LAND ROVER INTERNATIONAL CLUB > Chyba nízkého tlaku paliva POMOZTE JEJ OPRAVIT

Diskotéka 2008 Problém začal před půl rokem, auto přešlo do nouzového režimu, nejdříve cca 2x za 200 týdny a pak častěji. Došlo to tak, že než jsem stačil ujet třeba 12000 metrů, auto přešlo do nouzového režimu. Diagnostikoval jsem chybu EGR a nízký tlak. Po radě odborníků jsem vypnul a vymazal EGR z programu – 19000 1500 rublů Poté se chyba vyskytla asi jednou týdně, ale pouze pro tlak, EGR zmizel. Rozhodl jsem se vyměnit čerpadlo v nádrži a propláchnout ho, 2300 1500 rublů s prací. Problém nezmizel, ale vyskytl se vzorec chyb, při otáčkách od 2500 do 6000 v pohybu, zejména při pomalé akceleraci, ERROR. ale do 2 a od 3000 ot./min. při intenzivní akceleraci je vše v pořádku. Nedávno jsem narazil na video o výměně ventilu PCV na vysokotlakém palivovém čerpadle, koupil jsem ho a vyměnil s malými úpravami (4 3500 rublů za ventil). Jel jsem 3000 dny ve vysokých otáčkách a nedal jsem švih. do 3800 s mírným rozjezdem město-dálnice M3200, ale moje štěstí bylo krátkodobé, když jsem najel na úzkou dálnici s ostrým předjížděním a 3500 otáčkami ERROR. Začal jsem kontrolovat při otáčkách do 229000 ot./min. ať už nabíráte rychlost rychle nebo pomalu, za celý den se nestane jediná chyba. S pomalou akcelerací na 1500 ot./min. v manuálním režimu žádná chyba, jakmile dáte plyn prudce z 2300 na 3200 je chyba. Spustil jsem diagnostiku a chyba se změnila na P3500. Pokud tomu dobře rozumím, je to vysokotlaké palivové čerpadlo? Nebo vstřikovače? nebo něco jiného? Pomozte vyřešit hádanku „Disik“. Před výměnou ventilu PCV se chyba vyskytla při XNUMX-XNUMX ot./min a po výměně při XNUMX-XNUMX ot./min.

PS palivový systém Siemens VDO.

21.8.2015, 0: 22
Citace (Alexey848 @ 20.8.2015, 23:06)
Ahoj všichni

Díky )))
Dobře napsané, hodně, ale nic jsem nečetl.
Přečtěte si témata o pomocném čerpadle nebo vysokotlakém palivovém čerpadle. Zadejte své chyby do vyhledávání a vše najdete.
Všechno jsme to probírali stokrát.
Když budeme mluvit, tak AP

21.8.2015, 10: 23
Citace (Alexey848 @ 20.8.2015, 23:06)

Diskotéka 2008 Problém začal před půl rokem, auto přešlo do nouzového režimu, nejdříve cca 2x za 200 týdny a pak častěji. Došlo to tak, že než jsem stačil ujet třeba 12000 metrů, auto přešlo do nouzového režimu. Diagnostikoval jsem chybu EGR a nízký tlak. Po radě odborníků jsem vypnul a vymazal EGR z programu – 19000 1500 rublů Poté se chyba vyskytla asi jednou týdně, ale pouze pro tlak, EGR zmizel. Rozhodl jsem se vyměnit čerpadlo v nádrži a propláchnout ho, 2300 1500 rublů s prací. Problém nezmizel, ale vyskytl se vzorec chyb, při otáčkách od 2500 do 6000 v pohybu, zejména při pomalé akceleraci, ERROR. ale do 2 a od 3000 ot./min. při intenzivní akceleraci je vše v pořádku. Nedávno jsem narazil na video o výměně ventilu PCV na vysokotlakém palivovém čerpadle, koupil jsem ho a vyměnil s malými úpravami (4 3500 rublů za ventil). Jel jsem 3000 dny ve vysokých otáčkách a nedal jsem švih. do 3800 s mírným rozjezdem město-dálnice M3200, ale moje štěstí bylo krátkodobé, když jsem najel na úzkou dálnici s ostrým předjížděním a 3500 otáčkami ERROR. Začal jsem kontrolovat při otáčkách do 229000 ot./min. ať už nabíráte rychlost rychle nebo pomalu, za celý den se nestane jediná chyba. S pomalou akcelerací na 1500 ot./min. v manuálním režimu žádná chyba, jakmile dáte plyn prudce z 2300 na 3200 je chyba. Spustil jsem diagnostiku a chyba se změnila na P3500. Pokud tomu dobře rozumím, je to vysokotlaké palivové čerpadlo? Nebo vstřikovače? nebo něco jiného? Pomozte vyřešit hádanku „Disik“. Před výměnou ventilu PCV se chyba vyskytla při XNUMX-XNUMX ot./min a po výměně při XNUMX-XNUMX ot./min.

