Ověřené recenze aut na t
V tuto chvíli je najeto 75,000 XNUMX kilometrů, celkově je vše v pořádku. Konkurence je však při současných cenách příliš tvrdá, reklamace již nejsou. Po vyřešení problému s hybridním systémem nebyly žádné problémy.
Volkswagen Tayron GTE z roku 2023
1. Prostor v zadní kabině je pravděpodobně na vrcholu své třídy, prostor kufru je průměrný, ale pro domácí použití dostačující. 2. Dojezd také není špatný, možná díky horku a používání klimatizace je dojezd na čistě elektrický pohon snížen na 60-70% a spotřeba paliva u 1.8 tuny vážícího vozu je velmi ekonomická. 3. Chytré funkce nepoužívám téměř nikdy, takže o nich nebudu mluvit. 4. Nejméně uspokojující je sedák při nastupování a vystupování Touareg má mnohem měkčí sed, sedí se v něm pohodlněji, ale za každý výrobek je třeba zaplatit odpovídající cenu.
Volkswagen Tayron GTE z roku 2023
Jízda ve vybitém stavu, nabití baterie: v podmínkách městské silnice je spotřeba paliva 7-8 litrů; Na čistou elektřinu, ujeté kilometry: ve městě se běžně jezdí kolem 40-50 kilometrů; Hybridní režim, udržování nabití na 50 %, spotřeba paliva je asi 5 litrů na 100 kilometrů; Náklady na nabíjení: +Externí služba: obvykle 1.2 juanů/kWh Samoinstalace nabíjecího sloupu: 0.6 juanů/kWh, elektřina pro domácnost Některá nákupní centra a kancelářské budovy: 1.7 juanů/kWh, protože využívají komerční elektřinu Další informace: Náklady na 100 km na čistou elektřinu v podmínkách městské komunikace za cenu 1.7 x 1.7 kč. 13 juany, což se rovná 2 juanů na kilometr Náklady na 44.2 km na čistý benzin v podmínkách městské silnice: 0.442 x 100 = 8 juanů, to je 8.9 juanů na kilometr Náklady na 71.2 km v hybridním režimu v podmínkách městské silnice: 0.712 x 100 + 5 8.9 + 10.5 juanů, což se rovná 1.7 juanů na kilometr Výkon na dálnici: Podmínky: silný déšť, dva lidé, klimatizace zapnutá na 62.35 stupňů, mlhová světla, svícení, nabíjení telefonu, hudba v systému auta. Průměrná rychlost: 0.6235 km/h Maximální rychlost: 24 km/h Dojezd: 54 km Ve vybitém stavu, spotřeba paliva: 118 litru na 72 km Plně nabito a natankováno, spotřeba paliva: 5.9 litru na 100 km 【Prostor】 Předtím velmi spokojen 【Dosah】 Pro tento nákup jsem připravený】 Čistá elektřina není k dispozici 【Intelektualizace】 Tato funkce opravdu potřebuje aktualizaci, Volkswagen 【Velmi nevyhovující】 Systém vozu je velmi špatný
Volkswagen Tayron GTE z roku 2023
Výkon je dostatečný, ale dojezd je příliš krátký, problém je, že chybí rychlonabíjení. Nízký dojezd není problém, rychlé nabíjení může výrazně snížit starosti s výdrží baterie.
