Populární mýty o bateriích | Články |

Populární mýty o bateriích, které existují mezi motoristy.

Mýtus č. 1. Baterii není třeba dobíjet!

Tento mýtus nás přesvědčuje o tom, že generátory jsou dnes výkonné, baterie bezúdržbové, a proto by baterie měla bez cizí pomoci bez problémů přežít svá plánovaná léta. Přitom jde o nesmysl, který se nám v zimě může obzvlášť nepříjemně vrátit. Faktem je, že moderní jízda, zejména jízda ve městě, je téměř vždy spojena s krátkými jízdami, uvíznutím v dopravních zácpách a častým startováním motoru. Všichni spotřebitelé energie přitom pilně vybíjejí baterii. Na příměstské dálnici by generátor rychle obnovil kapacitu, ale při krátkých městských jízdách na to prostě nemá čas. V chladném počasí navíc baterie nepřijme náboj, dokud se elektrolyt nezahřeje. A pak takový neopatrný řidič odtáhne nedávno zakoupenou baterii zpět do prodejny s reklamací závady!

Správná odpověď: Nutné! Podívejte se na datum vydání produktu – pokud již uplynulo několik měsíců, bylo by dobré připojit nabíječku. Počítejte také s provozními podmínkami – pokud nejedete po dálnici a vaše běhy jsou převážně krátké, městské, pak je potřeba baterii jednoduše dobít – je jedno, zda je nová nebo stará. A zde je nabíječka vždy připravena vám pomoci. Pouze při nabíjení vápníkové (Ca/Ca) baterie by nabíječka měla mít funkci úpravy nabíjecího napětí, protože Kalciové baterie vyžadují při nabíjení zvýšené napětí (až 16,1 V).

Mýtus č. 2: Instalace baterie s vyšší nebo nižší kapacitou je nebezpečná! A zvýšený startovací proud zničí startér!

Mýtus říká: je to nebezpečné, protože baterie bude neustále podbitá (přebitá) a generátor a startér mohou shořet! To není pravda: abyste přetížili generátor auta neúměrnými nabíjecími proudy, musíte jej přinutit, aby nabil nepředstavitelnou baterii – řekněme několik tisíc ampérhodin. Skutečná odolnost baterií vůči nabíjecímu proudu je téměř stejná – pro baterii 55 Ah a pro baterii 75 Ah. V tomto případě se generátor nabíjí konstantním napětím, a proto se známou odolností vůči proudům při přetížení není odkud. Je samozřejmé, že v podmínkách chronického podbíjení (zima, dopravní zácpy, krátké jízdy) časem vybijete jakoukoli baterii a ampérhodiny s tím nemají absolutně nic společného. U startéru je situace podobná – proud je určen odporem zátěže a v tomto případě startéru. A i když autobaterie dokáže vyprodukovat proud milion ampér, startér si vezme přesně tolik jako z běžné baterie, tedy tolik, kolik „potřebuje“.

Mýtus č. 3. Baterie vydrží déle, pokud „hmotu“ v noci odpojíte.

V tomto tvrzení je kus pravdy. Ale jen podíl. Vše závisí na stavu elektrického vybavení vozu. Pokud baterie napájí pouze alarm, bude vybíjení minimální. Obnoví se ihned po nastartování motoru. A bude těžké si ho všimnout. Navíc je běžné, že se jakákoli baterie vybije. Úroveň samovybíjení se velmi liší a závisí na technologii výroby baterie. Ale nemá smysl říkat, že funkční baterie, pokud je elektrická výbava vozu v dobrém provozním stavu, se přes noc vybije. Odpojovat hmotu má smysl pouze při delším odstavení vozu (týdny a měsíce), pokud to konstrukce elektrického vybavení a elektroniky vozu umožňuje bezbolestně.

Mýtus č. 4. Je lepší zvolit baterii s vyšší kapacitou a startovacím proudem, výrobce a cena jsou vedlejší .

Toto tvrzení je také částečně pravdivé, ale jsou zde velmi důležité nuance. Při výrobě baterií z nižšího cenového segmentu se obvykle používá olovo z recyklovaných materiálů nízké čistoty, nepoužívají se drahé přísady, které mají pozitivní vliv na samovybíjení a kvalitu příjmu výboje, zastaralé a levné technologie odlévání a montáže se používají. I když tedy baterii opravíte a nenarazíte na závady, životnost takových baterií bude s největší pravděpodobností nízká. Částečně to platí pro baterie ve středním a dokonce nadprůměrném cenovém segmentu. Neměli bychom také zapomínat, že výrobci levných baterií často jednoduše lžou a parametry uvedené na bateriích velmi zaostávají za těmi skutečnými. Pochybná baterie během provozu ztratí své „výhody“ mnohem rychleji než skutečně kvalitní.