PS palivový systém Siemens VDO.

Tady je toho hodně co říct.
Dlouho jsem se s něčím takovým potýkal.
nakonec vše skončilo opravou vysokotlakého palivového čerpadla s výměnou dvou ventilů a výměnou přečerpaného za normální (dříve byl Boschshhhh))
Počet najetých kilometrů zatím není vysoký, ale vše funguje dobře a plynule.
Co se týče forem, měli se na ně podívat, když to diagnostikovali. Sledovali jste to?

Levašov NN
21.8.2015, 12: 41

Alexey848,
V podobné situaci výměna PCV ventilu nepřinesla výsledky (měnil jsem na 4 různých autech). Dvě z nich přešly do nouzového režimu kvůli vysokému tlaku, dvě kvůli nízkému tlaku. Muselo se ještě vyměnit vstřikovací čerpadlo paliva.

alexandr23
21.8.2015, 20: 03

dobrý večer, začal bych malou výměnou posilovače a vyčištěním sítka v nádrži, palivového filtru a vždy se dá koupit vysokotlaká palivová pumpa

Jak mi to zní povědomě.
Nejprve auto spadlo z vysokého tlaku a jednoduše se nechtělo pohnout. Sledoval jsem vaši cestu poté, co jsem hodně četl o vysokotlakém palivovém čerpadle. Koupil jsem regulátor tlaku VDO, namontovali mi ho s úpravami. Auto jelo jistěji, ale kvůli nízkému tlaku začalo padat.
Vzhledem k tomu, že před rokem byla propláchnuta nádrž a palivový systém, začali jsme měřením tlaku v potrubí. Ukázalo se, že ve vysokých otáčkách bylo málo paliva. Vyměnili jsme palivový filtr a objevilo se palivo a tlak neklesl pod nulu. Dobře, booster a hlavní linka jsou v pořádku.
Začal nový cyklus, auto znovu začalo přecházet do vysoké chyby, když se pokusíte prudce zrychlit. Jelo se střední rychlostí bez zátěže. Logicky jsem se rozhodl použít regulátor tlaku od VDO, tím spíše, že prodejce palivového čerpadla řekl, že nenahrazuje původní regulátor tlaku a auta stejně končí na nehodách.
Vzpomněl jsem si, že jsem měl prakticky nové vstřikovací čerpadlo paliva, které na podzim hlásilo chybu a které mi bylo odstraněno a nahrazeno živou náhradou. Po celodenním trápení se mi podařilo namontovat ventil z tohoto vstřikovacího čerpadla a auto začalo normálně jezdit. a jezdí tak od května.
Udělal jsem závěr. Regulátor tlaku od Citroens co je nainstalovaný na fóru je prostě loterie. někomu to šlo, mnohým ne.
Samostatný regulátor od Roveru nenajdete. Problém.

21.8.2015, 23: 29
Citace (Virtuální @ 21.8.2015, 21:37)
jonny43, nemusí to být Citroyan, můžeš se podívat po nějakém od Forda.
Alexey848
22.8.2015, 10: 24
Citace (Alexander23, 21.8.2015/20/03, XNUMX:XNUMX)

dobrý večer, začal bych malou výměnou posilovače a vyčištěním sítka v nádrži, palivového filtru a vždy se dá koupit vysokotlaká palivová pumpa

To vše jsem změnil (originál).

