Selhání zapalování | Diagnostika a odstraňování problémů – Blog | Obchod v Kuntsevo

Autor: Andrey Gagarin Zapalovací cívka je prvek, který je nezbytný pro získání vysokého napětí. Je nutné vytvořit jiskru. Aby zapalovací systém mohl správně plnit své úkoly, musí být cívka v dobrém provozním stavu. Jedná se o malý transformátor. Jeho primární vinutí bude přijímat 12 V z baterie a výstupní napětí je několik kV. Tento prvek se používá u různých zapalovacích systémů: elektronické, kontaktní a bezkontaktní.

1. Princip činnosti
2. Co indikuje poruchu cívky?
3. Hlavní příčiny poruch
4. Metody kontroly zapalovací cívky
   • Možnost jiskrové zkoušky
   • Metoda „jiskra ve stříkačce“.
   • Zkouška odolnosti
   • Pomocí osciloskopu
5. Závěry

Existuje mnoho důvodů, které mohou vést k selhání cívky. Nejčastěji jsou to poškození izolace, přetržení drátu a deformace. Měli byste samostatně zvážit příznaky, které indikují poruchu, a zjistit, jak sami zkontrolovat zapalovací cívku.

Princip činnosti

Zapalovací cívka plní úkoly napěťového transformátoru, schopného transformovat 12 V na napětí několika kV. Design této části je jednoduchý. Obsahuje dvě vinutí – primární a sekundární. Liší se napětím. Zapalovací cívka může být různých typů, takže vinutí, stejně jako jejich umístění, se budou lišit.

Pro začátek bychom měli zvážit nejjednodušší společnou cívku. Primární vinutí bude mít asi 100-150 závitů. Je tam měděný izolovaný drát. Konce vinutí zasahují do těla cívky. Počet otáček se může lišit, pohybuje se od 30 do 50 000. Přesný počet závisí na konkrétním modelu. Záporné vinutí sekundárního typu je připojeno k zápornému vinutí primárního typu. V tomto případě bude plus připojen ke svorce, která je umístěna na krytu. To umožňuje úplné odstranění výsledného vysokého napětí.

Pro zvýšení magnetického pole jsou vinutí navinuta na kovové jádro. Existují situace, kdy je jádro naplněno transformátorovým olejem. To je nezbytné, aby se zabránilo přehřátí. V takové situaci plní olej úkoly izolátoru a nejen pomáhá ochlazovat systém.

Samostatně byste měli zvážit diagnostiku jednotlivé zapalovací cívky. Je vybaven dvěma vinutími a rozdíl mezi nimi je značný. Jde o to, že jsou navíjeny v obráceném pořadí. Je zde primární vinutí, jehož jádro je vnitřního typu. Sekundární vinutí má vnější jádro.

Jednotlivé cívky se montují do systémů souvisejících s elektronickým zapalováním. To vede ke komplikaci jejich konstrukce. K odříznutí významného proudu, který se objevuje v sekundárním vinutí, se používá dioda. Další vlastností této cívky je, že vysoké napětí nebude přiváděno do distributoru. Jde to přímo do zapalovacích svíček. Tohoto výsledku bylo dosaženo díky konstrukčním prvkům. Obsahuje pružinu, izolované pouzdro a tyč.

Samostatně stojí za zvážení jiný typ cívky – dvoupólová. S jeho pomocí je možné přivést napětí na 2 válce současně. Typicky jsou cívky v jedné jednotce, která vypadá jako čtyřpólová zapalovací cívka.

Nezáleží na tom, o jaký typ cívky se jedná; při diagnostice stavu prvku je nutné se zaměřit na odpor vinutí. Je důležité pečlivě pochopit, jak zkontrolovat funkčnost zapalovací cívky. Odpor primárního vinutí je nejčastěji v rozmezí od 0,5 do 3,5 Ohmů. V tomto případě je hodnota sekundárního vinutí od 6 do 15 kOhm. Tyto hodnoty se mohou lišit, protože přímo závisí na typu cívky. Proto bude užitečné najít si údaje přesně o modelu, který je ve vozidle instalován. Měření musí být prováděno konvenčními přístroji – ohmmetry a multimetry. Pokud se výsledná hodnota výrazně liší od zadané hodnoty, pak je velká šance, že se cívka zlomí.

