Problémy s ABS a baterií | Klub majitelů a nadšenců motocyklů BMW MOTORRAD CLUB RUSSIA
Nic nenasvědčovalo tomu, že by baterie fungovala správně. Pak ale auto tři dny stálo, přijdu a zkusím nastartovat, zhasne palubní deska, v podstatě kravina No, vyndali jsme baterii, nabili, vše v pořádku, jezdil jsem s tím, převrací se jako předtím, ale po stání den bez pohybu jsem sotva mohl znovu nastartovat. No, myslím, že musím koupit nový, žádný problém, ale rozhodl jsem se zkontrolovat, zda nedochází k úniku proudu, změřil jsem, kolik proudu auto spotřebuje při vypnutém zapalování, ukázalo se, že je 170 mA. To je podle mě moc a připojením nové baterie to taky zkazím. . Měřil někdo jakou spotřebu má auto při vypnutém zapalování? Jinak si myslím, že musím nejprve vyřešit elektrický systém.
Ano. To je na hovno. Musíte si nechat zkontrolovat elektriku. Umístěte ampérmetr do série. A začněte nejprve tím, že postupně vytáhnete všechny pojistky. Ty jsou pod kapotou. pak u sedadla. relé také. Obecně platí, že obvod nenajdete podle pojistek a relé – budete se muset snažit ještě víc.
24.12.2004, 11: 17
Citace (Stas535i)
Ano. To je na hovno. Musíte si nechat zkontrolovat elektriku. Umístěte ampérmetr do série. A začněte nejprve tím, že postupně vytáhnete všechny pojistky. Ty jsou pod kapotou. pak u sedadla. relé také. Obecně platí, že obvod nenajdete podle pojistek a relé – budete se muset snažit ještě víc.
Ano, to je jasné, jen jsem chtěl vědět, jestli je 170mA hodně? Pamatuji si, že na E30 jsem to měřil a bylo to 32 mA, ale na E34 jsem to neměřil v normálním režimu a teď nevím, kolik by to mělo být. Moje auto má plně elektrický balíček a klimatizaci.
RAFTAHKuCT
24.12.2004, 11: 47
Mám půl ampéru proudu. při vypnutém motoru však zůstává podsvícení tlačítek stahování oken dlouho zapnuté. možná proto.
a obecně k tématu. 170 mA nemůže vybít baterii za 3 dny. Je možné, že selhal regulátor napětí v generátoru, a proto auto jezdí na jednu baterii, bez nabití. Po nastartování motoru zkontrolujte palubní napětí. Nezapomeňte rozsvítit dálková světla. Napětí by mělo být v rozmezí 13.5-14.2V.
TAHKuCT]Mám proud půl ampéru. při vypnutém motoru však zůstává podsvícení tlačítek stahování oken dlouho zapnuté. možná proto.
a obecně k tématu. 170 mA nemůže vybít baterii za 3 dny. Je možné, že selhal regulátor napětí v generátoru, a proto auto jezdí na jednu baterii, bez nabití. Po nastartování motoru zkontrolujte palubní napětí. Nezapomeňte rozsvítit dálková světla. Napětí by mělo být v rozmezí 13.5-14.2V.
Napětí je normální a neustále ho sleduji, voltmetr je zabudovaný ve stroji a mám ho neustále na očích. Ale baterie určitě není nová, možná už dosloužila, ale podezřele vymřela a hlavní je, že u nás tehdy ještě nebyl mráz.
fanoušek BMW
24.12.2004, 15: 12
Spotřeba proudu může záviset na modelu budíku, značce rádia, přítomnosti a modelu hodin a 170 mA není zas tak moc. Vypadá to spíše na velké samovybíjení baterie, tzn. desky se rozpadly a zkratují to zevnitř. Obzvláště v zimě, kdy jeho kapacita tak jako tak tíhne k nule. Průměrná životnost baterie je obvykle 4 roky +/- rok. Jednou mi přes noc vybila baterie, když se nezhaslo světlo v kufru. Ale proud byl více než 1 ampér.
