Selhání zapalování: Příčiny, diagnostika a odstraňování problémů

Termín vynechávání zapalování znamená, že v jednom nebo více válcích nedochází ke spalování. Řídicí jednotka motoru (ECU) může detekovat vynechávající válec sledováním otáček motoru.

Co znamená kód P0301?

P0301 (a další kódy P030X jako P0302, P0303 atd.) jsou jednodušší, než byste čekali. Protože ECU již určila, který válec má problém, ušetří vám diagnostické bolesti hlavy.

Poslední číslice kódu P030X označuje číslo vynechávajícího válce. P0302 je vynechávání zapalování na válci 2, P0303 je na válci 3 a tak dále.

Kód P0300 označuje náhodné vynechání zapalování. To znamená, že několik válců náhodně vynechává zapalování. Kódy P0300 až P0308 se nazývají kódy vynechání zapalování.

Pokud máte jednu z těchto chyb, musíte problém co nejrychleji opravit. Pokud budete s vozidlem jezdit v tomto stavu, poškodíte katalyzátor.

Příznaky P0301

Motor, který vynechává zapalování, běží nerovnoměrně, třese se a ztrácí výkon. Chvění je více patrné na volnoběh nebo při akceleraci.

Kontrolka Check Engine na palubní desce může několikrát zablikat nebo zůstat svítit. Někdy si také můžete všimnout neobvyklého zápachu výfuku.

Je možné řídit auto s povolením?

Jízda s vynechávajícím zapalováním může poškodit katalyzátor, který je nákladnou součástí systému řízení emisí vozidla.

Když selže jeden z válců motoru, nespálený benzín vstupující do výfuku se může přehřát a roztavit katalyzátor.

Někteří výrobci nedoporučují jízdu s vynecháváním zapalování. Jiní doporučují jezdit jen velmi umírněně a nechat si auto co nejdříve zkontrolovat. Viz uživatelská příručka vašeho vozidla.

Co může způsobit Kódy P0301–P0308

Nejčastější příčinou vynechávání motoru a kódů P030X v moderních vozidlech je vadná zapalovací cívka.

Mezi další důvody patří:

• Kabeláž zapalovací cívky je poškozená.
• Opotřebované, prasklé nebo špinavé zapalovací svíčky.
• Prasklé nebo zkratované zapalovací kabely.
• Usazování karbonu na ventilech a vstřikovačích (obvykle u motorů s přímým vstřikováním).
• Únik vzduchu. Únik vakua způsobí vynechání zapalování ve válci nejblíže zdroji úniku. Příklady netěsností podtlaku zahrnují: netěsné těsnění sacího potrubí, zlomený ventil nebo hadice PCV nebo otevřené nebo prasklé podtlakové potrubí.
• Porucha vstřikovače paliva.
• Netěsné těsnění hlavy válců.
• Nízká komprese v poškozeném válci.
• Selhání ECU.
• Ventily nejsou seřízeny.

Příčiny náhodného vynechání zážehu (kód P0300)

• Porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).
• Prasknutí přívodního potrubí.
• Ventil EGR nebo odvzdušňovací ventil (elektromagnetický ventil) je zaseknutý.
• Části ventilového mechanismu jsou opotřebované.
• Nízký tlak paliva.
• Nesprávné nastavení časování ventilů.
• Katalyzátor je ucpaný.
• Problémy se snímačem polohy klikového hřídele (CPS) nebo snímačem polohy vačkového hřídele (CPS).

Často se objeví kód náhodného vynechání zapalování P0300 spolu s dalšími kódy, jako jsou P0171, P0101, P0102, P0420 a P0401. V tomto případě musí být nejprve diagnostikován doprovodný kód DTC.

Příčiny selhání zapalování

Zapalovací cívky

Špatné zapalovací cívky jsou běžným problémem mnoha vozidel, včetně BMW, Ford, Hyundai, Mazda, Nissan, Volkswagen a GM. Je třeba vyměnit vadnou zapalovací cívku.

svíčky

Pokud nebyly zapalovací svíčky měněny více než 15 tisíc km, byla by jejich výměna dobrý nápad. Opotřebované zapalovací svíčky vyžadují vyšší napětí k vytvoření jiskry, což více namáhá zapalovací cívky.

Někteří výrobci automobilů aktualizují zapalovací cívky během výroby vozidla. Pokud jedna ze zapalovacích cívek selhala a výrobce součást aktualizoval, může automechanik doporučit preventivně vyměnit všechny zapalovací cívky za aktualizované.

Karbon na ventilech

U mnoha moderních vozidel, zejména těch s přímým vstřikováním paliva, může nános karbonu na sacích ventilech a vstřikovačích způsobit vynechávání zapalování.

Někteří mechanici mohou doporučit čištění ventilů speciálním sprejem nebo pěnou, protože je to levnější a někdy to pomůže. Efektivnější možností je ruční čištění sacích ventilů.

