Příznaky vadného snímače klepání: co hledat a jak problém vyřešit

Moderní vozy se vstřikovačem mají vyvinutý elektronický systém řízení motoru (EEMS). Základem takového systému je řídicí jednotka ECU, která spolupracuje s celou sadou různých senzorů. Nejdůležitějšími snímači v takovém systému jsou snímač polohy klikového hřídele (CPS), snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), TPS a několik dalších.

Při zvažování snímače klepání (DS) je důležité zaznamenat příznaky poruchy tohoto snímače ihned poté, co se objeví, protože ignorování problému může vést k vážným následkům pro spalovací motor. Dále se podíváme na to, kde je umístěn snímač klepání, k čemu slouží a jak funguje, a také jak zjistit poruchu snímače klepání, zkontrolovat a vyměnit snímač klepání atd.

Jak funguje snímač klepání a známky poruchy

Začněme tím, že poruchy snímače klepání nevedou ke zjevným poruchám nebo vypnutí motoru, ale životnost pohonné jednotky přímo závisí na normálním provozu snímače. Abychom pochopili, kde je umístěn snímač klepání, stačí pečlivě prozkoumat blok válců motoru. Tento senzor monitoruje detonaci detekcí vibrací motoru.

Zjednodušeně řečeno, normálně palivo ve válcích motoru neexploduje, jak se mnoho lidí mylně domnívá, ale shoří. V tomto případě je středem zapalování jiskra, která se tvoří na elektrodách zapalovací svíčky.

Při silném zahřátí nebo vysokém tlaku však může palivo začít samovolně a chaoticky hořet, hoření připomíná spíše výbuch. Pokud k takovým výbuchům dojde nebo dojde k samovznícení pracovní směsi (detonace paliva), může to rychle vyřadit z provozu spalovací motor (zničí se písty, pístní čepy, ojnice, může prasknout blok válců).

Z tohoto důvodu je mimořádně důležité tankovat palivo s oktanovým číslem, které je schváleno pro použití výrobcem vozidla. Pamatujte, že snížení oktanového čísla často způsobuje detonaci, chyby a selhání motoru.

• Senzor zase zaznamenává úroveň vibrací. Pokud je tato úroveň překročena, snímač vyšle signál do ECU. S ohledem na nebezpečí detonace pro motor začne řídící jednotka upravovat zapalování, měnit složení palivové směsi, snižovat výkon spalovacího motoru a nedovolí motoru dosáhnout středních a vysokých otáček.

Také v případě vážných a dlouhodobých poruch by ECU měla normálně informovat řidiče (kontrolka se rozsvítí, dojde k chybě snímače klepání). Ve skutečnosti snímač převádí mechanické vibrace na elektrický signál, který je přenášen do ECU.

Samotný snímač pracuje na bázi piezoelektrického jevu (schopnost materiálů vytvořit při určitém mechanickém působení potenciálový rozdíl). Jednoduše řečeno, snímač má následující konstrukční prvky:

• vibrační deska;
• elektrický piezoelektrický prvek;
• elektroinstalace

Existují také dva typy snímačů klepání: rezonanční a širokopásmové. Mnoho domácích i zahraničních automobilů používá širokopásmový snímač, který je namontován na bloku válců co nejblíže k válcům (například snímač klepání VAZ).

Uchycení je tuhé, aby se při poruchách motoru přenášely všechny impulsy na snímač. Piezoelektrický citlivý prvek generuje signál s rozšířeným frekvenčním rozsahem, který je přenášen do ECU při zastavení spalovacího motoru a při vysokých otáčkách.

Nechybí ani rezonanční senzory, které detekují poruchy ve spalovacím motoru v nízkých otáčkách v důsledku rezonance. Z hlediska přesnosti je rezonanční snímač lepší než jeho širokopásmový protějšek, protože je schopen „rozlišovat“ různé vibrace od detonace motoru. Tyto snímače mají samostatné připojení (přišroubované pomocí závitu) a svým vzhledem připomínají snímač tlaku oleje.

Hlavní příznaky nesprávné funkce snímače klepání a kontrola

Pokud se tedy na palubní desce rozsvítí „kontrola“, spalovací motor ztrácí výkon a objeví se další příznaky, může to znamenat poruchu nebo poruchu snímače klepání. Také při jízdě může motor začít cukat, kolísat otáčky motoru atd.

