Vázání a blikání řídící jednotky motoru v SSM4 – Subaru Levorg (VM), 1,6 l, 2017 | ladění | JÍZDA2

Příspěvek nečekaně skončil s příliš mnoha dopisy, které nebyly příliš užitečné, takže zde je vyloučení odpovědnosti:
Pomocí standardní diagnostiky SSM4 můžete bez problémů, SMS nebo registrace, flashovat aktualizace a propojit ECU motoru s imobilizérem. Není třeba otevírat jednotky a znovu pájet čip eeprom staromódním způsobem! To je neznalost! SSM4 je volně dostupný a lze jej použít s jakýmkoli adaptérem J2534. Používejte nástroje moudře!

Dlouho jsem měl představu, že bych měl zkusit flashnout ECU motoru s evropským firmwarem, který je teoreticky určen pro vysoké cestovní rychlosti, za 95 benzín a celkově by nám měl být duchem bližší. Například od samého začátku se mi moc nelíbilo příliš prudké zrychlení, bylo nepříjemné dávkovat klidné zrychlení. Ale kde to vzít? Zkoušel jsem se poptat nebo koupit akcie od tunerů, ale nefungovalo to – nevědí, nebo mě pošlou pryč.

Na fóru MHHauto jsem našel kamaráda z Německa, který se pokusil koupit firmware pro svůj Levorg tune od místních „guru“ a pomocí tohoto firmwaru opravil ECU motoru. Sdílel se mnou své akcie v eurech, ale pro rok 16 je revize starší než moje (s velkým posunem adres). Pak jsem znovu zkoušel potrápit různé tunery, ale nikdo mi nedokázal říct, zda jednotka zemře na aktualizaci s jinou revizí firmwaru (jako německý soudruh) nebo přežije. Tuneři jsou prostí lidé, nezajímají se o složité záležitosti, jako je dovybavení, a raději upravují pouze původní zásoby, čtené z konkrétních mozků, mimo nebezpečí.

Při hledání jsem v katalogu našel číslo ECU motoru pro odpovídající jednotku z Euro Levorg mého stejného modelového roku. Můj blok JDM je 22765AK970, Euro 22765AK980. Zdá se? – Velmi. Jeden takový blok je k dispozici ve Švýcarsku za cenu litinového mostu, bez možnosti testování.
A pak jsem pomocí Googlu a čísla bloku Euro našel něco neočekávaného – seznam souborů pro aktualizaci firmwaru pro trh Euro pro standardní diagnostiku Subaru SSM4. Číslo aktualizace 22765AK981. Otevřu složku pomocí SSM4 na vašem počítači a vyhledávání okamžitě najde tento soubor 22765AK981.pak.
Ten pocit tě přepadne, když jsi beran a ty brýle, které jsi hledala, byly na nose

Nicméně to nemělo být, soubor pak byl zašifrován. Snažím se to otevřít v SSM4 přes standardní podprogram FlashWrite – je to závadné a funguje to podivně. Jak se ukázalo, aby FlashWrite fungoval správně, musíte při instalaci SSM4 zaškrtnout políčko a nainstalovat předchozí verzi SSM3. Toto řešení se našlo i na jednom ze zahraničních fór. Takže ve FlashWrite můžete najít databázi aktualizací pro všechny modely trhu EU a USA (pro JDM existuje samostatná revize SSM4 s vlastní databází, ale nemohl jsem ji najít, i když bych opravdu rád).
V okně s popisem firmwaru jsou údaje o tom, jaké je původní číslo bloku (totiž podle katalogu), jaká bude nová a velmi zajímavá položka Decryption Key. Při pokusu o flashování tohoto firmwaru se otevře okno, které požaduje stejný klíč, pokud zadáte špatný, napíše to, pokud je správný, přejde na výběr adaptéru pro firmware. Flashovat můžete, kromě super drahého a vzácného originálního adaptéru Subaru, s jakýmkoli adaptérem J2534 a já na to mám výborný Scanmatic 2 pro. Samozřejmě okamžitě běžím k autu a klikám na „flash zdarma“. A SSM4 mě slavnostně posílá pryč, jako by vaše jednotka nebyla vhodná pro programování s tímto firmwarem. A dává druhé ID mého firmwaru B200A14007. Na jednu stranu je škoda, že se to nepovedlo, na stranu druhou jste rádi, že funguje bezchybná ochrana a systém vám nedovolí jednotku jen tak zazdít.