Zanesené vstřikovače paliva je také potřeba vyčistit nebo vyměnit. Tato oprava je nákladná, protože vyžaduje více práce. Je nutné demontovat sací potrubí a některé další díly.

Úniky vzduchu

Netěsnosti podtlaku, stejně jako zaseknutý EGR ventil nebo odvzdušňovací ventil, mohou způsobit vynechání zapalování, ke kterému většinou dochází při volnoběhu, ale zmizí při vyšších otáčkách.

Seřízení ventilů

U některých starších vozidel Honda může být vynechávání zapalování způsobeno nesprávně nastavenými ventily. Vynechávání zapalování může být znatelnější, když motor běží na volnoběh po studeném startu.

Jak se součásti ventilového systému opotřebovávají, mění se vůle ventilů. Aby se to kompenzovalo, musí být ventily u mnoha motorů Honda seřizovány v doporučených intervalech.

Rozvodový řemen

Někdy může motor vynechávat zapalování, pokud při výměně rozvodového řemene nebyl rozvodový řemen nebo řetěz správně vyrovnány. Pokud se problém objeví po výměně rozvodového řemene nebo řetězu, je prvním krokem kontrola rozvodových značek.

Únik oleje

U mnoha vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů může olej unikající do spalovací komory v důsledku opotřebovaných těsnění ventilů a olejových kroužků ucpat zapalovací svíčky a způsobit vynechání zapalování.

Často se vynechávání zapalování objeví při volnoběhu, ale zmizí po zvýšení rychlosti. Modrý kouř je dalším příznakem úniku oleje do spalovacích komor.

Voda

U mnoha starších vozů může čištění motorového prostoru nebo projíždění hlubokými kalužemi způsobit vynechávání motoru, protože se voda dostane do částí zapalování a způsobí zkrat.

Problém často vyřeší výměna zapalovacích svíček a zapalovacích kabelů. Vyměnit by se měly i zapalovací cívky, které mají praskliny nebo známky jiskření. U starších vozidel s rozdělovačem zapalování (rozdělovačem) se vyměňuje i víko rozdělovače a rotor.

Jak řešit problémy s P0301

Příčinu selhávání by mělo být poměrně snadné určit, zda problém přetrvává.

Zkontrolujte zapalovací svíčky, zapalovací cívky, rozdělovač

Zapalovací svíčky vám mohou mnohé napovědět. Známky jiskření na zapalovací cívce, víku rozdělovače nebo rotoru mohou také naznačovat vadnou součást.

Vadná cívka zapalovací svíčky se obvykle kontroluje výměnou cívek mezi válci. Podívají se, zda se vypadlý válec změnil nebo zůstal stejný.

Komprese, značky, tlak paliva, chudá směs

Lze také zkontrolovat komprese, značky časování a tlak paliva. Možná bude nutné zkontrolovat, zda motor neuniká vzduch.

Krátkodobá kontrola paliva (STFT) a dlouhodobá kontrola paliva (LTFT) se musí kontrolovat pomocí diagnostického skeneru nebo adaptéru ELM327 se softwarem Torque. To je nutné, aby se zajistilo, že směs vzduchu a paliva není chudá.

Vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) často způsobuje, že motor běží chudý, což způsobuje náhodné vynechávání zapalování.

Kontrola tlaku v chladicím systému může pomoci identifikovat netěsné těsnění hlavy.

Recirkulace výfukových plynů

Pokud k vynechání zapalování dochází pouze při volnoběhu, je třeba zkontrolovat ventil EGR a odvzdušňovací ventil, protože kterýkoli z nich může být zaseknutý.

Mechanismus ventilu

Možná budete muset zkontrolovat seřízení ventilů, protože neseřízené ventily mohou způsobit selhání zapalování při studených startech, což je u některých starších motorů Honda poměrně častý problém.

Vadné mechanické díly ventilového rozvodu, jako jsou opotřebené laloky vačkového hřídele nebo natažený rozvodový řetěz, mohou také způsobit vynechání zapalování motoru.

Někdy může zlomený nebo poškozený zub na klikovém hřídeli nebo ozubeném kole snímače vačkového hřídele způsobit vynechání zapalování. Pokud máte podezření na snímač polohy klikového hřídele (CPS) nebo snímač polohy vačkového hřídele (CPS), může pomoci kontrola signálu osciloskopem.

Jakmile je problém vyřešen, kód vynechání zapalování po určité době jízdy zmizí.

Správně fungující zapalovací systém by neměl selhat. Elektronicky řízené motory detekují vynechání zapalování a zaznamenávají chyby, jejichž kódy lze použít k rychlému nalezení vadné zapalovací svíčky. Pravidelné nezápaly vedou ke zhoršení výkonu motoru a uvolňování směsi paliva a vzduchu do výfukového potrubí ovlivňuje životnost katalyzátoru.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Přehled

Moderní motory jsou vybaveny elektronickým řídicím systémem, který určuje okamžik přísunu jiskry v závislosti na poloze klikového hřídele a jízdních podmínkách. Typicky má každá zapalovací svíčka samostatnou cívku umístěnou v prohlubni zapalovací svíčky. S motory s vysokonapěťovými dráty a jednou cívkou nainstalovanou na motoru se téměř nikdy nesetkáváme – tato konstrukce je typická pro motory z 80.-90. minulého století.