Důvodů může být mnoho, počínaje mechanickým poškozením snímače a konče oxidací kontaktů nebo přerušenou kabeláží. Nejprve je třeba zkontrolovat upevnění snímače a stav vodiče. Pokud vizuální vyšetření nic neodhalí, musíte přejít k hloubkové diagnostice. Chcete-li to provést, musíte vědět, jak zkontrolovat snímač klepání na autě.

Kontrola DD vyžaduje znalost některých jemností a nuancí. Za prvé, počítačová diagnostika ne vždy odhalí poruchu tohoto senzoru. Faktem je, že k detonaci často dochází během jízdy nebo při vypnutí zapalování. V prvním i druhém případě je obtížné nebo dokonce nemožné provést stacionární kontrolu.

Správnějším řešením by bylo diagnostikovat snímač klepání bez jeho odstranění. Chcete-li to provést, nejprve zahřejte motor a poté při volnoběžných otáčkách musíte jemně poklepat na držák snímače kovovou tyčí.

Pokud se otáčky začnou měnit, znamená to, že snímač pracuje víceméně normálně. Metoda samozřejmě není nejpřesnější a také hrozí poškození samotného senzoru a jeho upevňovacích prvků.

Druhou metodou je kontrola snímače klepání pomocí multimetru. Chcete-li to provést, musíte odstranit prvek, odpojit konektor a připojit multimetr ke svorkám. Tester se přepne do režimu měření napětí 2 V Dále klepněte na senzor kovovým předmětem.

Údaje na multimetru by se měly měnit od 0 do několika desítek milivoltů. Pokud ano, pak snímač funguje. Mimochodem, pokud máte osciloskop, můžete přesněji zkontrolovat kvalitu výstupního signálu. Tak či onak, v situaci, kdy test ukáže, že není signál, je nutné přistoupit k výměně snímače.

Výměna snímače klepání vlastními rukama

Ačkoli DD extrémně zřídka selhávají a mají zdroj, který je často delší než zdroj spalovacího motoru, v určitých situacích může senzor začít selhávat nebo se úplně rozbít. Například po nehodě nebo v případě vniknutí vody.

Po výběru vhodného snímače pro výměnu (je důležité, aby prvek odpovídal konektoru a dalším parametrům), zbývá pouze vyjmout starý prvek z vozu (pokud nebyl předtím vyjmut ke kontrole) a nainstalovat nový .

Výměna se provádí nezávisle na chlazeném motoru po odpojení záporného pólu baterie. Poté musíte získat přístup k senzoru (díl má malé rozměry) a vyjmout jej. Upevňovací prvky se mohou u různých vozů lišit, ale snímač je často zajištěn šroubem. Zbývá pouze vybrat správný klíč (například pomocí klíče 12 odšroubovat šroub).

Před vyjmutím starého zařízení se odpojí konektor. Následná montáž probíhá v opačném pořadí. Po instalaci prvku byste měli zkontrolovat kvalitu jeho práce, stejně jako spolehlivost upevňovacího prvku, připojení konektoru atd.

I když tento typ snímače není drahý, vzhledem k dlouhé životnosti snímače je docela možné zakoupit vhodnou použitou verzi. Jediná věc je, že je lepší okamžitě zkontrolovat takový senzor pomocí multimetru bezprostředně před nákupem a instalací na auto.

Jak vidíte, snímač klepání je poměrně jednoduchý, ale důležitý prvek v celkovém elektronickém systému řízení motoru. Zároveň je důležité pochopit, že ačkoliv porucha motorového pohonu nepovede k úplnému zastavení spalovacího motoru (např. jako je tomu u DPKV), ignorování takového problému způsobí problémy motoru v budoucnu.

Je důležité pravidelně kontrolovat snímač klepání, spolehlivost jeho upevnění, integritu krytu, stav kabeláže a konektoru. Pokud se vyskytnou sebemenší příznaky poruchy funkce DD, lze snímač klepání zkontrolovat pomocí výše popsaných metod.

Nakonec si všimneme, že s ohledem na kvalitu paliva v CIS se doporučuje samostatně sledovat stav snímače klepání, protože právě to může nakonec chránit motor před vážným poškozením při jízdě na špatný benzín.