Relevantní. Tato otázka mě také zajímá. Pravda, mně to netrvalo 3 dny, ale 1,5 týdne. Měřil jsem proud už dávno a přesně si to nepamatuji, ale zdá se, že je to 250 mA – je to nepříjemné, abych byl upřímný. Jedinými spotřebiteli, když je vypnutý, jsou budík a rádio a pochybuji, že by mohli spotřebovat tolik.
Rád bych shromáždil nějaké statistiky o aktuální spotřebě auta s vypnutým zapalováním na různých autech. Mám zájem o E36, ale potřebuji statistiky pro všechny (aby je mohl používat kdokoli).
Postup není nikterak složitý, proto všechny prosím: proveďte měření a vložte je sem, prosím. Nebo vytvořte samostatné téma s názvem „Aktuální spotřeba“ nebo něco podobného. Pak by každý zájemce o tuto problematiku po zadání této fráze do vyhledávání okamžitě na toto téma narazil.
RAFTAHKuCT
24.12.2004, 20: 25
Citace (Eduard Sh)
Relevantní. Tato otázka mě také zajímá. Pravda, mně to netrvalo 3 dny, ale 1,5 týdne. Měřil jsem proud už dávno a přesně si to nepamatuji, ale zdá se, že je to 250 mA – je to nepříjemné, abych byl upřímný. Jedinými spotřebiteli, když je vypnutý, jsou budík a rádio a pochybuji, že by mohli spotřebovat tolik.
Rád bych shromáždil nějaké statistiky o aktuální spotřebě auta s vypnutým zapalováním na různých autech. Mám zájem o E36, ale potřebuji statistiky pro všechny (aby je mohl používat kdokoli).
Postup není nikterak složitý, proto všechny prosím: proveďte měření a vložte je sem, prosím. Nebo vytvořte samostatné téma s názvem „Aktuální spotřeba“ nebo něco podobného. Pak by každý zájemce o tuto problematiku po zadání této fráze do vyhledávání okamžitě na toto téma narazil.
Podporuji tuto myšlenku. Můj proudový odběr je tedy 450 mA. Podsvícení dávám za vinu tlačítkům stahování oken. Vždyť jsem měřil proud, když žhnuly. A vypnou se asi 20 minut po vypnutí zapalování (nekontroloval jsem to, to řekl předchozí majitel, abyste mohli čistší experiment, musíte toto podsvícení vypnout a znovu změřit). Napíšu, až to udělám.
TAHKuCT]Tuto myšlenku podporuji. Můj proudový odběr je tedy 450 mA. Podsvícení dávám za vinu tlačítkům stahování oken. Vždyť jsem měřil proud, když žhnuly. A vypnou se asi 20 minut po vypnutí zapalování (nekontroloval jsem to, to řekl předchozí majitel, abyste mohli čistší experiment, musíte toto podsvícení vypnout a znovu změřit). Napíšu, až to udělám.
Neměřte to tedy po cestě, ale před tím, když jsou vypnuté.
24.12.2004, 20: 42
Zkuste dobít baterii.
Důvod může být v generátoru nebo regulátoru.
Nová baterie mého přítele se přestala nabíjet.
Důvod: regulátor zabíral – napětí v síti skákalo. Elektrolyt se vyvařil, kapacita klesla, generátor se nenabíjel (kartáče jsou pryč).
Generátor jsem zrepasoval, vyměnil regulátor – nenabíjí. Vzal jsem baterii v záruce a ukázalo se, že má nízkou hladinu elektrolytu. Dolili jsme elektrolyt a vše ok.
RAFTAHKuCT
24.12.2004, 21: 05
Citace (Eduard Sh)
TAHKuCT]Tuto myšlenku podporuji. Můj proudový odběr je tedy 450 mA. Podsvícení dávám za vinu tlačítkům stahování oken. Vždyť jsem měřil proud, když žhnuly. A vypnou se asi 20 minut po vypnutí zapalování (nekontroloval jsem to, to řekl předchozí majitel, abyste mohli čistší experiment, musíte toto podsvícení vypnout a znovu změřit). Napíšu, až to udělám.