Když dojde k vynechání zapalování, je směs paliva a vzduchu vytlačena z válce výfukem do atmosféry. U karburátorových motorů a motorů bez neutralizačního systému vede absence záblesků ke zvýšené spotřebě paliva, zvýšení obsahu uhlovodíků ve výfukových plynech a snížení výkonových charakteristik. Pokud je zde katalyzátor, nespálená směs vstupující do výfuku vede k jejímu vznícení v dutině katalyzátoru. Zvýšení teploty má vliv na životnost keramických plástů, které se taví a rozpadají.

Motory se vstřikovacím systémem a neutralizátorem jsou schopny automaticky zaznamenávat vynechávání zapalování ve válcích. Záznam opomenutí je jedním z požadavků normy Euro-3. Elektronika dokáže uzavřít přívod paliva do vstřikovačů ve válcích (v jednom nebo ve dvojicích, podle konstrukce řídicího systému), ve kterých není jiskra u zapalovacích svíček. Při zjištění selhání zapalování zaznamená řídicí jednotka chybu, kód obsahuje informaci o čísle válce, což zjednodušuje odstraňování závad. U motorů s karburátorem není diagnostický systém, řidič může najít problémový válec pouze odpojením napájení od zapalovacích svíček po jedné.

Metodika stanovení mezer

Když je zapalovací systém v dobrém provozním stavu, rychlost otáčení klikového hřídele a pohyb pístu se mění v důsledku změn stavu plynného prostředí ve válci. Elektronika považuje rychlosti za konstantní, ale zaznamenává zpomalení pístu za předpokladu, že nedochází k žádnému záblesku a expanzi plynu, přičemž analyzuje data válce pro předchozí zdvihy. Problém nerovnoměrného otáčení zaznamenává snímač klikového hřídele na základě hodnot zrychlení pístu při zapalování. Operační algoritmus řídicí jednotky je poměrně složitý a je schopen odfiltrovat falešné signály o absenci jiskry nebo záblesku.

Hlavní důvody

Diagnostika umožňuje identifikovat válec, ve kterém nejsou žádné záblesky. Diagnostika však nedokáže určit důvod výskytu přeskakování. Řidič musí postupně zkontrolovat všechny součásti systému zapalování a řízení motoru, což je poměrně složitý úkol. Pokud nemáte dovednosti a vybavení pro testování, má smysl obrátit se na servisní středisko – náklady na služby technika se vám vrátí z hlediska času a ušetřených nervů.

Cívka nebo modul

Jedním z běžných důvodů je selhání jednoho modulu nebo cívky. Nejčastěji dochází k přerušení nebo zkratu mezi zatáčkami. Pokud je modul vadný, mohou být odpojeny zapalovací svíčky na dvou válcích. Ke kontrole cívky se používá jiskřiště kontrola na jiskru často vede k poruše provozuschopné cívky – metoda je vhodná pro staré zapalovací systémy s mechanickým rozdělovačem.

svíčky

K vynechání jiskry dochází, když elektrody shoří a pracovní mezera se zvětší – napětí přestane být dostatečné k proražení vzduchové mezery. Je také možné, že se izolátor opotřebuje a objeví se trhliny – ztráta těsnosti vede k poklesu tlaku ve válci a netěsnostem. Problém nastává při nedodržení termínů výměny zapalovacích svíček nebo použití nekvalitních komponentů. Nemá smysl kontrolovat izolátor nebo upravovat mezery, bezpečnější je vyměnit celou sadu svíček najednou.

Dráty

Problém se týká motorů s externím zapalovacím modulem připojeným ke svíčkám dráty. Pokud dojde k poškození izolátoru nebo jádra, je narušen přenos proudových impulsů. Pro kontrolu použijte testovací zařízení, které určí odpor vodičů. Pokud se hodnota odchyluje od normy nebo jsou závady v izolaci, jsou vodiče vyměněny jako sada. Nemá smysl vyměňovat pouze jeden vodič – pokud je izolace poškozena na jednom vodiči, měli byste očekávat, že se na ostatních objeví praskliny.

Trysky

Zapálení směsi je nemožné, pokud je dávka paliva příliš velká nebo pokud není vstřikován benzín. Oba problémy vznikají v důsledku opotřebení nebo znečištění vstřikovačů. Přetankování může způsobit hydraulický šok v důsledku příliš velkého množství benzínu ve válci. Pro kontrolu je potřeba vyjmout a otestovat vstřikovače na stojanu, což okamžitě ukáže problémy. Pokud čištění vstřikovačů neobnoví funkčnost, je nutné vadný vstřikovač vyměnit.