Kontrola brzdového systému – proč je důležitá a jak často by se měla provádět

Problém je tento: kompresor napumpuje vzduch do 140, pak “pshik” – odlehčení, po pár sekundách (když tlak klesne na cca 135) se kompresor znovu zapne, opět “pshik” atd. Výsledkem je, že kompresor pracuje téměř neustále A předtím to bylo takto: napumpováno na 140 atd., pak postupně kleslo na cca 100, zapnulo, zapnulo.
Zkusil jsem otočit seřizovacím šroubem na regulátoru tlaku, který je umístěn na předním štítu kabiny (Bendix T-293975-J), zvedá a spouští pouze horní hranici chodu kompresoru (odpojení), řekněte, na co se ještě podívat

_________________
Nikdy se nevzdávej!

Belomoev Sergej
SuperProfi

Registrováno: 26. října 2009 18:30
Zprávy: 321
Od: Jaroslavl
Vůz/VIN: VOLVO VNL64T430
4V4NC9GH94N368624
Motor Volvo VED 12D
Převodovka ZF MERITOR

Re: Tlak vzduchu v brzdovém systému
Nalezeno podobné téma viewtopic.php?f=50&t=4491
prostě tam není žádná odpověď.

_________________
Nikdy se nevzdávej!

Varování: 1

Registrováno: 06 2005:21
Zprávy: 7480
Od: Moskva
Vozidlo/VIN: Předchozí majitel.
Volvo VNL610/4VG7DEPG0XN761196

Re: Tlak vzduchu v brzdovém systému

Tato mezera je regulována pomocí malé komory prvního zásobníku a v souladu s tím ventilu sušiče.

Registrováno: 10. ledna 2010 04:57:XNUMX
Zprávy: 1384
Vozidlo/VIN: Bez vin
Re: Tlak vzduchu v brzdovém systému

Hledejte úniky vzduchu v okruhu vypínání kompresoru. Může to být buď na přípojkách, nebo na opotřebovaných kroužcích vypínacího mechanismu kompresoru nebo na pístu ventilu odlučovače vlhkosti. Nejjednodušší je nahnat vzduch do tohoto okruhu (střední trubice na regulátoru) a poslouchat.

_________________
Miluji, když jsou mouchy oddělené od řízků.

Belomoev Sergej
SuperProfi

Registrováno: 26. října 2009 18:30
Zprávy: 321
Od: Jaroslavl
Vůz/VIN: VOLVO VNL64T430
4V4NC9GH94N368624
Motor Volvo VED 12D
Převodovka ZF MERITOR

Re: Tlak vzduchu v brzdovém systému
Děkuji, budu to hledat

_________________
Nikdy se nevzdávej!

Registrováno: 25. 2008. 19 44:XNUMX
Zprávy: 642
Re: Tlak vzduchu v brzdovém systému
Sergeji, mám stejný problém, pokud jsi na to přišel, napiš v čem byl problém.
Belomoev Sergej
SuperProfi

Registrováno: 26. října 2009 18:30
Zprávy: 321
Od: Jaroslavl
Vůz/VIN: VOLVO VNL64T430
4V4NC9GH94N368624
Motor Volvo VED 12D
Převodovka ZF MERITOR

Re: Tlak vzduchu v brzdovém systému

Vyměnil jsem regulátor tlaku (jak tomu tady říkají „voják“) – výsledek je nula, nic jiného jsem zatím nedělal (neměl jsem čas a trápily mě jiné problémy V Den vítězství se pokusím porazit EGR a toto trápení).