Alexey848
22.8.2015, 10: 34
Citace (jonny43 @ 21.8.2015, 20:45)

Jak mi to zní povědomě.
Nejprve auto spadlo z vysokého tlaku a jednoduše se nechtělo pohnout. Sledoval jsem vaši cestu poté, co jsem hodně četl o vysokotlakém palivovém čerpadle. Koupil jsem regulátor tlaku VDO, namontovali mi ho s úpravami. Auto jelo jistěji, ale kvůli nízkému tlaku začalo padat.
Vzhledem k tomu, že před rokem byla propláchnuta nádrž a palivový systém, začali jsme měřením tlaku v potrubí. Ukázalo se, že ve vysokých otáčkách bylo málo paliva. Vyměnili jsme palivový filtr a objevilo se palivo a tlak neklesl pod nulu. Dobře, booster a hlavní linka jsou v pořádku.
Začal nový cyklus, auto znovu začalo přecházet do vysoké chyby, když se pokusíte prudce zrychlit. Jelo se střední rychlostí bez zátěže. Logicky jsem se rozhodl použít regulátor tlaku od VDO, tím spíše, že prodejce palivového čerpadla řekl, že nenahrazuje původní regulátor tlaku a auta stejně končí na nehodách.
Vzpomněl jsem si, že jsem měl prakticky nové vstřikovací čerpadlo paliva, které na podzim hlásilo chybu a které mi bylo odstraněno a nahrazeno živou náhradou. Po celodenním trápení se mi podařilo namontovat ventil z tohoto vstřikovacího čerpadla a auto začalo normálně jezdit. a jezdí tak od května.
Udělal jsem závěr. Regulátor tlaku od Citroens co je nainstalovaný na fóru je prostě loterie. někomu to šlo, mnohým ne.
Samostatný regulátor od Roveru nenajdete. Problém.

Děkuji moc, znamená to, že bych měl vyměnit vstřikovací čerpadlo nebo najít použité na výměnu ventilu?

Alexey848
22.8.2015, 11: 14
Citace (Virtuální @ 21.8.2015, 19:56)
Mohu pomoci s nákupem vysokotlakého palivového čerpadla
22.8.2015, 11: 16
Citace (Alexey848 @ 22.8.2015, 11:34)
Děkuji moc, znamená to, že bych měl vyměnit vstřikovací čerpadlo nebo najít použité na výměnu ventilu?

Je tam použité vstřikovací čerpadlo, stav neznámý. Cena 4 tisíce rublů.
22.8.2015, 12: 32
Citace (Alexey848 @ 22.8.2015, 10:34)
Děkuji moc, znamená to, že bych měl vyměnit vstřikovací čerpadlo nebo najít použité na výměnu ventilu?

Myslím, že použité vstřikovací čerpadlo bylo odstraněno, protože jeho regulátor také splnil svůj účel. Hlavním problémem je regulátor tlaku paliva. Musíme hledat nový ventil speciálně pro naše vysokotlaká palivová čerpadla, a ne VDO pro Citroen-Ford, ty jsou pro 2litrové motory

15.4.2016, 19: 50
Citace (Name.Tr. @ 22.8.2015, 11:16)
Je tam použité vstřikovací čerpadlo, stav neznámý. Cena 4 tisíce rublů.

Jeden zde koupí použitá vstřikovací čerpadla paliva za 5. Hledat.

Citace (zits @ 15.4.2016, 19:49)
Jeden zde koupí použitá vstřikovací čerpadla paliva za 5. Hledat.

