Peugeot Rifter – motory, problémy a neduhy

Peugeot Rifter (od roku 2018), Citroen Berlingo III (od roku 2018), Opel Combo Life Generation E (od roku 2018), Toyota Proace City (od roku 2020) a nový Fiat Doblo III je pět modelů, které jsou v podstatě stejným vozem s rozdíly v designu a výbavě. Sdílejí technologii vyvinutou francouzskou skupinou PSA (nyní součást konglomerátu Stellantis) a montáž v továrnách ve Španělsku (Vigo) nebo Portugalsku (Mangualde).

Všechny tyto modely nabízejí posuvné zadní boční dveře, pěti nebo sedmimístné verze a dvě délky karoserie – základní krátkou s rozvorem 2,75 m a délkou 4,4 m (lze mít i jako sedmimístnou) a volitelnou dlouhou s rozvorem 2,97 m a délkou 4,75 m.

Než se vydáte na trh pro tento vůz, je třeba mít na paměti jednu věc. Auta jako toto se nekupují proto, aby je nechali naleštěná v garáži a jezdili s nimi jen o slunečných nedělích. Levnější verze s menší výbavou a slabými motory většinou působily jako tahouni a často je řídil opravdu každý.

Pokud chcete hrát na jistotu, jděte do atraktivnějších modelů – se silnějšími motory a co největší výbavou, kterou by typický firemní zákazník považoval za zbytečnou. Tedy ideálně s dvouzónovou klimatizací, volitelnou satelitní navigací, prosklenou střechou, automatickou převodovkou atp.

Ano, těchto nabitých Rifterů je na trhu velmi málo a při dnešních vysokých cenách je s největší pravděpodobností neseženete za méně než 1 700 000 rublů. Téměř jistě je ale využívala jen rodina nebo sportovně založený pár převážející svá drahá horská kola.

Návrhové prvky

Původním leitmotivem celé této skupiny osobních „kombíků“ bylo nabídnout prostorný vůz za rozumnou cenu, takže od toho nečekejte žádné superkomplexní technologie. I když v dražších stupních výbavy dokáže vůz nabídnout slušné komunikační možnosti a bohatý balíček jízdních asistentů. Ale světlomety byly vždy halogenové. V extrémních případech byly doplněny o LED denní svícení.

Nenajdete zde elektronicky řízené tlumiče ani vzduchem podporované vyrovnávání zadní nápravy, sedmimístné a dlouhé karoserie dostávají tužší tlumiče a pružiny. Z hlediska nákladů na údržbu je to dobré, protože celý podvozek je navržen jednoduše a robustně.

Řídit takové auto není vůbec složité. Překvapivě není o moc hlučnější než umírající MPV střední třídy a jediným vodítkem k jeho užitkovým podkladům je nezvyklá šířka kabiny a tvrdý plast.

V zatáčkách se málo naklání a řízení je přesné. Poloměr otáčení tradičnější a kratší verze je pouhých 10,8 m, což je méně než u Fordu Focus. Poloměr otáčení prodloužené verze je o půl metru větší.

Přední náprava má výbornou přilnavost, zatímco zadní náprava přes nerovnosti v zatáčkách trochu poskakuje. To je však typické pro většinu vozidel se zadním pružným nosníkem, včetně užitkových. Na jejich poměry jezdí Peugeot Rifter luxusně.

Vážné komentáře jsou jen dva. Za široký A sloupek se v levotočivých zatáčkách schová i malé auto, o cyklistovi či chodci nemluvě. A krátké přední sedačky mají nešťastnou geometrii výškového nastavení, kdy sedák v horních polohách téměř úplně ztrácí sklon a mění se v barovou židli.

Boční posuvné dveře se i v nejluxusnější konfiguraci ovládají výhradně ručně. Pokud má tedy vaše dítě slabé ruce, budete muset vždy vylézt zpoza volantu a pomoci mu.

Na mnoha ojetých autech budou posuvné dveře těžké i pro dospělého. Pokud je nelze „odlehčit“ ani mazáním, pak zbývá pouze oprava s výměnou vodítek a pantů.

Motory

Motory jsou v podstatě stejné jako ty, které znáte z menších Citroenů a Peugeotů: benzinový tříválec 1.2 PureTech a naftový malý čtyřválec 1.5 BlueHDI. Na takto velké, téměř pětimetrové vozidlo s nosností 600 kg pracují na hranici svých možností, čemuž odpovídá i poměrně skromná tažná kapacita. V nejlepším případě je to 1 kg u verze 500 BlueHDi se šestistupňovým manuálem a pouhých 1.5 kg ve spojení s lákavým osmistupňovým automatem Aisin. U základního tříválcového zážehového motoru je toto číslo pouhých 1 300 kg, což odpovídá 1litrovému Fordu Fiesta.

1.2 PureTech 110/PureTech 130 (1.2 R3/12V, 2018-2022)

Přeplňovaný zážehový tříválec s přímým vstřikováním a tzv. mokrým rozvodovým řemenem zalitým motorovým olejem. Při časté jízdě na krátké vzdálenosti se benzín dostává do oleje, řemen začíná měknout a zhoršovat se, což vede k ucpání nejen olejového čerpadla, ale také vakuového čerpadla a elektromagnetů ovládajících systém VVT. Benzinovou verzi často volili hlavně kupující, kteří potřebovali auto na krátké cesty. Proto se riziko problémů, které se zde objeví, bude časem zvyšovat.

Krátkozdvihový tříválcový motor v těžkém a vysokém autě navíc nevykáže žádnou hospodárnost. Typově je jeho spotřeba osm litrů a při jízdě po městě a po dálnicích při velkém naložení vozu to může být až devět litrů.

Autoservisy doporučují do tohoto motoru použít dražší 98oktanový benzín. Navíc po 100 000 ujetých kilometrech začnou některé jednotky spotřebovávat více oleje.

Slabší verze PureTech 110 byla kombinována výhradně s manuální šestistupňovou převodovkou a znatelně pružnější verze PureTech 130 fungovala pouze v tandemu s osmistupňovým automatem EAT8.