_________________
Nikdy se nevzdávej!

Belomoev Sergej
SuperProfi

Registrováno: 26. října 2009 18:30
Zprávy: 321
Od: Jaroslavl
Vůz/VIN: VOLVO VNL64T430
4V4NC9GH94N368624
Motor Volvo VED 12D
Převodovka ZF MERITOR

Re: Tlak vzduchu v brzdovém systému

Dnes jsem se k tomu konečně dostal a vrátil se k vyřešení tohoto problému. zase slepá ulička.
V pořádku: kompresor čerpá vzduch, čerpá ho, odlehčuje a vypouštěcí ventil na odlučovači vlhkosti nezapadá na místo a vzduch z něj stále odsává, po pár sekundách se konečně ucpe a v tu chvíli se kompresor rozebral – drobné škrábance na gumovém pístním kroužku, vše ostatní je jako nové, namazáno, nepomohlo to ihned smontováno?
PS odlučovač vlhkosti Wabco

_________________
Nikdy se nevzdávej!

Belomoev Sergej
SuperProfi

Registrováno: 26. října 2009 18:30
Zprávy: 321
Od: Jaroslavl
Vůz/VIN: VOLVO VNL64T430
4V4NC9GH94N368624
Motor Volvo VED 12D
Převodovka ZF MERITOR

Re: Tlak vzduchu v brzdovém systému
snad někdo odpoví

_________________
Nikdy se nevzdávej!

Varování: 1

Registrováno: 06 2005:21
Zprávy: 7480
Od: Moskva
Vozidlo/VIN: Předchozí majitel.
Volvo VNL610/4VG7DEPG0XN761196

Re: Tlak vzduchu v brzdovém systému

Z tohoto ventilu po odpojení všichni odkrví a dojde tak k vyrovnání tlaků mezi hlavními přijímači a ovládáním (malým přijímačem) sušičky. Kompresor se opět zapne pouze z jednoho důvodu – někde netěsnost a po uvolnění tlaku je potřeba nový cyklus.
Hledač najde.

Registrováno: 27. března 2009 09:33
Zprávy: 753
Od: Petrohrad
Auto/VIN: vnl670 cum15 isx vin 4V4NC9TG54N358282

Re: Tlak vzduchu v brzdovém systému
Belomoev Sergey napsal:

Dnes jsem se k tomu konečně dostal a vrátil se k vyřešení tohoto problému. zase slepá ulička.
V pořádku: kompresor čerpá vzduch, čerpá ho, odlehčuje a vypouštěcí ventil na odlučovači vlhkosti nezapadá na místo a vzduch z něj stále odsává, po pár sekundách se konečně ucpe a v tu chvíli se kompresor rozebral – drobné škrábance na gumovém pístním kroužku, vše ostatní je jako nové, namazáno, nepomohlo to ihned smontováno?
PS odlučovač vlhkosti Wabco

Možná jsem to špatně pochopil, ale vše funguje správně. Kompresor se nezapíná a nevypíná, pracuje neustále. Buď pumpuje do okruhů nebo do atmosféry.
Okruhy jsou plné – ozve se „kýchnutí“, regulátor zablokuje přívod vzduchu do okruhů a vzduch jednoduše vyjede z vypouštěcího ventilu. Tlak klesne na spodní mez a regulátor opět zapne přívod do okruhu.
Interval mezi „kýchnutím“ a následným zapnutím kompresoru by neměl být několik sekund, jako ve vašem případě. To znamená, že tlak vzduchu klesá příliš rychle ke spodní hranici.
Hledejte únik. S plně nafouknutým systémem a zapnutým zapalováním.

Belomoev Sergej
SuperProfi

Registrováno: 26. října 2009 18:30
Zprávy: 321
Od: Jaroslavl
Vůz/VIN: VOLVO VNL64T430
4V4NC9GH94N368624
Motor Volvo VED 12D
Převodovka ZF MERITOR

Re: Tlak vzduchu v brzdovém systému

Díky všem, budu hledat netěsnosti, ale soudě podle tlakoměrů v kabině tlak neklesá (šipky jsou prakticky nehybné)

_________________
Nikdy se nevzdávej!

Varování: 1

Registrováno: 06 2005:21
Zprávy: 7480
Od: Moskva
Vozidlo/VIN: Předchozí majitel.
Volvo VNL610/4VG7DEPG0XN761196

Re: Tlak vzduchu v brzdovém systému
Může být problém se samotným kompresorem.