Závěr: baterie se skromnějšími vlastnostmi od správného a poctivého výrobce bude lepší volbou než formálně prostornější a výkonnější baterie pochybné kvality, zvláště za stejnou cenu.

Mýtus č. 5. Nejlepší baterie je ta, která je nejčerstvější! Je lepší vzít neznámou baterii vyrobenou před měsícem, než tu od uznávané značky, která už rok a půl kynula na pultech (HRŮZA))).

Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, je samozřejmě lepší vzít čerstvější baterii. Při posuzování doby výroby baterie je však nutné vzít v úvahu velmi důležité okolnosti:

1. Všechny baterie podléhají samovybíjení, v důsledku čehož se v aktivní hmotě na deskách tvoří síran olovnatý a rozvíjí se proces zvaný sulfatace. Sulfát je přítomen v každé baterii a je zcela normální. Pokud je při lehkém výboji síran jen povrchovým nánosem na aktivní hmotě, pak v případě hlubšího výboje sulfát ztvrdne, zkameňuje a jde hluboko do aktivní hmoty, kterou časem ničí a deformuje. Ale! Tento proces NENÍ VŮBEC NEVRATNÝ. Tito. pokud vám například zkysne polévka nebo kompot, nebo vám praskla pneumatika auta z dlouhodobého skladování v garáži, pak už nic nezmůžete, je to nevratný proces. Pokud máme sulfataci baterie, která není starého charakteru, lze ji snadno odstranit správným nabíjením baterie, aniž by byla ohrožena její životnost.

2. Baterie jsou jiné! Po technologické a řemeslné stránce. A to je velmi důležité zvážit. Například prémiové kalciové baterie mají extrémně nízké samovybíjení během roku nebo roku a půl skladování, nemohou ztratit více než 10 % své kapacity, tzn. jeden a půl roku stará baterie může mít napětí na proudových svorkách minimálně 12,5 V. To bude povrchová sulfatace, které se vůbec nemusíte bát a kterou lze snadno odstranit správnou náplní. Jsou ale baterie, které mají tak vysoké samovybíjení, že za rok mohou klidně ztratit až 80 % kapacity a vybít se na 12 Voltů. V tomto případě bude sulfatace samozřejmě hlubší a nebezpečnější a takové baterie by se rozhodně neměly instalovat do auta bez dodatečného nabíjení. Ale i tuto sulfataci lze zcela eliminovat použitím správné nabíječky a nabíjecího algoritmu vhodného pro daný případ. Je však rozumné poznamenat, že pořízení baterie s takto vysokým samovybíjením je samo o sobě diskutabilní.

Závěr: pokud máte co do činění s kvalitní baterií, neměli byste se bát dlouhé doby výroby. Jen je potřeba vyhodnotit stupeň jeho vybití a před instalací na auto jej plně nabít. Jedinou drobnou nevýhodou může být, že taková baterie může mít zkrácenou záruku, jelikož řada výrobců počítá záruční dobu od data výroby. Ale u elitních značek jsou statistiky záručních poruch a potvrzených výrobních vad extrémně nízké (jedna na několik tisíc baterií). A výrobní vady se většinou odhalí již v prvním roce používání, a to i v prvních měsících. Vzhledem k výše uvedenému je riziko extrémně minimální. Navíc si na takovou baterii můžete u prodejce vyjednat výraznou slevu.

Mýtus č. 6. Pokud se vyskytnou problémy s baterií nebo byla zcela (hluboce) vybitá, nadcházející dlouhá cesta vám umožní ji plně nabít a vyřešit všechny stejné problémy bez stacionárního nabíjení.

Ani nedoufej. Pokud baterie obsahuje starý sulfát a stratifikaci elektrolytu, pak dlouhý výlet pouze zkrátí její zbývající životnost nebo ji úplně zabije. Faktem je, že napětí v palubní síti automobilu je vypočítáno tak, aby bezpečně doplnilo nedávno spotřebovaný náboj pro baterii a starý sulfát se nikdy nerozpustí, bez ohledu na to, kolik jedete, separace elektrolytu také nebude být eliminován, protože to lze provést pouze se zvýšeným stacionárním nabíjecím napětím, více o tom zde. A pokud se během vaší dlouhé cesty oddělí staré sírany a elektrolyty, baterie bude mít vyšší spotřebu vody a zrychlené odlučování aktivní hmoty z desek. Proto je správné stacionární nabití problematické nebo jednoduše vybité baterie před dlouhou cestou povinné!