Neměřte to tedy po cestě, ale před tím, když jsou vypnuté.
Myslím, že když odpojím baterii (a to musím udělat pro připojení ampérmetru) a znovu zapojím, tak se zase rozsvítí. parchanti. Budu muset vytáhnout relé, které je napájí. ale potřebuji teplé místo na experimentování
Pro vypnutí pohotovostního režimu skleněného panelu. (a podle toho podsvícení) musíte zavřít – otevřít pravé přední dveře (nebo levé, přesně si to nepamatuji, vždy jsem zmatený v algoritmu jejich práce)
29.12.2004, 8: 35
Citace (konon)
Pro vypnutí pohotovostního režimu skleněného panelu. (a podle toho podsvícení) musíte zavřít – otevřít pravé přední dveře (nebo levé, přesně si to nepamatuji, vždy jsem zmatený v algoritmu jejich práce)
Pravá přední strana.
A ohledně odpojování relé atp. Toto není Zhiguli.
Reléová skříňka je umístěna pod zadním sedadlem. Zodpovídá nejen za okenní výtahy, ale také za osvětlení interiéru atd.
Obecně se přes něj ovládá mnoho zařízení.
A k tématu, no, posuďte sami! 170 mA je kapka v moři.
To není 1,7 A. Přístrojová deska je neustále napájena, palubní počítač je napájen.
Ukládají informace. Napájena je také elektronika motoru ECU. Odpojení baterie způsobí reset všech nashromážděných informací.
O budíku a rádiu ani nemluvím. Takže 170 mA je prostě štěstí!
Problém je jiný a je potřeba ho důsledně hledat.
Případ ze života. Je tam nabíječka, regulátor funguje, ale ve vlhkém počasí se baterie nenabíjí správně. Problémem byl špatný kontakt mezi diodami v diodovém můstku uvnitř generátoru. Problém tedy může být složitý.
Obecně se ukázalo, že baterie je vybitá. Dal jsem to opravářům baterie do garáže, zkontrolovali to, jedna plechovka byla ohnutá, no, v podstatě jsem ji vyhodil! Nainstaloval jsem „DETA Senator“ na 70 Ah, stejnou velikost jako 65, která byla nainstalována. Skvěle fouká! Později změřím odběrový proud v režimu „uspání“ a zveřejním. Protože bylo instalováno mnoho dalších elektrických zařízení, bude potřeba vše zaznamenat.
Používáte zastaralý prohlížeč. Tento a další weby se v něm nemusí zobrazovat správně.
Musíte aktualizovat prohlížeč nebo zkusit jiný.
Victormsk
Nováček
- BMW R 1100 RT
Dobrý den!
Od koupě se ABS někdy spustilo, někdy ne, jak mi řekl předchozí majitel, byla to „špatná“ baterie.
Obvykle se zahřál a poté se restartoval a zapnulo ABS (jak tomu rozumím, baterie byla dobita)
Poslední týden se vůbec nezapnul, otočím klíčkem a hned střídavě bliká.
Při výběru baterie vydávají všechny služby různé baterie, mnohé je vydávají s montážní šířkou 88 mm, vzal jsem a změřil velikost, pokud jsem pochopil, vejde se tam max. 82 mm
Vlastně je otázka, jakou baterii a s jakou charakteristikou je potřeba pro správný start ABS
Slyšel jsem, že startovací proud je důležitý.
A druhá otázka je, jak diagnostikovat ABS, když výměna baterie nepomůže (mám pocit, že problém již není v něm, protože se vůbec nezapne)
Zranit
Člen
- BMW R 1200 RT
Zdravím vás, spolutrpící [emoji6]
Přečtěte si moje vlákno, jmenuje se „Opravdu dorazili?((«
Odesláno z mého SM-G930F přes Tapatalk
Victormsk
Nováček
- BMW R 1100 RT
Zdravím vás, spolutrpící [emoji6]
Přečtěte si moje vlákno, jmenuje se „Opravdu dorazili?((«
Odesláno z mého SM-G930F přes Tapatalk
zdravím vás! Četl jsem to, ale zdá se, že máme úplně jiné ABS a diagnostiku, moje je 1997
A na základě vlastností baterie nevíte, kterou potřebujete?)