Když říkají, že moderní auta jsou počítače na kolech, nelžou. Do jisté míry je to pravda. Za abstraktním slovem „počítač“ se ale skrývají velmi specifická zařízení schopná předávat řidiči informace o stavu jednotlivých součástí motoru. Samozřejmě se zde bavíme konkrétně o senzorech, bez kterých se dnes snad nevyrábí jediné auto. Další věcí je, že sada senzorů se může lišit nejen od značky auta k značce auta, ale také jejich konfigurace. Proto vám řekneme o nejoblíbenějších a nejrozšířenějších typech.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV)

Jeho funkcí je zohlednit množství vzduchu vstupujícího do spalovacích komor palivové směsi. Obvykle se instaluje před škrticí klapku za vzduchový filtr. V různých autech může být tento typ snímače prezentován v drátovém, membránovém nebo objemovém provedení, přičemž jeho funkce se nebudou lišit. Problémy s tím se projevují ve zvýšené spotřebě paliva, obtížném startování motoru, nízkých volnoběžných otáčkách,
ztráta výkonu motoru. Mimochodem, toto je nejdražší senzor na našem seznamu. Cena, a to i pro domácí automobily, se pohybuje kolem 5 tisíc rublů. Snímač polohy klikového hřídele (CPS) Pokud selže, vozidlo nelze provozovat, dokud nebude problém vyřešen. Možná je to jeho významný rozdíl od ostatních druhů. Plní jednu velmi důležitou funkci: zaznamenává polohu klikového hřídele a přenáší informace do ECU (toho samého abstraktního počítače). ECU zase upravuje objem palivové směsi vstupující do motoru, dobu dodávky paliva, časování zapalování a úhel natočení vačkového hřídele. Jak víte, pokud je senzor, pak dnes jedete taxíkem Je snadné určit poruchu: motor se buď vůbec nespustí, nebo se okamžitě zastaví v prvních sekundách. V rané fázi – žádné volnoběžné otáčky.

Snímač teploty chladicí kapaliny (DTOZH)

Dá se to přirovnat k zemnímu plynu. Je to zvláštní, že? Možná, ale plyn v nezpracované podobě nemá barvu ani zápach, to znamená, že při jeho vdechnutí si člověk ani nevšimne, jak postupně umírá. Vadný snímač teploty chladicí kapaliny nepřenese informace do ECU a nespustí ventilátor, když motor potřebuje vychladnout. Výsledek je tristní a škoda je neúměrná ceně nového snímače. Jak určit? Pouze pro přehřátý motor: cukání při akceleraci, obtížné startování, vysoké volnoběžné otáčky, ztráta výkonu.

Snímač polohy škrticí klapky (TPS)

Toto malé zařízení řídí množství dodávaného paliva fixací polohy škrtící klapky. V závislosti na úhlu natočení ventilu se napětí mění a je přenášeno do ECU. Nachází se na těle škrticí klapky. S vysokou mírou pravděpodobnosti nebude obtížné určit poruchu: nerovnoměrný volnoběh, obtížné startování spalovacího motoru, znatelný pokles otáček po vytočení, otáčky visí po sešlápnutí plynového pedálu. Pozorujte své auto. Je možné, že TPS brzy zcela selže.

Řízení volnoběhu (IAC)

Jak název napovídá, tento snímač zajišťuje chod motoru při zavřené škrticí klapce. Zodpovídá také za chod motoru při zahřátí a umožňuje vám rozjet se bez čekání, až spalovací motor dosáhne provozních teplot. Pokud je s tím něco v nepořádku, auto se může rozjet až po sešlápnutí plynového pedálu.

Kyslíkový senzor (lambda sonda)

Nachází se na výfukovém potrubí. Jeho úkolem je analyzovat složení výfukových plynů a určit hladinu nespáleného kyslíku (pokud nějaký je). Pokud je přebytek kyslíku, je palivová směs chudá, pokud není žádný, je palivová směs bohatá. Hodnoty lambda sondy se používají k úpravě dodávky paliva. Známky poruchy: zpožděná reakce motoru na plynový pedál, ztráta výkonu, zvýšená spotřeba paliva.

Snímač klepání

Je nutné, aby ECU nastavila správnou úroveň předstihu zapalování. Je namontován v bloku válců a přijímá data ze spalovacích komor. Příznaky poruchy jsou klasické – ztráta výkonu, zvýšená spotřeba paliva a zvýšená teplota motoru.

Závěry

Jak jste si mohli všimnout, bez ohledu na typ snímače je jeho porucha nebo postupná porucha doprovázena podobnými důsledky: ztrátou výkonu, zvýšenou spotřebou paliva a problémy se startováním. Pokud narazíte na podobné potíže, je čas navštívit servis a provést počítačovou diagnostiku – problémy se senzory jsou identifikovány zcela jasně.