Téměř každý majitel automobilu musel alespoň jednou přemýšlet, jak nabíjet autobaterii? Koneckonců, i provozuschopná baterie potřebuje pravidelné dobíjení. Baterie, které sloužily déle než 3 roky, vyžadují preventivní údržbu, včetně povinného dobíjení.

Co je to baterie

Autobaterie – baterie – je zdroj energie sestávající z několika bloků spojených do jedné baterie. Každý jednotlivý blok (v běžné řeči – „džbán“) je nádoba s elektrolytem a v něm ponořené desky. Banka vyrábí 2,1 V. Sesbírané v sérii dávají prvky celkem „automobilu“ 12,6 V.

Jednoduše řečeno, baterie je baterie, která napájí palubní elektroniku v době, kdy je vypnutý motor a neběží generátor. Přivádí napětí do startéru pro nastartování motoru. Pokud je nabití nedostatečné, baterie nebude schopna produkovat potřebné napětí a startér nebude schopen roztočit klikovou hřídel, aby nastartoval motor. Proto je nutné sledovat nabití baterie, jinak v mrazivém nebo jednoduše chladném dni nemusí auto nastartovat.

Při používání baterie ztrácí náboj a na jejích deskách se objevují usazeniny síranu olovnatého. Čím více těchto ložisek, tím nižší je kapacita barathea. Obnovení nebo udržení kapacity závisí na frekvenci cestování a na tom, jak často lze baterii nabíjet při nízkém počtu najetých kilometrů nebo při nečinnosti vozu.

Typy baterií

V závislosti na konstrukci jsou všechny automobilové autonomní zdroje energie rozděleny do 3 velkých skupin:

• provozuschopný – je možné vyměnit destičky a doplnit elektrolyt, lze nabíjet
• nenáročná na údržbu – možné pouze dolévání elektrolytu, lze nabíjet;
• zcela bezúdržbové – lze pouze nabíjet, elektrolyt a desky jsou nepřístupné.

Baterie se také dělí na olověné a alkalické. První skupina je nejběžnější a nejpočetnější. Ale alkalické jsou zastoupeny pouze dvěma odrůdami – lithium-iontovou a nikl-kadmiovou. Najít alkalickou baterii v kombinaci s benzínovým nebo naftovým motorem je ale téměř nemožné. Používají se pro hybridní a elektromobily.

Jak správně zkontrolovat baterii a její nabití

Chcete-li zjistit, zda je třeba baterii nabít, měli byste si pořídit voltmetr a hustoměr. První změří náboj, zobrazený jako volty. Druhý je potřeba, pokud má vůz nainstalovanou bezúdržbovou nebo nízkoúdržbovou baterii. K měření hustoty elektrolytu ve sklenicích bude potřeba hustoměr.

Kontrola se provádí až po 10-12 hodinách od poslední jízdy při vypnutém motoru. Jinak bude voltmetr ukazovat nesprávný náboj. Také byste neměli odpojovat baterii od palubní sítě.

Nejprve se zkontroluje celkové nabití baterie. Voltmetr by měl ukazovat 12,6-12,7 V. Za pozornost stojí i okolní teplota. V chladném počasí baterie ukazuje nabití, které se výrazně liší od skutečného:

Pokud existují odchylky napětí, můžete zkontrolovat nabíjení jeden po druhém. K tomu se hustota elektrolytu měří pomocí hustoměru. Normálně by pro střední zeměpisné šířky měla být hustota 1,27 g/cm 3 . Baterie pro jižní oblasti může mít nižší hustotu – 1,25 g/cm3. Na Dálném severu se používají baterie s hustotou elektrolytu alespoň 1,29 g/cm 3 .

Určení stupně nabití pomocí hustoměru je celkem jednoduché. Tabulka uvádí jmenovité hodnoty pro teplotu +15°C:

Jak správně nabíjet baterie doma

Nabíjení autobaterie se provádí pomocí speciálního zařízení. Zjednodušeně řečeno jde o jakýsi zdroj energie, který přeměňuje střídavý proud z elektrické zásuvky na stejnosměrný a přenáší jej na svorky baterie.

Jaké zařízení zvolit pro nabíjení baterie?