Volkswagen Tayron GTE z roku 2023
První auto, původně jsem si chtěl koupit benzínový, ale tohle viděl a líbilo se mi, nečekaně změnil názor, auto si vyzvedl ještě týž den. Na elektrický dojezd nemám moc vysoké požadavky, najel jsem už dva tisíce kilometrů a tady jsou moje dojmy: 1. Vzhled je solidní, vzbuzuje důvěru, ale zároveň není tak rustikální jako Tiguan. 2. Na silnici cítíte velkou tuhost, ovladatelnost je dobrá, cena je opodstatněná, i když jsem neřídil jiná auta. 3. Mnoho lidí říká, že dojezd je krátký, ale ve skutečnosti koncept tohoto vozu chápu jako něco jako lehký hybridní systém, jen lepší. Energie benzinového motoru se mísí s elektrickou energií, v režimu úspory paliva vůz funguje jako benzinový vůz. Čtyřikrát nabito, ujeto 2207 kilometrů, náklady na palivo a elektřinu byly pouhých 0,46 juanů na kilometr, pokud je nabíjení snadné, je opravdu velmi ekonomické. 4. Je potřeba přepínat provozní režimy motoru moudře, moje zkušenost: při dlouhých sjezdech nebo při ekonomické rychlosti cca 70 km/h zapnout režim nabíjení, spotřebuje to málo paliva. Pokud máte po plném nabití před sebou dlouhou cestu, přepněte do režimu úspory energie, takže při nízkých rychlostech bude auto jezdit na elektřinu a při vysokých rychlostech na benzín. Pokud je cesta krátká a v koncovém bodě je k dispozici nabíjení, použijte pouze elektrický režim a nabijte jej po příjezdu. Jednou jsem ujel 32 kilometrů na plné nabití v mírném stoupání (jen pár stupňů zatížení) a pak jsem se vrátil. Ve sjezdu jsem přepnul do režimu B (při brzdění změna z D na B), na cestu zpět D. Auto ujelo 62 kilometrů na 1% nabití a poté se motor díky dobrému systému rekuperace energie automaticky rozběhl, což překonalo oficiální údaje. Při vysoké rychlosti a na dlouhé vzdálenosti bez nabíjení je vůz také velmi ekonomický. Na krátké cesty, pokud můžete nabíjet včas, použijte elektrický režim. Vůz je také velmi hospodárný na vzdálenosti až 100 kilometrů tam a zpět na plné nabití! Režim B je třeba používat opatrně, zejména v provozu, protože prudké uvolnění plynu způsobí prudké zpomalení bez rozsvícení brzdových světel, což může vést k nárazu zezadu.
Volkswagen Tayron GTE z roku 2023
Mám najeto 600 km, nejprve vám řeknu o nedostatcích, kterých jsem si všiml: Málo úložného prostoru v přední části kabiny, bezdrátové nabíjení je k ničemu, kromě této oblasti není kam dávat věci. Není zde žádné vhodné místo pro připevnění držáku telefonu, ale existuje bezdrátové CarPlay. Při jízdě se vaše paže snadno unaví, protože je není kam položit: loketní opěrka je příliš nízko a příliš daleko, panel dveří je také příliš nízký (mám 182 cm). Na dlouhých cestách to může být velmi únavné. Baterie se vybíjí příliš rychle, pokaždé po nabití auto automaticky přejde do čistě elektrického režimu, v zimě s vyhříváním na baterii se vybíjí obzvlášť rychle. Žádná rezervní pneumatika, pokud je nadcházející cesta dlouhá, existují obavy. I když si koupíte náhradní pneumatiku, není ji kam dát, jedině do kufru. Klady: Prostor Velkorysý prostor obecně a kufr zvlášť, kufr se krásně otevírá s rozpoznáním pohybu, ale funkce někdy nefunguje přesně. Sedadlo řidiče s výškou 182 cm ponechává místo nad hlavou o celou pěst. Rozsah výkonu Spotřeba paliva U motoru 1.4T a elektromotoru je spotřeba paliva velmi nízká. Bez dobíjení ve městě je spotřeba cca 7-8 litrů na 100 km, s menším počtem semaforů spotřeba cca 6 litrů, na plnou nádrž a plně nabitou baterii na dálnici ujede 700-800 km. Cena při koupi Jedná se o rok staré auto modré barvy s automatickým parkováním a asistentem změny jízdního pruhu. U autorizovaného prodejce jsem nainstaloval 360stupňovou kameru a rekordér, za vše dohromady (včetně pojištění na 6880 juanů a registrace na 150 juanů) to vyšlo na 18 tisíc juanů. Zdá se to být trochu moc. Vybavení Vlastnosti Za zmínku stojí, že jsem původně neuvažoval o modré barvě. Ale naživo to vypadá mnohem lépe než na fotce, zvláště za slunečného dne. Barva je velmi světlá, což nelze na fotografii vyjádřit. Působivé je také přední a zadní světlo a nasvícené logo, vypadají moc hezky. Nakonec jsem vyrobil domácí reklamní balónek a vystavil ho před nákupním centrem.