Vezměte prosím na vědomí, že každá cívka bude mít jiné vlastnosti:

• jiskrový proud;
• hodnota odporu vinutí;
• energie vycházející z jiskry;
• indukčnost vinutí, která je primárního typu;
• trvání jiskry.

Je důležité pochopit, jaké hodnoty jsou normální. Za tímto účelem se budete muset odkázat na parametry konkrétní cívky, jinak nebudete schopni pochopit, zda je prvek v normálním stavu. To je zvláště důležité v situaci, kdy jiskra zmizí. Pokud tato situace nastane, je třeba zkontrolovat zapalovací cívku.

Co indikuje poruchu cívky?

Při řešení problému, jak zkontrolovat zapalovací cívku, musíte dobře porozumět typickým známkám poruchy. Když se objeví, nezapomeňte tento prvek zkontrolovat.

Hlavní příznaky poruchy:

• při nízkých venkovních teplotách se motor „vypne“, dokud se úplně nezahřeje;
• motor se začal „trápit“ a postupem času se situace zhoršuje;
• v deštivých dnech jsou problémy s motorem;
• Pokud rychle sešlápnete plynový pedál, zaznamená se porucha ve fungování motoru.

Pokud se vyskytnou problémy s cívkou u vozidel s EBO, pak se v této situaci na konzole objeví ikona „Check Engine“. Výše uvedené příznaky mohou také naznačovat přítomnost jiných problémů, jako jsou vadné zapalovací svíčky. V tomto případě výskyt alespoň jednoho z příznaků naznačuje nutnost kontroly cívky a zapalovacích svíček. Pokud ovladač připojí skener (diagnostický nástroj), může se objevit chyba P0363.

Hlavní příčiny poruch

Existují různé důvody, které vedou k selhání zapalovací cívky. Můžete zvážit ty hlavní, abyste zhruba pochopili, s čím se musíte vypořádat.

1. Kontaktní spojení je poškozené. Pokud je teplé počasí, může to vést k pronikání vlhkosti do prostoru pod kapotou, pokud silně pršelo nebo řidič projížděl hlubokými kalužemi. K tomu dochází i při mytí vozidla. V zimě může dojít k poškození vniknutím činidel, která jsou posypána na vozovku, aby odstranila led.
2. Mechanické poškození. To je častá příčina poruch. Pokud se izolace časem zhorší, může dojít k poruchám. Stává se také, že se olej dostane přes těsnění. Ten končí na cívce, což vede k jeho následnému zničení. Nejčastěji se opravy neprovádějí, protože nemají smysl. Správným řešením by byla úplná výměna jednotky.
3. Přehřát. Nejčastěji postihuje cívky jednotlivého typu. Při pozorování přehřívání se tím výrazně snižuje životnost zapalovacích cívek. Proces přehřívání není snadné sledovat. Abyste této situaci zabránili, je nutné používat pouze spolehlivou chladicí kapalinu a také pečlivě sledovat, zda je chladicí systém plně funkční.
4. Vibrace. Představují zvláštní nebezpečí pro jednotlivé zapalovací cívky. Nejčastěji vycházejí vibrace z hlavy válců. Chcete-li snížit jejich počet a amplitudu, budete muset zajistit, aby motor fungoval jako obvykle. To znamená, že airbagy musí být v dobrém provozním stavu, aby se zabránilo detonaci.

Zapalovací cívky jsou spolehlivé komponenty, které mají dlouhou životnost. Pokud selžou, je to nejčastěji kvůli selhání izolace nebo stárnutí. Nyní pojďme zjistit, jak zkontrolovat provozuschopnost zapalovací cívky.

Metody kontroly zapalovací cívky

Existují dvě metody, které vám umožní zkontrolovat výkon zapalovací cívky na vlastní pěst. Podívejme se na každou z nich podrobněji.

Možnost jiskrové zkoušky

První metoda se nazývá „jiskra“. Jeho hlavní výhodou je, že tuto možnost lze využít i na cestách. Existují i ​​nevýhody. Spočívají v tom, že tato metoda není dostatečně přesná a zároveň pracná. Příčinou poruchy nemusí být cívka.