V jakémkoli stavu.
5.5.2016, 20: 43

Zdravím!
Měl jsem problém s vysokotlakým palivovým čerpadlem (vyměnil jsem ho za “téměř nové”) + jeden vstřikovač mi tekl do zpětného vedení. Vyměnil jsem vstřikovač a vše zapadlo na své místo. Děkuji Dima (DORMIDON) za vyřešení problému. začal druhý týden – vše v pořádku, už o prázdninách jsem jel po dálnici 400 km a zpět v různých režimech, vše v pořádku))))

6.5.2016, 21: 51
Máte Euro 4?
10.5.2016, 20: 12
Citace (disk4, 6.5.2016, 21:51)

Skupina: Člen klubu

ano, on je ten pravý
uživatel LR
15.5.2016, 12: 47
Citace(neo-89 @ 21.8.2015, 16:23)

Tady je toho hodně co říct.
Dlouho jsem se s něčím takovým potýkal.
nakonec vše skončilo opravou vysokotlakého palivového čerpadla s výměnou dvou ventilů a výměnou přečerpaného za normální (dříve byl Boschshhhh))
Počet najetých kilometrů zatím není vysoký, ale vše funguje dobře a plynule.
Co se týče forem, měli se na ně podívat, když to diagnostikovali. Sledovali jste to?

výměna vstřikovacího čerpadla paliva
15.5.2016, 14: 32
a palivový filtr byl nedávno měněn?
16.5.2016, 9: 03

Toto je třetí řídicí jednotka motoru (PCM), kterou jsem měnil. Všechny byly Euro 4. Jeden Discovery 4, další dva byly trojky z roku 2008. Zřejmě je závada v dávce bloků. jako s koleny.

16.5.2016, 16: 48
Citace (disk4, 16.5.2016, 10:03)

Toto je třetí řídicí jednotka motoru (PCM), kterou jsem měnil. Všechny byly Euro 4. Jeden Discovery 4, další dva byly trojky z roku 2008. Zřejmě je závada v dávce bloků. jako s koleny.

Řeší se to výměnou softwaru v obvodu, programování SDD nepomáhá
16.5.2016, 19: 36
Citace (prst @ 16.5.2016, 19:12)
Jak ovlivňuje teplota RCM výskyt chyby?

Teplota neovlivňuje
16.5.2016, 20: 35
Citace(SERGEAUDI @ 16.5.2016, 16:48)
Řeší se to výměnou softwaru v obvodu, programování SDD nepomáhá

Řekni mi kde a jaká je cena?

16.5.2016, 22: 26
Citace (Bunkey @ 16.5.2016, 21:35)
Řekni mi kde a jaká je cena?

Adresa je v podpisu, cena je diskutována na místě, ale jedná se o velmi ojedinělý případ, za celou tu dobu byly vyměněny 2 jednotky a přeflashovány asi 4

17.5.2016, 8: 53
Citace(SERGEAUDI @ 16.5.2016, 22:26)
toto je velmi vzácný případ, za celou tu dobu byly vyměněny 2 jednotky a asi 4 přeflashovány

No ano, je to vzácné. Vy máte 6 a my máme 3. Možná to někdo změnil, ale prostě tu nejsou.
18.5.2016, 18: 28
Citace (Alexey848 @ 22.8.2015, 12:14)
Jak moc?

Taky mě zajímá cena pumpy.
18.5.2016, 18: 52
Citace (prst @ 18.5.2016, 12:33)

Vyměnil jsem jich pět kvůli tomuto problému a všechny měly závadu pouze na dobře zahřátém spalovacím motoru a podle toho byla vysoká teplota podkapotového prostoru.

Palivo se zahřívá a adaptivní systémy nezvládají
19.5.2016, 13: 00

Můžete mi říci více o této chybě s PCM – jaké chyby jsou vyvolány v SDD? Jaké další příznaky?

To se stalo už dvakrát v létě, jednou za rok – přišel jsem a vypnul to. Chvíli tam stojíte, nastartujete a motor je OKAMŽITĚ v nouzovém režimu. Zároveň běží hladce na volnoběh, ale vůbec „nejede“. Palivo teče svižně z vsuvky – tj. NEJEDNÁ se o POSILOVACÍ PALIVO. Jednou se mi dokonce podařilo vyměnit filtr za nový – nepomohlo to.
Stál jsem tam až do rána – jako by se nic nestalo, nasedl a jel bez problémů – ve všech režimech.
Počet najetých kilometrů je velký, vč. v teple 40 C 12 hodin v kuse – nic nevyšlo, tzn. to NENÍ PALIVO (jeho teplota, tankování atd.) a ne PALIVO – protože už by to dávno vyšlo. Toto také NENÍ TURBÍNOVÝ POHON a NENÍ reostat na AKCELERÁTOROVÉM PEDÁLU – protože Už jsem si těmito potížemi prošel – příznaky jsou úplně jiné.