Registrováno: 10. ledna 2010 04:57:XNUMX
Zprávy: 1384
Vozidlo/VIN: Bez vin
Re: Tlak vzduchu v brzdovém systému

Byl vyměněn odlučovač vlhkosti?
Wabco a Bendix jsou různé platformy, a proto mají různé přístupy.
Vabko uvolňuje přebytečný vzduch přes odlučovač vlhkosti, Bendix otevírá kanál z válce kompresoru do sací dutiny.
Je možné duplikovat funkce ve dvou různých systémech.

_________________
Miluji, když jsou mouchy oddělené od řízků.

Registrováno: 10. ledna 2010 04:57:XNUMX
Zprávy: 1384
Vozidlo/VIN: Bez vin
Re: Tlak vzduchu v brzdovém systému

Pokud se nic nezměnilo, s největší pravděpodobností je na přijímači odlučovač vlhkosti Bendix a guma ze zpětného ventilu (pod regulátorem tlaku) byla zničena olejem přicházejícím z vadného kompresoru.

_________________
Miluji, když jsou mouchy oddělené od řízků.

Belomoev Sergej
SuperProfi

Registrováno: 26. října 2009 18:30
Zprávy: 321
Od: Jaroslavl
Vůz/VIN: VOLVO VNL64T430
4V4NC9GH94N368624
Motor Volvo VED 12D
Převodovka ZF MERITOR

Re: Tlak vzduchu v brzdovém systému
D’mitry napsal:

Byl vyměněn odlučovač vlhkosti?
Wabco a Bendix jsou různé platformy, a proto mají různé přístupy.
Vabko uvolňuje přebytečný vzduch přes odlučovač vlhkosti, Bendix otevírá kanál z válce kompresoru do sací dutiny.
Je možné duplikovat funkce ve dvou různých systémech.

I don’t know what kind of moisture separator was installed, let’s say, “from the factory”, and now there is a Vabco, a European cartridge fits (by the way, I recently changed it). I’ve had the car for almost a year. At first there were no problems with air, but about a month and a half or two ago it started (sorry, I’ll describe it again: the compressor pumps air, the valve on the moisture separator is triggered and does not close, but air continues to flow out of it (it blows straight out!! and does not hiss), after a few seconds the valve closes at the same time the automatic condensate drain valve on the gearbox receiver is triggered and the compressor turns on again. Thus, about five such cycles occur per minute. I changed the cartridge, replaced the pressure regulator (mine was screwed up to 140 psi, the new one holds about 120). Before all this, it was like this: the compressor pumped up to 140 and when it dropped to 100, it turned on again. I don’t know whether it blew from the moisture separator valve before or not. Já vím – nedával jsem pozor, žádné úniky vzduchu jsem nenašel.

_________________
Nikdy se nevzdávej!

Varování: 1

Registrováno: 06 2005:21
Zprávy: 7480
Od: Moskva
Vozidlo/VIN: Předchozí majitel.
Volvo VNL610/4VG7DEPG0XN761196

Při řízení automobilu je důležité zajistit bezpečnost řidiče, cestujících a ostatních účastníků silničního provozu. Tento stav do značné míry závisí na stavu brzd, které vyžadují pravidelnou kontrolu a údržbu. Tento přehled pojednává o tom, jak zkontrolovat provozuschopnost brzdového systému s přihlédnutím k testovacím parametrům, frekvenci monitorování a dalším souvisejícím problémům.

Proč je důležité kontrolovat brzdový systém?

Části zařízení během provozu podléhají přirozenému opotřebení. To platí zejména pro brzdové destičky. Brzdová kapalina se také kontaminuje, což může poškodit hydraulické komponenty.