K provedení diagnostiky bude osoba potřebovat některé položky: kleště, klíč na zapalovací svíčky a funkční zapalovací svíčku.

Nejprve se musíte ujistit, že izolace je neporušená. K tomu stačí provést vizuální kontrolu. Důležité je vypnout zapalování – to znamená, že klíček musí být v nulové poloze. Pokud nejsou zjištěny žádné problémy s izolací, budete muset provést řadu dalších akcí:

1. Odstraňte špičku ze zapalovací svíčky prvního válce a poté ji spojte s pracovní svíčkou.
2. Dejte klíček zapalování do druhé polohy, to znamená, že budete muset nastartovat motor. Můžete to udělat sami nebo někoho požádat.
3. Když cívka funguje normálně, vytvoří se mezi elektrodami zapalovací svíčky jiskra. Je nezbytně nutné vyhodnotit jeho odstín. Normálně bude tmavě fialová. Když je jiskra slabá nebo žlutá, znamená to, že je vadná cívka nebo kabeláž. Stává se také, že není žádná jiskra. To znamená prasklou zapalovací cívku.
4. Je nutné opakovat výše uvedené kroky pro každou z cívek, pokud jsou individuálního typu.

Když musíte pracovat se zapalovacím systémem, musíte být opatrní. Nedotýkejte se částí, které vedou proud, protože jsou pod napětím.

Pokud není funkční zapalovací svíčka, můžete jednu z nainstalovaných odšroubovat. Musíte jej odpojit a poté použít klíč na zapalovací svíčky. To vám umožní zkontrolovat cívku na každé ze zapalovacích svíček, které tam jsou, a pochopit, v jakém jsou stavu.

Metoda „jiskra ve stříkačce“.

Kontrola zapalovací cívky pomocí domácího zařízení nevyžaduje velké úsilí. Budete muset připojit cívky jednu po druhé k zapalovací svíčce tohoto „zařízení“. Krokosvorka musí být připojena k uzemnění karoserie vozidla. V okamžiku výměny cívek je nutné vypnout motor. Poté jej musíte restartovat.

Pomocí pístu budete muset nastavit nejmenší mezeru mezi elektrodou a drátem umístěným na pístu. Dále, úpravou vzdálenosti, budete muset pozorovat proces generování jiskry. Maximální vzdálenost v této situaci závisí na vozidle, stavu a kvalitě zapalovací svíčky a také na zdraví elektrického systému a mnoha dalších faktorech. Jiskra by se měla objevit ve vzdálenosti 1 až 7 mm.

Aby se zabránilo naplnění válce palivem, musíte při kontrole pokaždé odpojit konektor od každého vstřikovače.

Bude možné posoudit stav různých cívek se zaměřením na válce. Pokud dojde k poruchám, lze je rozpoznat podle délky jiskry. Bude se lišit od pracovních cívek.

Zkouška odolnosti

K dokončení tohoto úkolu budete potřebovat multimetr, který dokáže měřit odpor. Pro usnadnění testování zapalovací cívky pomocí multimetru se doporučuje vyjmout prvek. Ke svorkám primárního vinutí musí být připojeny dvě multimetrové sondy. Indikátor odporu je obvykle v rozsahu 0,5–3,5 Ohm.

Stejný postup pro kontrolu zapalovací cívky pomocí multimetru by měl být proveden se sekundární cívkou. V takové situaci bude odečet od 6 do 15 kOhm. Pokud je indikátor nižší, může to znamenat poškození izolace. Nejčastěji v tomto případě musíte vyměnit zapalovací cívku.

Pomocí osciloskopu

Toto je nejpřesnější metoda měření. Umožní vám získat kompletní údaje o zapalovacím systému. Na základě grafu hodnot provozního napětí v dynamice můžete pochopit, co způsobilo poruchu. Pokud dojde ke zkratu v sekundární cívce, dojde k vynechání zapalování.

Závěry

Zjistit, jak zkontrolovat jiskru na zapalovací cívce, není obtížné. S tímto úkolem se dokáže vyrovnat i začínající řidič. Pokud je zjištěna závada, zřídka má smysl ji opravit. Mnoho poruch lze odstranit pouze úplnou výměnou cívky.