7.4.2017, 10: 00
Citace (Alexey848 @ 20.8.2015, 23:06)

Diskotéka 2008 Problém začal před půl rokem, auto přešlo do nouzového režimu, nejdříve cca 2x za 200 týdny a pak častěji. Došlo to tak, že než jsem stačil ujet třeba 12000 metrů, auto přešlo do nouzového režimu. Diagnostikoval jsem chybu EGR a nízký tlak. Po radě odborníků jsem vypnul a vymazal EGR z programu – 19000 1500 rublů Poté se chyba vyskytla asi jednou týdně, ale pouze pro tlak, EGR zmizel. Rozhodl jsem se vyměnit čerpadlo v nádrži a propláchnout ho, 2300 1500 rublů s prací. Problém nezmizel, ale vyskytl se vzorec chyb, při otáčkách od 2500 do 6000 v pohybu, zejména při pomalé akceleraci, ERROR. ale do 2 a od 3000 ot./min. při intenzivní akceleraci je vše v pořádku. Nedávno jsem narazil na video o výměně ventilu PCV na vysokotlakém palivovém čerpadle, koupil jsem ho a vyměnil s malými úpravami (4 3500 rublů za ventil). Jel jsem 3000 dny ve vysokých otáčkách a nedal jsem švih. do 3800 s mírným rozjezdem město-dálnice M3200, ale moje štěstí bylo krátkodobé, když jsem najel na úzkou dálnici s ostrým předjížděním a 3500 otáčkami ERROR. Začal jsem kontrolovat při otáčkách do 229000 ot./min. ať už nabíráte rychlost rychle nebo pomalu, za celý den se nestane jediná chyba. S pomalou akcelerací na 1500 ot./min. v manuálním režimu žádná chyba, jakmile dáte plyn prudce z 2300 na 3200 je chyba. Spustil jsem diagnostiku a chyba se změnila na P3500. Pokud tomu dobře rozumím, je to vysokotlaké palivové čerpadlo? Nebo vstřikovače? nebo něco jiného? Pomozte vyřešit hádanku „Disik“. Před výměnou ventilu PCV se chyba vyskytla při XNUMX-XNUMX ot./min a po výměně při XNUMX-XNUMX ot./min.

PS palivový systém Siemens VDO.

Řekněte mi, vyřešili jste problém?
Mám velmi podobnou situaci
„Kolegové, dobrý den všem,
S mojí diskotékou se stalo něco špatného, ​​prosím pomozte mi s nějakou radou.
Všechno to začalo odstraněním automatické převodovky za účelem výměny měniče točivého momentu (kobliha v běžné mluvě)
Po sundání a zpětné instalaci vyskočil červený trojúhelník (omezení výkonu), ale auto s ním jelo. Vrátil jsem se k mechanikům, kteří vyměnili koblihu a po pár manipulacích se výkon začal omezovat a automatická převodovka havarovala (auto nespadlo na břicho).
Nepamatuji si, jaké chyby v té době byly (v palivovém systému byl určitě nízký tlak) a jeli jsme)).
• vyměnil palivový filtr
• poté čerpadlo v nádrži
• poté uzavřou omezovací ventil tlaku v nádrži
• poté byly oba EGR programově zablokovány
• změřil průtok vstřikovačů do vratného potrubí (méně než 4 krychlové centimetry za minutu, žádný rozptyl)
• vyměnil ventil PCV,
V důsledku toho zůstala pouze jedna chyba: nízký řídicí tlak vstřikovačů.