Zařízení, které obnovuje nabití (nabíječka), se dodává v různých provedeních. V prodeji najdete:

• startovací nabíječka – navržená tak, aby dala krátkodobý impuls ke spuštění motoru při přímém připojení k baterii bez jejího vyjmutí z vozu, může nabíjet baterii;
• pulzní zařízení – možné je pouze nabíjení baterie.

Nechybí ani transformátorová nabíječka. Na rozdíl od pulzního zařízení má toto zařízení vysokou stabilitu a spolehlivost. Ale z objektivních důvodů (velká hmotnost, vysoká cena) se již nevyrábí. Takové zařízení byste měli hledat na sekundárním trhu a před nákupem jej pečlivě zkontrolovat.

Kromě klasifikace podle konstrukce se nabíječky autobaterií liší podle typu ovládání.

• Automatické zařízení – nabíjení funguje v plně automatickém režimu, postupně snižuje nabíjecí proud, jak se zvyšuje nabití baterie. Nebude moci nabíjet velmi vybitou baterii.
• Ruční nabíječka je zařízení s ručním nastavením proudu a napětí. Může nabíjet zcela vybitou baterii.

Automatické zařízení může být ponecháno bez dozoru, protože nezávisle reguluje výstupní proud a napětí a po dokončení nabíjení se zařízení automaticky vypne. Takové nabíječky se často nechávají večer na celou noc. Na tu manuální budete muset dávat pozor: upravte parametry. V opačném případě může dojít k explozi baterie, pokud dojde k varu elektrolytu pod vlivem napětí.

Opatření pro nabíjení baterie

Okamžitě stojí za zmínku, že vadná baterie musí být odeslána k opravě do specializovaného servisního střediska. Nabíjení je zbytečné a dokonce nebezpečné. Servisní středisko obnoví kapacitu baterie a provede její počáteční nabití na jmenovité provozní napětí. Po obdržení by měla být baterie nabita doma nebo okamžitě nainstalována do denně používaného vozidla s funkčním generátorem a palubním zdrojem energie.

Baterii lze nabíjet pouze při dodržení následujících opatření:

• Baterii lze nabíjet pouze v nebytovém prostoru vybaveném pracovní ventilací.
• Nabíjení se provádí speciálním zařízením – nabíječkou při teplotě +15. +20°C.
• Nabíjet můžete pouze baterii, jejíž povrch je očištěn od nečistot a odmaštěn. Usazeniny nečistot a prachu mohou působit jako vodič.
• Všechny operace zahrnující připojování a odpojování baterie od nabíječky je třeba provádět v dielektrických rukavicích. Baterie obsahuje kyselinu sírovou, proto byste si měli chránit i oči a co nejvíce si zakrývat pokožku oděvem.
• Po celou dobu provozu nabíječky nesmíte kouřit, zapalovat ani produkovat jiskry, protože nabíjení baterie je spojeno s tvorbou vodíku. Při smíchání se vzduchem tvoří plyn výbušnou směs, která se vznítí při sebemenší jiskře.

Chcete-li baterii správně nabít, musíte dodržet posloupnost kroků. Jinak hrozí nebezpečí úrazu elektrickým proudem a poškození nabíječky a baterie.

Sekvence nabíjení baterie

Nejprve je třeba připravit místo, kde se bude baterie nabíjet. Optimální je veškeré práce provádět v garáži nebo jiné vhodné technické místnosti. Pokud žádný není, nebo je nepřístupný a potřebujete dobít baterii, můžete využít balkon.

Ujistěte se, že máte na stole nebo pracovním stole dostatek místa pro umístění nabíječky i baterie. Proces nabíjení je lepší nepřerušovat přestavováním. Pokud je nutné zařízení přemístit, je důležité zajistit, aby byly zachovány kontakty s kontakty baterie.

Baterie musí být z vozu vyjmuta, i když všechny práce probíhají v garáži. Po dobu nepřítomnosti baterie lze vůz zamknout mechanickým klíčem, nebo ponechat na ověřeném placeném parkovišti.