Ti, kteří četli tento článek, se zajímali o následující služby

Výměna a oprava spínače zapalování automobilu

Selhání zapalování je jev, kdy spalovací motor nezapálí směs paliva a vzduchu v jednom nebo více válcích v požadovaný čas. K zapálení obvykle dochází kvůli jiskrám vytvořeným svíčkami.

Vynechání zapalování může mít za následek neefektivní spalování směsi vzduch/palivo, což způsobuje ztrátu výkonu motoru, nízkou spotřebu paliva a zvýšené emise.

Budeme mluvit o fungování zapalovacího systému, o tom, jak se v něm objevují poruchy zapalování, a podíváme se na to, jak nezávisle diagnostikovat vaše auto.

Jak funguje zapalovací systém

Abychom pochopili, jak se objevují „mezery“, pojďme se krátce podívat na to, z čeho se skládá celý zapalovací systém a jak funguje.

• baterie je zdrojem energie pro celý systém;
• zapalovací cívka – společná, párová nebo individuální pro každou zapalovací svíčku;
• rozdělovač zapalování;
• zapalovací svíčka;
• elektronická řídicí jednotka (ECU) nebo polovodičový spínač;
• vysokonapěťové vodiče (pokud je systém poskytuje).

Po úplném otočení klíčku ve spínači zapalování je do cívky přivedeno 12 voltů z palubní sítě a přeměněno na vysoké napětí. „Rozbije“ mezeru mezi elektrodami zapalovací svíčky a objeví se jiskra, která zapálí směs paliva a vzduchu. Za načasování jiskry je zodpovědný rozdělovač, spínač nebo ECU.

Pro optimální výkon motoru se musí směs vzduchu a paliva vznítit dříve, než píst dosáhne horní úvrati a dokončí kompresní zdvih. Plyny uvolňované při spalování tedy posouvají píst dolů co nejúčinněji a zajišťují rotaci klikového hřídele. Toho lze dosáhnout pouze přesným nastavením časování zapalování. Dojde-li ke zážehu směsi vzduch-palivo dříve nebo později než je požadovaný okamžik, snižuje se účinnost a výkon motoru.

Známky selhávání

Následující příznaky mohou naznačovat poruchu zapalovacího systému:

1. Auto sebou při akceleraci cuká.
2. Obtížná akcelerace.
3. Hrubý nečinný.
4. Výšky nebo vibrace.
5. Kontrolka se rozsvítí – Zkontrolujte motor.
6. Změna zvuku motoru.

Příčiny selhání zapalování

1. Selhání prvků zapalovacího systému. Mohou to být vysokonapěťové dráty, zapalovací svíčky nebo zapalovací cívka. Například silné opotřebení nebo usazeniny uhlíku na zapalovacích svíčkách povedou k vynechání zapalování, zejména při volnoběhu, což vede k poruchám. Jednou za měsíc je důležité zkontrolovat stav zapalovacích svíček, i když byly nedávno měněny. Existuje vysoké riziko nákupu vadných nebo jednoduše nekvalitních svíček.
2. Poruchy v palivovém systému. Vstřikovače mohou být ucpané nečistotami nebo jinými usazeninami. Tento problém se často projevuje nerovnoměrným chodem motoru na volnoběh, což může vést až k „ztrojnásobení“ motoru. Je důležité si uvědomit, že tato porucha často zmizí po zvýšení teploty motoru. Tento jev byste však neměli zanedbávat a přijmout jej jako dočasný. Doporučuje se provést podrobnou kontrolu vozidla, aby se vyloučila možnost opakování takových situací v budoucnu.
3. Ztráta komprese nebo problém se samotným motorem. Pokud problém nejsou vstřikovače a zapalovací svíčky, pak je třeba věnovat pozornost přítomnosti komprese v motoru nebo vnitřnímu poškození samotného motoru. Například opotřebovaný nebo nesprávně namontovaný rozvodový řemen, který může způsobit pokles komprese v důsledku nesprávných vůlí nebo netěsností hydraulických kompenzátorů, což povede k problémům se zapalováním směsi vzduch-palivo.
4. Špatné palivo. Problémem může být nejen toto, ale také vadný regulátor tlaku v palivovém rámu. Kvůli poruše regulátoru se do spalovací komory nedostává vzduch nebo je naopak vzduchu příliš mnoho.