Zranit
Člen
- BMW R 1200 RT
Ne, toto je poprvé, co slyším o spojení mezi ABS a baterií. Nestandardní baterie nefungují o nic hůř než značkové, a to nezpůsobilo žádné problémy pro ABS. Ale nejsem odborník, potřebuji si zjistit názor profesionálů
Odesláno z mého SM-G930F přes Tapatalk
mikle49
pravidelný
- BMW R 1250 RT
Spojení mezi ABS a baterií je nejpřímější. Hlavní částí ABS je výkonný elektromotor čerpadla, vyžaduje hodně proudu, je to skoro startér, i přes to, že se většinou zapíná při minimálních otáčkách motoru, takže generátor je zde obecně kuřák.
Součástí autodiagnostiky ABS je i kontrola baterie a pokud je vybitá, dojde k chybě a ABS nefunguje.
Odesláno z mého R1200RTLC přes Tapatalk
Poslední úprava: 17. srpna 2018
Victormsk
Nováček
- BMW R 1100 RT
Spojení mezi ABS a baterií je nejpřímější. Hlavní částí ABS je výkonný elektromotor čerpadla, vyžaduje hodně proudu, je to skoro startér, i přes to, že se většinou zapíná při minimálních otáčkách motoru, takže generátor je zde obecně kuřák.
Součástí autodiagnostiky ABS je i kontrola baterie a pokud je vybitá, dojde k chybě a ABS nefunguje.
Odesláno z mého R1200RTLC přes Tapatalk
a jaké vlastnosti by měla mít baterie?
mikle49
pravidelný
- BMW R 1250 RT
Dva parametry musí nutně odpovídat technickým údajům v návodu: jeho kapacita v ampérhodinách a startovací proud v ampérech.
Nebo alespoň nebýt méně, zbytek není příliš kritický.
Drobný rozdíl je i v typu baterie: jednoduchá nebo gelová (od slova gelová), ale to se většinou píše v návodu, bude rozdíl v nabíjecím proudu motorky při provozu. Ale navzdory mnoha fikcím v životě fungují v jakékoli verzi.
Odesláno z mého R1200RTLC přes Tapatalk
Poslední úprava: 17. srpna 2018
Kovář
pravidelný
- BMW R 1200 GS
Victore, jdi do Ilmensky a kup si tam baterii Deka. Například. Bude to, co potřebujete.
Buď Yuasa nebo Exide. Je nepravděpodobné, že budete moci ušetřit na baterii.
Alexander(as)
Aktivní člen
Spojení mezi ABS a baterií je nejpřímější. Hlavní částí ABS je výkonný elektromotor čerpadla, vyžaduje hodně proudu, je to skoro startér, i přes to, že se většinou zapíná při minimálních otáčkách motoru, takže generátor je zde obecně kuřák.
Součástí autodiagnostiky ABS je i kontrola baterie a pokud je vybitá, dojde k chybě a ABS nefunguje.
Odesláno z mého R1200RTLC přes Tapatalk
praxe ukazuje, že ani při vybité baterii (kdy panel projde autodiagnostikou a startér se již netočí), nejsou zaznamenány žádné chyby ABS.
Pokud je tedy ABS mrtvý, motor nenastartuje dříve, než se ABS vypne.
A pokud motor běží, tak výkon generátoru (pokud si dobře pamatuji, tak je to kolem 0,8 kW) je více než dostatečný na pohon ABS.
a pokud náhle výkon generátoru nestačí, pak s dobrou baterií o něco později a se špatnou baterií o něco dříve se palivové čerpadlo vypne a kolo se zastaví.
mikle49
pravidelný
- BMW R 1250 RT
praxe ukazuje, že ani při vybité baterii (kdy panel projde autodiagnostikou a startér se již netočí), nejsou zaznamenány žádné chyby ABS.
Pokud je tedy ABS mrtvý, motor nenastartuje dříve, než se ABS vypne.