Jak se díly opotřebovávají a stav komponentů se zhoršuje, účinnost brzd klesá. Mechanismus může selhat v důležitý okamžik, kdy je nutné rychle zpomalit nebo zastavit, aby nedošlo k nehodě. To platí zejména při jízdě na kluzké vozovce nebo v jiných obtížných podmínkách.

Jak často kontrolovat

Včasná kontrola brzdového zařízení umožní včasné odhalení závad a následné rychlé odstranění. Brzdy je důležité kontrolovat při každé pravidelné údržbě – po 15 000 km. Četnost jednotlivých operací a životnost prvků jsou dány vlastnostmi a designem odpovídajícího modelu, stylem jízdy řidiče a dalšími podmínkami.

Například destičky – součást s nejrychlejším opotřebením – vydrží 15 000 až 40 000 km. Zároveň je životnost brzdových jednotek na zadních kolech téměř třikrát vyšší než na předních kolech, s přihlédnutím k nižší intenzitě zatížení

Disky mohou ujet až 80 000 km.

Je obzvláště důležité pochopit, jak často musíte kontrolovat těsnost brzdového systému. Hydraulické brzdové zařízení musí být denně před odjezdem kontrolováno. Řidič se musí ujistit, že nejeví známky netěsnosti a že hladina v nádrži je správná.

Na co si dát pozor při kontrole brzdového systému

Podrobnější kontrola brzd se provádí při roční údržbě. Stejně důležité je porozumět tomu, jak zkontrolovat hydrauliku na nedostatek vzduchu v brzdovém systému. To může snížit brzdný výkon.

Během údržby budou kontrolovány následující podmínky:

• stupeň opotřebení obložení na podložkách;
• stavy disku;
• nerušený pohyb pístů a podložek, bez zadření nebo zadření při sešlápnutí pedálu;
• nepřítomnost olejových stop na třecích plochách;
• hladina brzdové kapaliny, absence netěsností, vzdušnost systému.

Zařízení musí být pečlivě zkontrolováno, otestováno v provozu, aby bylo zajištěno, že všechny charakteristiky odpovídají normě a že díly není třeba vyměňovat.

Kontaktování specialistů je nezbytné, protože odborníci vědí, jak zkontrolovat tlak v brzdovém systému. Odborníci změří skutečné charakteristiky a porovnají výsledky se standardními hodnotami pro odpovídající model vozu

Brzdová kapalina se musí měnit každé dva až tři roky. Ale přesná frekvence tohoto postupu závisí na požadavcích na konkrétní model auta.

Jak jezdit po výměně destiček

Po výměně brzdových destiček je potřeba auto na určitou dobu zajet a zabrousit, aby se jednotky mohly nabourat. V tomto případě je možné zajistit dlouhou životnost brzdového zařízení.

K zabroušení brzdového systému je nutné provést několik brzd (asi dvacet), s poklesem rychlosti z 80 na 30 km/h. Těmito akcemi jsou eliminovány drobné nerovnosti na kotoučích a destičkách s tvorbou pracovních ploch na nových dílech. Mezi brzděním si udělejte přestávku, aby třecí prvky měly čas vychladnout.

Účelem vloupání je vytvořit na vložkách podložek vrstvu materiálu, která má potřebné výkonové vlastnosti, které získává působením tepla. Poprvé po výměně součástí musíte jet opatrně a vyhnout se náhlým manévrům. Přehřátí obložení může způsobit jejich „glazování“, snížení třecí síly a nedostatečnou účinnost brzd

Doba záběhu je cca 300 km. Je lepší se zdržet jízdy v těžkém, horském terénu, serpentinách a jiných cestách, kde je brzdový systém vystaven zvýšenému zatížení.

Při pravidelném monitorování brzd, kontrole stavu komponentů, včasné výměně opotřebovaných dílů, aktualizaci nebo doplňování nedostatku brzdové kapaliny se zařízení v kritickém okamžiku nepovede. Pro majitele je důležité dodržovat předpisy pro údržbu zařízení brzdového systému, protože na tom závisí život a zdraví všech účastníků silničního provozu.