Volkswagen Tayron GTE z roku 2023
Místa je dostatek, dojezd na čistě elektřinu je průměrný a celková spotřeba paliva je nižší než u čistě benzínového motoru. 【Nejméně spokojený】 Úroveň inteligentních systémů je průměrná, hlasové ovládání je zbytečné.
Volkswagen Tayron GTE z roku 2023
Rezerva chodu je omezená, úroveň chytrých funkcí není příliš vysoká, navrhuje se zvýšit rezervu chodu upgradem nebo výměnou bateriového bloku. 【Inteligentní funkce】 Je třeba vylepšit alespoň 360° obraz. 【Spotřeba paliva】 Celkovou spotřebu paliva lze regulovat do 5 litrů. 【Dosah】Zvýšení na asi 200 kilometrů zní rozumně!
Volkswagen Tayron GTE z roku 2023
Najel jsem 800 kilometrů, vyzkoušel různé podmínky vozovky, vyzkoušel všechny funkce, vše v pořádku. Prostor, vzhled, výbava – se vším jsem spokojen, jen ta výkonová rezerva je trochu zklamáním. Doma není kde nabíjet, takže čistě elektrický režim téměř nevyužívám, musím jezdit hybridem. Naštěstí spotřeba paliva je kolem 4 litrů, což také není špatné.
Volkswagen Tayron GTE z roku 2023
Exteriér je působivý, interiér průměrný, výbava slušná, prostor opravdu dobrý, dojezd na čistou elektřinu průměrný, po stránce chytrých funkcí o něco lepší než problematické technologie a docela dobrý zážitek z jízdy.
Volkswagen Tayron GTE z roku 2023
Jízdní zážitek je stabilní jako starý býk a při akceleraci na 140 km/h není v kabině nic cítit. Prostoru je také dost, inteligence průměrná, hlasová interakce s člověkem je dost špatná, často špatně rozpozná řečené.
Volkswagen Tayron GTE z roku 2022
Drobných problémů není tolik, jak píší na internetu. Akcelerace je plynulá, kvalita podvozku výborná a dojezd baterie průměrný. V městském a příměstském provozu cca 40 km, což uspokojuje mé základní potřeby. Dvouspojkový motor ve vozech Volkswagen má také problém s cukáním v nízkých rychlostech, ale to se děje pouze v extrémně nízkých rychlostech (například při vjezdu do podzemního parkoviště nebo při překonávání překážek, když se rychlost blíží k zastávce). Tím, že se vyhnete jízdě nízkou rychlostí blízko zastávky, lze těmto cukáním v ideálním případě předejít. Při středních a vysokých rychlostech je řazení velmi plynulé. V režimu GTE je výkon výborný, předjíždění velmi snadné, zrychlení z 0 na 100 km/h nevyžaduje plný sešlápnutí plynového pedálu, stačí normální tlak a auto okamžitě zrychluje. Zrychlení nad 100 km/h také není liknavé, vyzkoušeli jsme zrychlení ze 100 na 140 km/h, stabilita při změně jízdního pruhu ve vysoké rychlosti není špatná, ne tak plovoucí jako japonské modely. Režim Economy, který je plně elektrický, umožňuje zrychlení po 80 km/h docela měkce a pro použití na dálnici je vhodnější režim GTE, který zvyšuje bezpečnost jízdy při zachování nízké spotřeby paliva. Auto vám má přinášet radost ze života, když si koupíte auto a je vám líto utrácet peníze za palivo, tak proč si ho kupovat? Cyklistika je tak zelená a zdravá. Aktuálně neustále používám pouze elektrický režim, palubní deska ukazuje spotřebu elektřiny 16,1 kWh na 100 km. Občas přepnu do režimu GTE, zatím mám najeto 400 km, spotřeba paliva 1,6 l/100 km, skutečné náklady na provoz auta necelých 0,25 juanu na 100 km. Vzhledem k 12leté záruce na baterii nebo 8 let se potenciální náklady na výměnu baterie v budoucnu téměř rovnají nákladům na její provoz po dobu 8 let. Nicméně vzhledem k tomu, že dostanu zelenou poznávací značku, nepopiratelnou výkonnostní výhodu oproti Tayronu 380tsi a výhodu času oproti penězům (technologický pokrok pravděpodobně povede k poklesu nákladů na baterie za 8 let), mám pocit, že je to docela dobré. Plánuji toto auto používat dlouhodobě a neplánuji ho měnit, maximálně si jen koupím jiné auto pro dovyžití v rodině, takže o zůstatkovou hodnotu vozu nemám strach. Vždyť v podstatě čím častěji ho vyměňujete, tím se auto prodražuje. Někdo by mohl uvést příklad, že něčí auto s každou výměnou zlevňuje, ale to je spíše výjimka a extrémní příklady nedávají příležitost k obecnému závěru. Pokud při následném používání stroje objevím nějaké nevýhody či výhody, určitě se s vámi o ně podělím.