A pokud motor běží, tak výkon generátoru (pokud si dobře pamatuji, tak je to kolem 0,8 kW) je více než dostatečný na pohon ABS.
a pokud náhle výkon generátoru nestačí, pak s dobrou baterií o něco později a se špatnou baterií o něco dříve se palivové čerpadlo vypne a kolo se zastaví.
Bohužel je to axiom: není o čem fantazírovat.
Během autodiagnostiky je čerpadlo zapnuto, je diagnostikován pokles tlaku a napětí (ještě před nastartováním motoru) a to ovlivňuje rozhodnutí o dalším provozu ABS
Poslední úprava: 17. srpna 2018
Kovář
pravidelný
- BMW R 1200 GS
Mohu to potvrdit z vlastní zkušenosti).
Měl jsem tři roky starou baterii, v chladném počasí (ráno do -5 mrazů)) pokaždé při startování motoru nebyl dostatečný proud na rozsvícení xenonu a párkrát selhalo ABS. Po 5 minutách zahřívání vypneme/spustíme a vše je v pořádku).
V každém případě tedy začněte nákupem pořádné baterie.
mikle49
pravidelný
- BMW R 1250 RT
Mohu to potvrdit z vlastní zkušenosti).
Měl jsem tři roky starou baterii, v chladném počasí (ráno do -5 mrazů)) pokaždé při startování motoru nebyl dostatečný proud na rozsvícení xenonu a párkrát selhalo ABS. Po 5 minutách zahřívání vypneme/spustíme a vše je v pořádku).
V každém případě tedy začněte nákupem pořádné baterie.
Přesně tak, takhle se dá oklamat ABS, když se vybije baterie. A tato situace vždy varuje před vybitím baterie. U vozů BMW je alarm o kritickém vybití baterie vždy doprovázen hlášením, že nebude fungovat ani ABS a všechny ty vychytávky.
ABS je vázáno pouze na baterii, protože to znamená, že při nouzovém brzdění může motor zhasnout, ale ABS by mělo pokračovat v činnosti.
Victormsk
Nováček
- BMW R 1100 RT
Přesně to chci vědět, jaké má moje motorka parametry, nemohu najít přesné informace
mikle49
pravidelný
- BMW R 1250 RT
Přesně to chci vědět, jaké má moje motorka parametry, nemohu najít přesné informace
No, s největší pravděpodobností byste si neměli brát (pro každý případ) baterii AGM (Absorbent Glass Mat) nebo podobné technologie, vezměte si běžnou motorku, startér, olověné, s kapacitou 14 ampérhodin, vhodnou velikostí a uspořádáním svorek.
Alexander(as)
Aktivní člen
Bohužel je to axiom: není o čem fantazírovat.
Během autodiagnostiky je čerpadlo zapnuto, je diagnostikován pokles tlaku a napětí (ještě před nastartováním motoru) a to ovlivňuje rozhodnutí o dalším provozu ABS
Dobře. nebudu se hádat. Autor napíše, zda mu výměna baterie za originál pomohla nebo ne.
mikle49
pravidelný
- BMW R 1250 RT
Dobře. nebudu se hádat. Autor napíše, zda mu výměna baterie za originál pomohla nebo ne.
Není to tedy jediný důvod, proč nemusí ABS fungovat, ale pouze jeden z mnoha.
Diskuse byla o tom, že příznaky jsou podobné této možnosti a obecně by bylo lepší vyměnit vybitou baterii.
Co se týče spojení ABS a baterie, možnosti nejsou, přísahám na matku
Zranit
Člen
- BMW R 1200 RT
Podívám se i na svůj, protože je to tak.
Odesláno z mého SM-G930F přes Tapatalk
R1100GS
pravidelný
- BMW R 1100 GS
Důvodů je mnoho, vše psali ve specializovaném vláknu na 1100-1150 Z baterií je dobrý – s malými rozměry (je menší než standardní), má znatelně vyšší startovací proud, hned mi to poradili a vzali to od Ilmenskyho hned řekli – výměna baterie pak naběhla – nefungovalo mi to už 5 let – celou sezónu den – normální A nebuď líný – na 1100 – každou sezónu odvzdušnit brzdy, alespoň v okruzích ABS.
korová
Člen
- BMW R 1200 C
- BMW K 1300 R.