Dáme si pauzu a hned se vynoří myšlenka: Zvládnu to kovárna identifikace firmwaru pomocí Pcmflsh. Už mám pár firmware EU a JDM twin pro Levorg 2015 a jejich ID se liší o jedno písmeno. Řešení B20A14007 nahradit B2A0A14007

Ale je to děsivé, najednou ta ochrana nebyla jen tak pro nic za nic a blok půjde dolů, auto se stane nemovitostí. Znovu otevírám fotky bloku 980 ze Švýcarska a pečlivě studuji nálepku. Je tam divný řádek začínající na DEF010, na mém bloku je to DEF003, problematiku studuji. Všechny bloky JDM Hitachi jsou def003 až do roku 19 a def010 poté. Všechny eurobloky DEF004 do roku 17 a DEF010 dále. Myslím, že to vypadá, že se jedná o různé typy bloků, tento firmware nemůžete vložit do mého, musíte hledat blok DEF010. Protože se nacházejí na japonských autech, i když nových, našel jsem a koupil jsem požadovaný blok ve Vladivostoku od Levorgu, restyling z roku 19, za víceméně rozumnou cenu, i když dvakrát dražší než starší předrestylingové.

Jednotka dorazí, připojím ji k autu, načtu z ní firmware pcmflash, abych opravil ID na správné a nahrál zpět. A pak mi pcmflash řekne – přečti úspěšně, ale ověření kontrolního součtu se nezdařilo – kontaktujte podporu. Já – sakra – oprava identů se odkládá. Načtený firmware posílám na podporu s požadavkem na přidání výpočtu kontrolního součtu do této verze. A dostávám zajímavou odpověď – použili jste špatný protokol, jedná se o nový typ bloku s 2.5 MB paměti místo 2 MB.

Zkouším to znovu – a skutečně, druhý protokol odečetl 2.5 MB a na konci kontrolní součet. Ale aktualizace firmwaru, kterou mám, je na 22765AK980 na 2 MB. Říkám si, sakra, proč to nebije? Položil jsem dotaz na podporu pcmflash – zarazili mě tím, že nápis Def nelze použít jako odkaz a není jasné, co to znamená. No, dobře, vidím, že existuje evropská aktualizace pro můj nový blok 22765AM530 (JDM 22765AM510). Opravím ID tohoto bloku, zkusím flashnout SSM4 – a nic, píše to, že ID nejsou vhodná.

Já: Sakra, kde mohu získat správné Euro ID pro tuto verzi?

Na Googlu není vůbec co hledat. Zkoušel jsem vybrat jiné možnosti – nic nefungovalo. No, myslím, že k tomu musím přistupovat z jiného úhlu, teoreticky mám identifikace pro flashování AK980. Chcete-li to však provést, musíte k imobilizéru připojit nový blok.

Ukázalo se, že pomocí SSM4 je možné propojit další jednotku ECU motoru pouhým stisknutím jednoho tlačítka:
Připojíme novou jednotku, přejdeme do nabídky imobilizéru, Registrace imobilizéru, vybereme model Levorg, typ imobilizéru D pro bezklíčové a objeví se seznam možných akcí, vybereme Registrace ECU motoru, OK – Jistě? – OK – Úspěšně dokončeno. Resetujeme zapalování a motor nastartuje. Žádné chyby, vše funguje a běží.

Nyní zkouším flashovat svou jednotku evropským firmwarem – a opět nic, identifikace nesedí. Více hledání, přemýšlení a zkoušení další verze firmwaru 22765AL720. A Bingo – test projde. Ukázalo se, že jsem se zpočátku spletl s katalogovými čísly.

Nedovolí mi šít na stole kvůli chybě v Can bus spojení, běžím k autu, znovu zasouvám bloky, zkouším – šití se povedlo. Připojí se, používám pcmflash na flashování firmwaru pro každý případ a znovu propojuji jednotku. Restartujte zapalování – a ding – zkontrolujte hladinu oleje, u euro leváků je čidlo hladiny oleje, u JDM ne, mozek vidí zlom a myslí si, že hladina není.

Auto startuje a jede bez problémů. Klikám na cruise v domnění, že by se to nyní mělo zvýšit ze standardních 135 – a v žádném případě, plavba je nyní omezena na 114, jako u modelů před restylingem. Jaký výsledek! Musel jsem trochu více trpět a najít rozdíly mezi verzemi firmwaru pro tempomat, ale o tom až v příštím díle.