Volkswagen Tayron GTE z roku 2020
První dojem je tichý a hladký chod. Než jsem usedl za volant Tan Yue GTE, pár dní jsem jezdil v Hyundai Elantra s prosakujícím tlumičem, takže jsem měl pocit, jako bych řídil létající talíř. Provozně: na čistě elektrickou trakci je vůz vhodný pouze pro dojíždění do práce do 20 km. Dojezd 50 km vystačí na tři a půl hodiny nabíjení, protože jde o pomalé nabíjení a nelze jej použít s rychlou nabíječkou s konstantním proudem. Proto je lepší mít trvalé místo pro instalaci nabíjecí stanice. Používám venkovní nabíjecí stanice od China Investment Corporation, nejsou moc pohodlné a jejich pokrytí je omezené. Později, když jsem měl více řidičských zkušeností, rozhodl jsem se zanechat recenzi a být objektivnější. Kromě toho jsem přirozeně kritický člověk, takže zmíním jen to, co se mi nelíbilo. Vše, co jsem nezmínil, je buď v souladu s očekáváním ceny a třídy, nebo jsem naprosto spokojen. Jednak je pro mě výkon motoru trochu nedostatečný. Hybridní motor 1.4T zrychlí na 100 km/h za více než 8 sekund. Podle čísel je to nižší, než se očekávalo, a v praxi k dosažení přijatelné akcelerace potřebujete až 3000-4000 otáček za minutu při rozjezdu, přičemž motor pracuje trochu usilovně. I když zrychlení za více než 8 sekund není ve skutečnosti pomalé, vyvolává to ve mně dojem, že motor tvrdě pracuje, což mě nutí sešlápnout plynový pedál. Možná je to psychologický efekt, možná je to dáno zvykem na pěkná auta. Po šesti měsících se pocit, že jsem opět za volantem, nezdál tak úžasný jako zpočátku. Objektivně vzato, odpružení funguje dobře, ale pocit ze silnice je malý a větší výmoly a nerovnosti nejsou příliš vyhlazené.
Volkswagen Tayron GTE z roku 2022
Vážení automobiloví nadšenci, předkládám vám zprávu o stavu vozu GTE, který má navzdory malému oběhu špičkové technologie a po 10 000 km vypadá stylově a snadno se řídí: 1. Důvody pro změnu auta: ceny pohonných hmot jsou příliš vysoké, omezení pro benzínová auta jsou zdlouhavá, takže hybrid je první volbou. Dobrý vzhled a prostorný interiér jsou nutností, protože každý preferuje prostor! 2. Vlastnosti modelu: Tanyue GTE je benzinovo-elektrické hybridní vozidlo. Kapacita baterie je přibližně 13 kWh, což odpovídá obdobným modelům v této třídě. Při plném nabití ujede asi 56 km. Zážehový motor 1.4 l nabízí možnost jízdy v čistě benzínovém, čistě elektrickém, ekonomickém hybridním nebo výkonném hybridním režimu GTE. Nechybí ani režim samonabíjení z motoru. V jakémkoli režimu, při plném zatížení, je dostatek výkonu pro jízdu v terénu a sada obsahuje nabíječku, kterou lze nabíjet z běžné zásuvky – velmi pohodlné. 3. Důvody koupě: atraktivní vzhled, působivá přední část, ladné boční linie, skromná zaoblená záď. Lak auta v barvě „mangano black metallic“ je odolnější vůči nečistotám a vydrží déle nový než čistě černá. Interiér je ve srovnání s podobnými modely ve stejném cenovém segmentu prostornější. S vozem na výstavě měl radost i partner. 4. Zkušenosti z používání: 6 13 km najetých za 000 měsíců, všechny režimy testovány na zpevněných cestách a polních cestách. Obvykle se používá úsporný hybridní režim a v obou režimech je dostatek výkonu. Stoupání a svahy jsou snadno překonatelné. Zelený průkaz na auto přitahuje pozornost. V autě nebyly zaznamenány žádné systémové chyby ani cizí zvuky. 