák spojkového koše;
• vzduch vstupující do hydraulického pohonu uvolnění spojky;
• opotřebení těsnících manžet pístů hlavního a vedlejšího válce pohonu vypínání spojky.

Odstraňování problémů zahrnuje kontrolu mechanismu pohonu a spojky, provedení nezbytných úprav nebo výměnu poškozených součástí. Při výměně hnaných kotoučů nebo opravě součástí spojkového mechanismu je nutné demontovat převodovku.

Ostrý záběr spojky
Porucha se objeví při pokusu o rozjezd (vůz se rozjede trhnutím) nebo při řazení za jízdy (vůz škubne i při plynulém sešlápnutí pedálu).

K náhlému sepnutí spojky obvykle dochází, když:

• lepení spojky uvolnění spojky;
• zničení povrchu třecích obložení;
• prasknutí pružin tlumiče;
• kdy mezery mezi konci vypínacích páček a vypínacím ložiskem spojky nejsou stejné.

Stejně jako u předchozí poruchy zahrnuje odstraňování problémů kontrolu mechanismu a pohonu, seřízení a výměnu opotřebovaných a vadných součástí spojky.

Neúplný návrat spojkového pedálu do výchozí polohy
Řidič takovou poruchu diagnostikuje tak, že se pedál zadře, když jej vrátí do výchozí polohy poté, co na něj přestal tlačit.
Porucha se nejčastěji vyskytuje v důsledku zvýšeného tření v kloubech pohonu vypínání spojky; nadměrné znečištění hydraulického pohonu nebo použití zahuštěné kapaliny v pohonu (například při silném mrazu), zlomení nebo oslabení vypínacích pružin v pohonu.

Mezi poruchy spojky, které vyžadují okamžité řešení problémů, patří:

• odírání a odlupování třecích obložení;
• opotřebujte je až k hlavám nýtů;
• opotřebení nebo poškození vypínacího ložiska spojky.

Diagnostika těchto závad se provádí organoleptickými metodami (obvykle sluchem) – závada ložiska se obvykle projevuje jeho hlukem při sešlápnutí spojkového pedálu, při odlupování obložení, přestává plynule fungovat spojka, je možný hluk a při opotřebení obložení až k hlavám nýtů spojka zcela nesepne, při manipulaci s pedálem je možný skřípavý zvuk. Tento typ poruchy musí být okamžitě odstraněn, protože tření nýtů na setrvačníku a přítlačné desce povede k vytvoření drážek na jejich pracovní ploše.

K předčasnému opotřebení a selhání vypínacího ložiska spojky může dojít v důsledku předčasného mazání nebo příliš častého a dlouhodobého vypínání spojky, například když řidič při čekání na zelenou na křižovatce nebo při jízdě v dopravní zácpě zanedbá zařazení neutrálu a drží spojkový pedál sešlápnutý.