Moderní vozy si nelze představit bez soustavy systémů odpovědných za bezpečnost i komfort. Provoz každého z nich je možný díky složitým elektronickým součástkám. Jedním z hlavních je elektronická řídicí jednotka (ECU). V konstrukci automobilů může být několik elektronických řídicích jednotek, i když nejčastěji je ECU spojena s provozem motoru. Ten je hlavním počítačem, který je zodpovědný za správný a efektivní provoz pohonné jednotky. Jsou ale i takové, které s motorem nesouvisí, například s ovládáním airbagů nebo elektrickým stahováním oken.

Co je ECU

Elektronická řídicí jednotka (ECU) je zařízení odpovědné za sledování, regulaci a změnu činnosti elektronických systémů vozidla. Jednoduše řečeno, je to počítač, „mozek“ automobilu.

Obvykle ECU označuje řídicí jednotku motoru, ale není tomu tak vždy. V moderních automobilech je několik desítek ovladačů odpovědných za fungování různých systémů – od vstřikovačů až po provozní režim stěračů čelního skla. Čím vyšší třída vozu, tím širší je tento seznam. Zde jsou některé z nejběžnějších modulů:

• motor: zodpovědný za nastavení zapalování, přívod paliva;
• převodovky: řídí stupeň a čas řazení;
• odpružení: upravuje odpružení podle aktuálních jízdních podmínek, světlé výšky;
• karoserie: zodpovědný za řízení komfortních a bezpečnostních systémů – dveřní zámky, elektrické ovládání oken, vnitřní osvětlení, klimatizace, airbagy;
• telematika: používá se v tzv. propojených autech a odpovídá za provoz připojení k internetu, telefonování, nastavení GPS a navigačních systémů.

K ovládání těchto a dalších systémů slouží počítač, ale častěji jedna jednotka ovládá několik souvisejících funkcí. Náplň ECU je podobná osobnímu počítači, má vlastní desky, procesor a mikroobvody. Hlavní ovládací prvky elektronické řídicí jednotky jsou následující:

• Trvalá paměť. Ukládá nastavení specifikovaná výrobcem a provozní algoritmy konkrétního systému (přívod směsi paliva a vzduchu, podmínka pro spuštění airbagu). Tato datová sada je trvalá.
• Operační paměť. Zde se ukládají dočasné informace, které se po určité době přepisují. Přijímá například údaje o teplotě motoru, ujetých kilometrech a spotřebě paliva.
• Procesor. Zodpovědnost za všechny výpočetní a logické procesy, porovnání zadaných algoritmů s příchozími daty z mnoha senzorů.
• Vstupní porty a senzory. Jsou to vodiče, kterými informace vstupují do počítače. Obvykle se jedná o dva nebo více vodičů připojených k zařízení.

Data z těchto vstupů ECU vyhodnocuje a porovnává s uloženými palubními algoritmy. Počítač poté rozhodne, co se musí stát, aby bylo zajištěno správné fungování konkrétního systému, a vydá příslušné příkazy. ECU tak nejen zjednodušuje řízení vozu, ale také optimalizuje parametry, jako je spotřeba paliva, úroveň škodlivých emisí, dynamika vozu atd.

Kde se nachází ECU?

Neexistuje jednotný standard pro umístění elektronické řídicí jednotky v automobilech. Proto se jeho instalace liší v závislosti na značce a modelu. Nejčastěji se však ECU nachází v motorovém prostoru nebo pod obložením v kabině. Navenek to připomíná malou krabici v plastové nebo kovové krabici s označením výrobce.

Pokud jde o ECU motoru, zde je několik běžných míst, kde ji můžete najít:

• v motorovém prostoru, přímo vedle motoru;
• pod odkládací schránkou;
• za palubní deskou nebo obložením středové konzoly;
• v motorovém prostoru, v blízkosti čelního skla;
• v blízkosti baterie;
• pod vložkou podběhu levého kola.

Přístup k ECU není zpravidla problém. Ale v řadě modelů je umístěn na nesprávných místech. Díky tomu se na blok dostane voda například při silných deštích nebo jiné technické kapaliny. To vše může nakonec vést k selhání ovladače.

Chyby ECU

Když ECM vozidla detekuje problém nebo poruchu, spustí speciální kód a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolní světlo, oranžová ikona motoru. Chybový kód se skládá z pěti znaků, které šifrují informace o umístění a typu chyby. První je písmeno: P, B, C nebo U – a další čtyři čísla.