Dobrý den!
Od koupě se ABS někdy spustilo, někdy ne, jak mi řekl předchozí majitel, byla to „špatná“ baterie.
Obvykle se zahřál a poté se restartoval a zapnulo ABS (jak tomu rozumím, baterie byla dobita)
Poslední týden se vůbec nezapnul, otočím klíčkem a hned střídavě bliká.
Při výběru baterie vydávají všechny služby různé baterie, mnohé je vydávají s montážní šířkou 88 mm, vzal jsem a změřil velikost, pokud jsem pochopil, vejde se tam max. 82 mm
Vlastně je otázka, jakou baterii a s jakou charakteristikou je potřeba pro správný start ABS
Slyšel jsem, že startovací proud je důležitý.
A druhá otázka je, jak diagnostikovat ABS, když výměna baterie nepomůže (mám pocit, že problém již není v něm, protože se vůbec nezapne)
Bez znalosti závady bych si dovolil předpokládat, že v 99% případů by se mělo jednat o baterii 61212346800 vyrobenou EXIDE pro BMW. Gel.
Jeho rozměry: (D/Š/V) 185x80x170mm. na dně. Vrchní část – víko – je rozměrově o něco větší. Proto panuje zmatek.
Startovací proud 19 Ah/170A. Takto by se to mělo instalovat. Můžete jen EXIDE GEL, bez BMW. Nedoporučuji žádné Deltas-Yasas-Boshis-Varts, ale je to na vás. S tekutým elektrolytem to také nepřipadá v úvahu, ale to je také na vás.
Baterie technologie AGM také nebudou fungovat normálně, vyžadují nabíjecí napětí 14,4-14,7V (v závislosti na výrobci). Staré motocykly takového napětí bez zásahu do regulátoru napětí nejsou schopny. V důsledku toho je baterie neustále nedobitá a degraduje rychleji, než by měla. Nebo jej alespoň jednou za měsíc nabijte dobrou nabíječkou.
ABS této generace (II) bylo extrémně citlivé na stav baterie. A začalo to dávat chybu při poklesu napětí v okamžiku nastartování motoru nebo v okamžiku zapnutí čerpadla ABS. Chyba se mohla vymazat sama, nebo mohla zůstat. nevím na čem to závisí.
Pokud chyba po výměně baterie sama nezmizí, lze ji snadno odstranit pomocí iCom.
Poslední úprava: 17. srpna 2018
Victormsk
Nováček
- BMW R 1100 RT
Bez znalosti závady bych si dovolil předpokládat, že v 99% případů by se mělo jednat o baterii 61212346800 vyrobenou EXIDE pro BMW. Gel.
Jeho rozměry: (D/Š/V) 185x80x170mm. na dně. Vrchní část – víko – je rozměrově o něco větší. Proto panuje zmatek.
Startovací proud 19 Ah/170A. Takto by se to mělo instalovat. Můžete jen EXIDE GEL, bez BMW. Nedoporučuji žádné Deltas-Yasas-Boshis-Varts, ale je to na vás. S tekutým elektrolytem to také nepřipadá v úvahu, ale to je také na vás.
Baterie technologie AGM také nebudou fungovat normálně, vyžadují nabíjecí napětí 14,4-14,7V (v závislosti na výrobci). Staré motocykly takového napětí bez zásahu do regulátoru napětí nejsou schopny. V důsledku toho je baterie neustále nedobitá a degraduje rychleji, než by měla. Nebo jej alespoň jednou za měsíc nabijte dobrou nabíječkou.
ABS této generace (II) bylo extrémně citlivé na stav baterie. A začalo to dávat chybu při poklesu napětí v okamžiku nastartování motoru nebo v okamžiku zapnutí čerpadla ABS. Chyba se mohla vymazat sama, nebo mohla zůstat. nevím na čem to závisí.