Diagnostika selhání zapalování

V moderních vozech vybavených ECU je snadné diagnostikovat celý systém – pokud je tam palubní počítač, auto samo ohlásí problém. Ale ve starších autech bez ECU je to obtížnější.

Diagnostika vozů bez ECU

Při diagnostice zapalovacího systému bez ECU budete muset zkontrolovat každý prvek, který se podílí na tvorbě jiskry ve spalovací komoře. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat každou součást, zda nevykazuje mechanické závady nebo je jednoduše odpojena:

• vysokonapěťové vodiče (pokud existují) – nemělo by docházet k odpojení a kontakty by neměly obsahovat oxidy, korozi a poškození samotných vodičů;
• svorky baterie musí být čisté a bezpečně připevněné k baterii samotné;
• zapalovací svíčky by neměly být poškozené, zanesené sazemi nebo opotřebované;
• společné nebo jednotlivé cívky by neměly být poškozeny a měly by být pevně připevněny ke svíčkám nebo vysokonapěťovým vodičům.
• Pro kontrolu jiskry budete potřebovat silné gumové rukavice a další osobu, která nastartuje motor.

Cívky, zapalovací svíčky a dráty můžete zkontrolovat následovně:

• vypněte zapalování;
• odšroubujte svíčku;
• uzavřete zapalovací svíčku spolu s cívkou na skříni motoru.

Asistent potřebuje nastartovat motor a na konci samotné zapalovací svíčky mezi elektrodami by se měla objevit jiskra. Mělo by být jasné, ostré a mít modrý odstín. Pokud není žádná jiskra nebo je velmi slabá (žlutá), je třeba vyměnit jeden z prvků.

Existují také alternativní způsoby kontroly cívek a zapalovacích svíček, například pomocí multimetru.

Pokud je s jiskrou vše v pořádku, je třeba hledat příčinu v palivovém systému:

• ucpané vstřikovače – vyčištěné detergentními přísadami nebo ultrazvukem;
• palivové čerpadlo nebo palivový filtr – můžete zkontrolovat, zda je z auta vyjmete. Kromě toho může být design odlišný. U některých vozů je filtr instalován v samotných palivových čerpadlech.

Pokud je u obou systémů vše v pořádku, zbývá už jen samotná komprese motoru. Zkontrolujte tlak uvnitř válců pomocí speciálního zařízení – kompresního tlakoměru. Můžete to udělat takto:

• odšroubujte svíčku;
• vložte špičku kompresního tlakoměru do konektoru;
• nastartovat motor.

Normální komprese by měla být 10-12 barů. Nízká může být spojena s opotřebením pístů a částí skupiny pístů, nesprávným nastavením časování nebo spálením ventilů a pístů. Poškozené prvky musí být nahrazeny novými.

Diagnostika vozů s ECU

Pokud máte i tu nejjednodušší ECU, bude mnohem snazší najít problém. Čtečka poruch ukáže, který válec je vadný.

Válce můžete zkontrolovat pomocí počítače následovně:

• připojte skener chyb motoru;
• dekódovat chyby, a pokud se objeví chyby – P0301, P0302, P0303, P0304, pak jsou problémy v jednom ze čtyř válců, zapalovacích svíčkách, drátech, cívkách;
• pokud se objeví kód P0300 – porušení objednávky zapalování – je nutné provést komplexní kontrolu celého systému;
• kódy P0201, P0202, P0203, P0204 označují poruchy vstřikovačů a kód P0400 označuje problém ve výfukovém potrubí.

Oprava je stejná jako u strojů bez ECU – rozbité díly je nutné vyměnit za nové.

Závěr

• Vynechávání zapalování jsou nepřirozené procesy, při kterých nedochází ke vznícení směsi paliva a vzduchu uvnitř spalovacích komor v jednom nebo více válcích.
• Příčinou selhání zapalování mohou být prvky zapalovacího systému: zapalovací svíčky, vodiče, rozdělovač nebo zapalovací cívky. Problém lze diagnostikovat pomocí ECU nebo kontrolou každého prvku zapalování a palivového systému.