Význam písmen v kódu ECU:

• P – porucha v elektrocentrále včetně motoru a převodovky.
• B – problémy s klimatizací, osvětlením nebo airbagy.
• C – podvozek, brzdový systém, řízení, odpružení;
• U – Označuje chyby síťové komunikace a problémy s kabeláží.

Druhý znak nebo první číslice je od 0 do 3. Odráží kód výrobce a obecné informace pro konkrétní blok. Další číslo (třetí znak) vysvětluje, čeho se závada týká, to znamená, že označuje problémy v konkrétních systémech vozidla.

Význam čísel v kódu ECU:

• 1 — systém přívodu paliva;
• 2 — vstřikovač, přívod vzduchu;
• 3 – zapalování;
• 4 — ovládání výfuku;
• 5 – rychlost a volnoběh;
• 6 – ECU a její obvody;
• 7,8 – převodovka.

Počet kombinací písmen a číslic je velký, stejně jako počet chyb. V tomto případě může počítač zaznamenat několik chyb najednou. K diagnostice a určení problému se používají speciální čtecí programy. Náklady na kontrolu ECU jsou relativně nízké – v průměru 1500 30 rublů a samotný postup netrvá déle než XNUMX minut. Diagnostiku můžete absolvovat buď u autorizovaného prodejce nebo v kterémkoli autoservisu či autoservisu.

Příklady chybových kódů ECU a jejich interpretace:

• P0300-P0305 – vynechání zapalování;
• P0171, P0174 – kvalita směsi paliva a vzduchu;
• P0440, P0442, P0446, P0455 – řídicí obvod systému řízení výfuku palivových par;
• P0420, P0430 – provoz katalyzátoru;
• P0201, P0202, P0203, P0204 – řídicí obvod pro vstřikovače prvního, druhého, třetího a čtvrtého válce.
• P0506, P0507 – systém volnoběhu, nízké/vysoké otáčky motoru;
• P0116, P0117, P0118 – obvod snímače teploty chladicí kapaliny.

Oprava ECU

Protože je modul ECM pro různá vozidla naprogramován odlišně, výměna není univerzální. Ve skutečnosti nemusí počítač z auta stejného roku, značky, modelu a typu motoru fungovat ve zdánlivě identickém autě.

Stejně jako u jakékoli jiné elektroniky jsou pro ECU automobilu nejnebezpečnější přepětí. Pokud dojde k přerušení nebo zkratu v palubní síti, pak tato porucha s největší pravděpodobností ovlivní „mozky“.

Kromě toho může k poruše ECU vést také následující:

• blokovat přehřátí;
• koroze;
• mechanické poškození procesoru a mikroobvodů nárazy nebo silnými vibracemi;
• u řady moderních vozů je nesprávná činnost ECU způsobena „rozsvícením“ jiného vozu při běžícím motoru a vyjmutím baterie.

Porucha modulu se projevuje různými způsoby: blikající kontrolka Check, vypínání, vynechávání zapalování, odesílání nesprávných příkazů, ale v nejhorším případě auto prostě nenastartuje.

Oprava ECU není snadný úkol. Jedná se o kompletní rozebrání jednotky a velmi přesnou a detailní práci s elektronikou. Vzhledem k tomu, že se jedná o high-tech položku, která ovlivňuje výkon téměř každé součásti ve vozidle, je důležité mít důvěru v obchod, který tuto práci provádí. V některých případech je nutná kompletní výměna modulu.

Je možné přeflashovat ECU?

ECU vozidla lze překonfigurovat stažením nového softwaru. Tento proces se nazývá „blikání“. Díky ní můžete nově nakonfigurovat určité parametry vozu. Například pro zlepšení výkonu motoru nebo naopak zvýšení účinnosti. Zde jsou některé z nejběžnějších proměnných, které mohou být ovlivněny blikáním:

• poměr směsi vzduch-palivo;
• nastavení časování zapalování;
• omezení maximální rychlosti vozidla.

Pokud si přejete a máte odpovídající zkušenosti, můžete nastavení ECU změnit sami. Lidé se však pro takovou službu zpravidla obracejí na specializované služby. Nejlepší je vybírat mistry na klubových a specializovaných fórech.

Je třeba připomenout, že v případě nového vozu přeflashování automaticky zruší záruku. Navíc vždy existuje riziko spuštění řetězce dalších poruch, pokud zásah do „mozků“ není příliš úspěšný.