5. Nevýhody: malá kapacita baterie a krátký elektrický dojezd, který je typický pro všechny plug-in hybridy (z tohoto důvodu bylo Porsche vyloučeno). Stále panuje obava o výdrž a odolnost baterie proti opotřebení – aby se neztenčila jako u smartphonů. Recenze majitele: Zadní středová plošina je příliš vysoká a třímístná sedačka se tak mění na dvoumístnou. Není čas vyslechnout si zpětnou vazbu od majitelů? Doporučení k přepínání režimů po 6 měsících vlastnictví: 1. Hmotnost vozu je 1.8 tuny, což z něj dělá těžké vozidlo. Čistý elektrický režim je nejplynulejší a nejtišší, ideální pro krátké cesty do 50 km, pokud je to možné, je doporučeno jej používat. 2. Na dlouhé cesty (po běžných silnicích) je lepší používat čistě benzínový režim. Za prvé vám palivo umožňuje cestovat na delší vzdálenosti a za druhé se šetří elektrická energie pro rozjezd na semaforu, díky čemuž je auto citlivější. Na dálnici použijte režim nabíjení motoru pro rezervu elektřiny. 3. Hybridní režim je vhodný pro cesty od 50 do 100 km. 4. Hlavním provozním režimem je GTE. Současný vysoký výkon motoru a elektromotoru, lze považovat za režim „S“. Generátor také udrží úroveň nabití kolem 50 %, ale spotřeba paliva se zvýší. Shrneme-li, pořadí použití je následující: čistě elektrický pohon – hybrid – režim údržby baterie – nabíjení baterie a GTE závisí na náladě; Když ho zapnete, auto se doslova řítí vpřed.
Volkswagen Tayron GTE z roku 2020
1. Vzhled: Celkem uspokojivý, jedním z důvodů výběru tohoto vozu byl jeho vzhled. Jediná nevýhoda je, že jsme ho museli urgentně koupit, tak jsme vzali zlatou barvu. 2. Dynamika: Překonala očekávání, bez ohledu na to, zda je tam poplatek. Při akceleraci se kola GTE posouvají dopředu, řádově lépe než moje předchozí Jetta. 3. Ovladatelnost: Stačí říci, že Volkswagen má základy. 4. Rezerva chodu: To bylo zklamání. Nabíjení trvá 3,5 hodiny, vydrží méně než hodinu a nepodporuje rychlé nabíjení. Při použití hybridního režimu můžete jet o něco dále. 5. Chytré technologie: Volkswagen zde má velmi průměrnou úroveň, nesrovnatelnou s domácími auty. Vrcholem je ale vítané osvětlení a stupačky, které dodávají trochu sváteční nálady. 6. Spotřeba paliva: Při plném nabití bez připomínek, ale při vybití a bez použití režimu nabíjení je spotřeba ve městě 7 litrů (v silných dopravních zácpách se může zvýšit o 1 litr), na dálnici – 5,5-6 litrů. S ohledem na hmotnost 1,8 tuny je to v souladu s očekáváním. 7. Trvanlivost: Momentálně je nájezd kilometrů stále nízký, takže těžko soudit. Toto auto jsem si vybral kvůli jeho jednoduchému hybridnímu systému, který nemusí mít vynikající spotřebu paliva, ale jeho jednoduchost snižuje pravděpodobnost poruch. Při výběru auta jsem měl v první řadě obavu, aby nebyly žádné problémy. Vím, že tento systém využívají i hybridní systémy Audi a Kia. S přihlédnutím ke všem faktorům je počet takových hybridních systémů poměrně velký a ani při dlouhodobém používání vozu nebudou problémy s hledáním opravárenských dílen.