Chcete-li baterii nabít, postupujte podle několika jednoduchých kroků:

• pečlivě si prostudujte pokyny k nabíječce;
• Umístěte baterii a zařízení na rovný, tvrdý a stabilní povrch;
• pokud je baterie studená, je třeba ji nechat několik hodin zahřát na okolní teplotu;
• pokud potřebujete nabít bezúdržbovou nebo nízkoúdržbovou baterii, musíte otevřít uzávěry zakrývající hrdla plechovek, zástrčka výstupu plynu bezúdržbové baterie je odstraněna;
• v případě potřeby do udržovaných a nízkoúdržbových baterií doplňte po značku destilovanou vodu;
• odšroubované zátky jsou umístěny přes otvory, aby se zabránilo vniknutí nečistot do baterií;
• připojte nabíjecí zařízení k baterii, dodržujte polaritu: nejprve připojte „Plus“ (obvykle červený vodič), poté „Mínus“ (většina výrobců má černý nebo modrý vodič) – hlavní věcí je nezaměnit to, takže stojí za to podívat se na návod znovu do paměti;
• zapojte nabíječku do zásuvky;

Automatické nabíjení baterie

Pokud je baterie nabíjena automatickým zařízením, není nutné proces sledovat. Nabíjení se automaticky ukončí, jakmile nabíjecí proud klesne na 200 mA. Pokud zařízení není vybaveno displejem nebo stupnicí, má většinou barevně-světelnou indikaci.

Po dokončení postupu byste měli provést sled akcí, ale v opačném pořadí – vypněte zařízení, odstraňte záporné a kladné póly, zavřete kryty nebo zástrčku, vraťte baterii do auta. Pokud je vše provedeno správně, bude baterie připravena k použití. Zbývá pouze připojit baterii k autu a zajistit těsný kontakt po celé ploše každé svorky.

Ruční nabíjení baterie

Manuální zařízení je přizpůsobitelné. Musíte nastavit proud a napětí. Ruční nabíječka navíc může obvykle pracovat v obou režimech. Proto musíte pochopit specifika jeho nastavení.

Baterii lze nabíjet konstantním proudem nebo konstantním napětím. V prvním případě je pořadí nastavení zařízení následující:

• proudová síla je nastavena na 10krát menší než skutečná kapacita baterie – například „baterie“ nominálně odpovídá 65 Ah, pak je nastaveno 6,5 A;
• jak se nabíjení zvyšuje, napětí baterie se zvyšuje a při dosažení 14,4 V je třeba proud snížit 2krát – pro náš příklad bude proud 3,25 A, a pokud zařízení nepodporuje setiny, zaokrouhlete pouze potřeba ji zvýšit;
• když napětí v baterii dosáhne 15 V, musíte ještě snížit proud 2krát – v našem příkladu na 1,6 V;
• postupné snižování o 15 V se provádí, dokud se napětí nepřestane zvyšovat – pokud je pevné a nemění se po dobu 1,5-2 hodin, lze baterii považovat za plně nabitou.

Baterii lze také nabíjet konstantním napětím. Navíc bude nabíječka automaticky regulovat proud, tzn. bude fungovat jako automatická nabíječka. Pořadí nastavení bude v tomto případě následující:

• nastavte nabíječku na pevné napětí 14,5 V, přičemž zařízení musí mít cutoff 20 A, což zabrání zničení baterie;
• jak se baterie nabíjí, proud klesá;
• Když proud dosáhne 1/10 deklarované kapacity, považuje se baterie za nabitou – např. u baterie s kapacitou 60 Ah by proud neměl překročit 0,6 A.

Který způsob je lepší? Z hlediska životnosti baterie je výhodnější nabíjení konstantním napětím, zatímco stejnosměrný proud plechovkám škodí a často vede k varu elektrolytu. Ale z hlediska doby trvání procesu je to konstantní napětí, které ztrácí na konstantní proud. Kromě toho může konstantní napětí poskytnout maximálně 90% nabití za předpokladu, že je použito napětí 15 V.

Jak dlouho trvá nabití baterií v automatickém a manuálním režimu?

Při přípravě nabíjení baterie počítejte s tím, že proces bude trvat alespoň 10–12 hodin. Vše závisí na kapacitě baterie a také na zvoleném způsobu nabíjení. Vezměme například běžnou kapacitu 70 Ah:

• automatická nabíječka – 10-15 hodin, v závislosti na modelu a výdrži baterie;
• Ručně ovládaná nabíječka, nabíjení konstantním napětím – od 24 hodin, pokud se snažíte o co nejúplnější nabití;
• Ručně ovládaná nabíječka, DC nabíjení – až 10 hodin, pokud zanedbáte výdrž baterie.

Samozřejmě, pokud máte čas, je vhodnější použít pulzní automatické nabíječky nebo ruční, ale s konstantním napětím. Pokud však čas tlačí, můžete baterii nabíjet stejnosměrným proudem. 1-2 procedury ho moc „nezabijí“, ale poskytnou sebevědomý start v chladném počasí.

