Odkud se v motoru bere emulze | AutodrillUm

Jakékoli nečistoty paliva, vody nebo nemrznoucí směsi zhoršují mazací schopnost motorového oleje. Po objevení emulze v motoru se snažte co nejdříve identifikovat a odstranit příčinu její tvorby.

Emulze pod krytem ventilu

Nelekejte se, pokud pod uzávěrem plnicího hrdla oleje najdete emulzi, ale olej na měrce je v normálním stavu. Hromadění plaku, jehož konzistence a barva připomíná kondenzované mléko, nastává v důsledku kondenzace vlhkosti. Období podzim-zima a časté cesty na krátké vzdálenosti jsou nejpříznivějšími podmínkami pro hromadění kondenzátu.

Ve ventilačním systému klikové skříně má vzduch smíchaný s produkty spalování směsi vzduch-palivo a olejovými parami určité procento vlhkosti. Zahřátá směs nevyhnutelně kondenzuje na chlazených površích. Ale když se motor a všechny jeho části zahřejí, vlhkost se postupně odpařuje. Při častých studených startech a krátkých jízdách se některé prvky nestihnou zahřát na teplotu potřebnou pro odpařování. V důsledku toho se emulze hromadí pod uzávěrem plnicího hrdla oleje.

Je možné problém překonat?

Samotná emulze pod krytem motoru není nebezpečná. Postačí občas otřít čistým hadříkem. Pokud je auto druhé v rodině a používá se pouze ve městě, zkuste s ním pravidelně jezdit na dálnici. Dlouhá doba provozu v rozsahu provozních teplot zabrání hromadění emulze.

U benzinových spalovacích motorů jsou nebezpečné i časté studené starty a krátké vzdálenosti kvůli hromadění benzinu v oleji. V režimech spouštění a zahřívání ECU obohacuje směs, což způsobuje, že se do klikové skříně přes pístní kroužky dostává více benzínu. Palivo ředí olej a zhoršuje jeho mazací vlastnosti. Za takových podmínek se zatížené třecí páry intenzivně opotřebovávají: stěny válců, vložky, čepy klikového hřídele, vačkové hřídele. Když teplý motor běží delší dobu, benzín se přirozeně odpařuje z oleje a dostává se do sacího potrubí systémem ventilace klikové skříně.

Věnujte pozornost systému ventilace klikové skříně

Mnohem nebezpečnější je hromadění kondenzátu ve vzdálených odlučovačích oleje, T-kusech a hadicích systému ventilace klikové skříně. Tato situace nastává při silném mrazu a nejčastěji po dlouhé době nečinnosti. Při volnoběžných otáčkách proniká do klikové skříně malé množství výfukových plynů, zatímco podtlak v sacím potrubí se blíží maximu (škrticí klapka je zavřená nebo mírně otevřená pod malým úhlem). Aby v klikové skříni nevznikal zbytečný podtlak, nasává systém vzduch hadicí vyříznutou do zvlnění až ke škrticí klapce. Když se zahřáté plyny smíchají s mrazivým vzduchem v odpališti, nahromaděný kondenzát zamrzne a zablokuje průchod plynů z klikové skříně. V lepším případě po tomto plyny vytlačí měrku a potřísní motorový prostor olejem, v horším případě vymáčknou těsnění.

Výše popsaný scénář je dobře známý majitelům Daewoo Matiz, ale problém se vyskytuje i na jiných autech. Například u některých modelů VAG se emulze hromadí uvnitř krytu odlučovače oleje. Na klubových fórech můžete najít způsoby čištění, izolace a úpravy systémů.

„Kondenzované mléko“ na měrce hladiny oleje

Emulze v motoru naznačuje, že nemrznoucí směs je smíchána s olejem. Startování motoru, tím méně řízení takového vozu, je přísně zakázáno!

• Zeslabení těsnění hlavy válců mezi cirkulačními kanály oleje a chladicí kapaliny. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku přehřátí motoru a deformace hlavy válců. Pokud se problém vyskytl po opravě motoru, důvodem může být nedodržení objednávky nebo utahovacího momentu šroubů hlavy válců, nerovnoměrné lícování hlavy válců a bloku válců.
• Netěsné těsnění výměníku tepla. Těsnění časem tvrdne, proto se v motoru tvoří emulze. Zkontrolujte výměník tepla, zda neuniká nemrznoucí kapalina a zda se nezamlžuje olej.
• Prasklina mezi chladicím pláštěm a olejovými kanály v bloku válců nebo hlavě válců.
• Porucha těsnění hlavy válců mezi kanálem chladicí kapaliny a válcem. Nemrznoucí kapalina vstupuje do válce a prosakuje do klikové skříně přes pístní kroužky. Z výfukového potrubí přitom vychází hustý bílý kouř. Situace je nebezpečná, protože při parkování se může ve válci nahromadit velké množství nemrznoucí kapaliny, a proto v okamžiku spuštění dojde k vodnímu rázu. Při takové poruše za chodu motoru dochází k pronikání výfukových plynů do expanzní nádoby, zvýšenému tlaku bobtnají hadice a motor je náchylný k přehřívání.
• Eroze hlavy válců. V průběhu času nekvalitní nemrznoucí směs „sežere“ hlavu bloku, a proto nemrznoucí směs začne prosakovat do válců přes těsnění. Únik je mnohem méně častý kvůli kavitační erozi vložek motoru. Stejně jako v případě selhání těsnění byste měli věnovat pozornost bílému kouři z výfuku a dávat si pozor na vodní rázy.

Speciální případy

Hlavy válců vozů VAZ 2101-2107 jsou vybaveny hliníkovými zátkami pro kanály cirkulace chladicí kapaliny. Pokud je spoj odtlakovaný, nemrznoucí kapalina prosakuje do hlavy bloku, kde se mísí s olejem. Vzhled emulze kvůli vytvrzenému těsnění výměníku tepla je skutečným bolehlavem pro majitele vozů Opel a Chevrolet s motory Z16XER, Z18XER. Pokud je zjištěna emulze, nespěchejte s demontáží motoru, možná je důvodem konstrukční chyba v hlavě válce nebo výměníku tepla. Po opravě nezapomeňte vyjmout pánev a omyjte síťku na olej. Pokud jsou vnitřky motoru silně naplněny hustou směsí nemrznoucí směsi a oleje, s největší pravděpodobností není úplná demontáž za účelem propláchnutí kanálů možná. K čištění chladicího systému od emulze použijte Fairy, Gala.