Pokud chyba po výměně baterie sama nezmizí, lze ji snadno odstranit pomocí iCom.
děkuji moc, to jsem chtěl vědět
zítra se pokusím vymazat chybu pomocí této metody, když jsem na chatě:
„Podle provozních režimů (indikace):
1. Po zapnutí zapalování blikají obě kontrolky současně s frekvencí 1 Hz.
Test ABS selhal, ale je připraven k testování. Po spuštění nadále blikají.
2. Pokud je vše v pořádku, tak když se rozjedete, obě kontrolky zhasnou s charakteristickým cinkavým zvukem, pak je vše v pořádku, ABS je aktivní a funguje v normálním režimu.
3. Pokud při spouštění začnou kontrolky střídavě blikat s frekvencí 1 Hz. Test ABS neprošel a neprojde ani při rozjezdu. ABS není aktivováno.
Častou příčinou je slabá baterie. Ošetřuje se buď novou baterií, nebo opětovným nastartováním motoru (při vypnutém zapalování) po zahřátí a dobití baterie.
4. ABS se deaktivuje stisknutím tlačítka na palubní desce. Horní kontrolka se rozsvítí a zůstane svítit. ABS není aktivováno.
5. Po uvedení do pohybu kontrolky ABS (nebo jedna z nich) nadále blikají. Častým důvodem je prasklá mezera v senzoru ABS. Měli byste vyčistit snímač a zkontrolovat mezeru, zkontrolovat frekvenci v hřebenu disku (to je méně časté).
Existuje řada dalších indicií, o nich později.
Resetování chyb ABS přes konektor:
„Možná bude nutné resetovat chyby ABS z motoronic.“ Dělá se to takto:
Pod sedlem najdete 3pinový diagnostický konektor.
Vypnete zapalování.
Do prostředního kolíku vložíte drát asi 20 cm dlouhý.
jeho druhý konec k zemi (k nejbližšímu šroubu) a pak jej nechte tak.
Zapněte zapalování, stiskněte tlačítko ABS a podržte jej po dobu 8-10 sekund, uvolněte. Pokud jste vše udělali správně, obě kontrolky ABS by měly zůstat svítit.
Vypněte zapalování a odpojte kabel.
Pokusíte se nastartovat kolo.
Pokud kontrolky ABS po rozjezdu zhasnou, je vše v pořádku. Pokud začnou znovu blikat, problém nebyl vyřešen.“
„Jde o to, že pod sedlem najdeme modrý diagnostický konektor. Pomocí analogového voltmetru zavěsíme jeden konec na centrální kolík (stejný, který se používá k resetování chyb ABS), druhý na zem (rám). Takový voltmetr nemám, použil jsem dráty s 12voltovou diodou.
Pokud nejsou žádné chyby, po zapnutí zapalování bude na výstupu asi 10 voltů. Pokud se vyskytnou chyby, dojde k cyklickým poruchám na nulu. Počet selhání udává číslo chyby. Pokud došlo ke 4 selháním, číslo chyby je 4.
Chyby:
Chybový kód 1 — Přední modulátor tlaku
Chybový kód 2 — Zadní modulátor tlaku
Chybový kód 3 — Snímač rychlosti předního kola
Chybový kód 4 — Snímač rychlosti zadního kola
Chybový kód 5 — Příliš nízké napětí baterie
Chybový kód 6 — ABS relé
Chybový kód 7 – Řídicí jednotka ABS
Chybový kód 8 – Vnější vliv
Možná jsem na něco zapomněl. Teď není čas, hlavní je, že jsou chyby odstraněny (u 1100, u 1150 to není zdaleka jisté.) Loni mi přišel kód 3 – přední ABS čidlo, následně zkontrolováno v servisu čtečkou kódů, vše v pořádku. Došlo k přerušení vodiče v předním snímači. Jdi do toho.
P.S. Pinout kontaktního bloku ABS je uveden, naše kontakty se mírně liší od uvedeného schématu, což bylo zjištěno při prozvonění kontaktů, ale obecně by mělo být vše pravda „[SPOILER][/SPOILER].
Objednal jsem to takový