Ve většině případů jsou důvodem nabíjení právě mrazy nebo jednoduše chladné období. A většina automobilových nadšenců má rozumné otázky – za jakých podmínek mohou nabíjet baterii a za jakých podmínek by neměli?

Je možné nabíjet baterii v horkém a chladném počasí?

Klimatické podmínky ovlivňují provoz a nabíjení autobaterie. Při běžném provozu vozidla je nutné baterii pravidelně dobíjet z palubního generátoru. A takové nabíjení je považováno za jedno z nejlepších pro výdrž baterie.

Během horkého období není prakticky potřeba nabíjet baterii. Obvykle i baterie, která vyčerpala svou životnost, může produkovat dostatečný proud pro provoz startéru. Výjimkou jsou baterie, které jsou vybité pod limitní hodnoty v důsledku:

• dlouhá doba nečinnosti automobilu – majitel vozidla nepoužíval auto po dobu 1 měsíce nebo déle a neodstranil svorky z baterie;
• externí osvětlovací zařízení zapnutá po dlouhou dobu s vypnutým motorem – řidič jednoduše zapomněl vypnout světla nebo bylo „zaseknuté“ relé ovládání osvětlení;
• netěsnosti v palubní elektroinstalaci – izolace na jednom z vodičů je poškozena, což vede k zbytečnému zatížení.

Baterii je možné nabíjet za horkého počasí, ale při okolní teplotě nad 25°C je třeba proces sledovat. Faktem je, že během nabíjení se elektrolyt zahřívá. A jeho vaření může poškodit baterii nebo dokonce způsobit její explozi.

Je možné nabíjet baterii v chladném počasí? Ano, a budete to muset dělat poměrně často, pokud baterie již dosáhla konce své životnosti. Je to všechno o schopnosti plechovek přijmout náboj při záporných teplotách. Jejich provozní rozsah je považován za 0…+25°C.

A pokud se elektrolyt během cesty nestihne zahřát, baterie se nenabije a náklady na nastartování motoru nebudou kompenzovány. 3-4 takové starty a baterie se vybije do takové míry, že již nemůže generovat proud pro provoz startéru.

Jedinou nuanci studeného nabíjení baterie lze považovat za její trvání. Kolik hodin to bude trvat? Nabíjení bude trvat o 25–50 % déle než při normální teplotě. A to podléhá procesu nabíjení v nevytápěné garáži nebo technické místnosti.

Pokud se rozhodnete nabíjet baterii ve vytápěné místnosti, pak se doba nabíjení nezvýší. Budete ale muset počkat 2-4 hodiny, než se celá baterie zahřeje na okolní teplotu. Kondenzace je pro baterie škodlivá a rychlé zahřátí elektrolytu může dokonce vést k poškození plechovek.

Nuance nabíjení baterie během vzácných a krátkých cest

Zvláštnosti provozu vozidla nevedou ke stabilnímu dobíjení baterií během krátkých jízd. Trasa „domů-práce-domů“ netrvající déle než 20 minut vede k tomu, že generátor nestihne nabít baterii na 100 % ani v teplé sezóně a v chladném počasí se nabíjení vůbec nedoplňuje .

Někteří automobiloví nadšenci se uchylují k dobíjecím zařízením, která dokážou nabít baterii až na 95–100 % nízkými proudy. Je možné tímto způsobem nabíjet baterii? Bohužel ne. Takové nabití baterie negativně ovlivňuje její zdroj. Je lepší nabíjet běžným způsobem – konstantním napětím, tzn. s vyjmutím baterie a jejím připojením k automatické nebo manuální nabíječce.

Jak často by se měla taková baterie nabíjet? Pokud je kapacita zachována, zdroj není vyčerpán a baterie není používána déle než 3 roky, bude stačit nabít ji dvakrát:

• před nástupem chladného počasí – koncem podzimu nebo začátkem zimy;
• na jaře, kdy je na ulici stabilní průměrné denní „plus“.

Co dělat, když auto v zimě prostě nepoužíváte? V tomto případě není nutné vyjímat baterii. Před uskladněním jej stačí zcela nabít, po celou dobu skladování je nutné odpojit záporný pól. V tomto případě se na jaře baterie nabije mnohem rychleji a její zdroj nebude vyčerpán nevyhnutelnou ztrátou nabití v důsledku přirozeného odporu připojené palubní elektrické kabeláže a nevypínatelných obvodů automobilu.