Zvláštní je ale to, že vysokotlaké palivové čerpadlo vytváří tlak 1700 (dle katalogového listu) a nedochází k žádným poklesům ani zablokování provozu ani vysokotlakého palivového čerpadla, ani ventilu PCV, tzn. Nikde nic nezamrzne.
Vlastnosti:
• za studena po nastartování na pár minut vypadne (všechny žhavicí svíčky jsou nepoškozené, jednu jsem zkontroloval a vyměnil).
• za studena nechce hned jet (pomalá odezva na plynový pedál), ale po několika minutách je vše v pořádku.
• není žádný černý kouř
• v nádrži nejsou žádné hobliny.
Dříve selhal pouze v režimu klidné jízdy, v rozsahu RPM přibližně od 1800 do 2200 a to až po prvním restartu, tzn. nastartujte auto a jeďte, a dokud nezastavíte na 5-10 minut, i když jedete celý den, bude vše v pořádku.
Po výměně ventilu okamžitě selže vstřikovací čerpadlo paliva jak při prudkém zvýšení otáček, tak v zeleninovém režimu.
Ale je tu trik: vyjměte čip ze snímače teploty paliva a vše je v pořádku, auto létá bez chyb (ale do konce dne může stále vyskočit omezení výkonu) bez poruchy automatické převodovky.
Auta 2011 2,7 najeto 132tis.“

19.10.2017, 14: 07
Citace (lipman @ 7.4.2017, 10:00)

Řekněte mi, vyřešili jste problém?
Mám velmi podobnou situaci
„Kolegové, dobrý den všem,
S mojí diskotékou se stalo něco špatného, ​​prosím pomozte mi s nějakou radou.
Všechno to začalo odstraněním automatické převodovky za účelem výměny měniče točivého momentu (kobliha v běžné mluvě)
Po sundání a zpětné instalaci vyskočil červený trojúhelník (omezení výkonu), ale auto s ním jelo. Vrátil jsem se k mechanikům, kteří vyměnili koblihu a po pár manipulacích se výkon začal omezovat a automatická převodovka havarovala (auto nespadlo na břicho).
Nepamatuji si, jaké chyby v té době byly (v palivovém systému byl určitě nízký tlak) a jeli jsme)).
• vyměnil palivový filtr
• poté čerpadlo v nádrži
• poté uzavřou omezovací ventil tlaku v nádrži
• poté byly oba EGR programově zablokovány
• změřil průtok vstřikovačů do vratného potrubí (méně než 4 krychlové centimetry za minutu, žádný rozptyl)
• vyměnil ventil PCV,
V důsledku toho zůstala pouze jedna chyba: nízký řídicí tlak vstřikovačů.

Zvláštní je ale to, že vysokotlaké palivové čerpadlo vytváří tlak 1700 (dle katalogového listu) a nedochází k žádným poklesům ani zablokování provozu ani vysokotlakého palivového čerpadla, ani ventilu PCV, tzn. Nikde nic nezamrzne.
Vlastnosti:
• za studena po nastartování na pár minut vypadne (všechny žhavicí svíčky jsou nepoškozené, jednu jsem zkontroloval a vyměnil).
• za studena nechce hned jet (pomalá odezva na plynový pedál), ale po několika minutách je vše v pořádku.
• není žádný černý kouř
• v nádrži nejsou žádné hobliny.
Dříve selhal pouze v režimu klidné jízdy, v rozsahu RPM přibližně od 1800 do 2200 a to až po prvním restartu, tzn. nastartujte auto a jeďte, a dokud nezastavíte na 5-10 minut, i když jedete celý den, bude vše v pořádku.
Po výměně ventilu okamžitě selže vstřikovací čerpadlo paliva jak při prudkém zvýšení otáček, tak v zeleninovém režimu.
Ale je tu trik: vyjměte čip ze snímače teploty paliva a vše je v pořádku, auto létá bez chyb (ale do konce dne může stále vyskočit omezení výkonu) bez poruchy automatické převodovky.
Auta 2011 2,7 najeto 132tis.“

Dobrý den!
Prosím, řekněte mi, vyřešili jste tento problém?
Mám podobný. Vyměnili jsme všechny filtry, posilovač, vysokotlaké palivové čerpadlo, stále jde do nouzového režimu, ale mění se chyba (nízký vysoký tlak v rail-line). Teplotu odebereš z čidla – vše v normě, jen trakce mírně mizí.. Zatím jezdím takhle.
Díky předem!