Známky indikující nefunkční termostat

Chladicí systém automobilu obsahuje kapalinu, jejíž teplota může kolísat v širokém rozmezí. Pro ovládání těchto vibrací na autě existuje takový speciální mechanický prvek, jako je termostat. Toto zařízení zvládá 2 funkce – zabraňuje přehřátí pohonné jednotky a umožňuje rychlý start motoru. Po nějaké době se prvek opotřebuje a stane se nepoužitelným. To negativně ovlivňuje motor. Abyste mohli takový okamžik označit v čase, musíte vědět, jak zkontrolovat termostat, který se provádí přímo na autě. Poté, pokud jsou identifikovány známky rozbití, které jsou tomuto prvku vlastní, je možné jej demontovat a dodatečně otestovat.

Jak funguje termostat?

Tato část je velmi citlivá na teplotu a při zahřátí nad 87-93 °C otevře klapku. Ochranný proces začíná fungovat od expanze speciální kapaliny, která je citlivá na změny okolní teploty (nemrznoucí směs).

Termostat má klapku, která se těsně uzavírá. On sám se nachází v individuální budově a je považován za nezávislý prvek. Existují však také výrobky bez krytu, které jsou instalovány uvnitř kanálu motoru.

Pořadí činnosti termostatu

1. Při spouštění motoru, když je ještě studený, nemrznoucí kapalina proudí v malém kruhu. Tento kruh je cesta skrz vodní plášť pohonné jednotky a mikro výměník tepla. Zahřívání motoru se urychluje blokováním průchodu k hlavnímu chladiči klapkou.
2. Když teplota dosáhne určité úrovně, klapka se začne otevírat a umožní, aby určité množství chladicí kapaliny prošlo do hlavního chladiče.
3. Při zahřátí motoru na více než 90 °C se průchod otevře na konec. Nemrznoucí směs začíná proudit podél velkého cirkulačního okruhu.

První a hlavní příznaky poruchy termostatu jsou: trvalé „vyvaření“ nebo nemožnost zahřát pohonnou jednotku, zejména v chladném období.

Příčiny a projevy možné poruchy

Existují 3 typy poruch termostatu automobilu:

• při zahřátí je klapka zcela uzavřena a nemrznoucí směs nevstoupí do chladiče;
• tlumicí klín v polootevřené poloze;
• tlumicí klín v plně otevřené poloze.

Poznámka. Tyto poruchy mohou nastat ze dvou důvodů: elementární opotřebení dílu nebo špatná kvalita chladicí kapaliny, která zanechává usazeniny na vnitřní straně stěn částí systému a potrubí. Podobný efekt se objeví, pokud dolijete obyčejnou nebo destilovanou vodu.

V první možnosti se ohřátá kapalina nemůže dostat k hlavnímu radiátoru a je ochlazována v ohřívači kabiny. V důsledku toho se motor přehřívá a nemrznoucí směs v expanzní nádrži se vaří. Tento průraz vyvolává tvorbu páry a její uvolňování přes kuželkový ventil. Podle toho můžete slyšet tiché syčení. Ručička teploty na přístrojové desce bude umístěna v kritické červené zóně.

Je problematické určit poruchu termostatu při zaseknuté klapce v pootevřené poloze. Motor nemůže dlouhodobě dosáhnout standardní teploty a i při normálně zahřátém motoru často pracuje ventilátor, který násilně chladí chladič. Takový problém je dobře detekován v létě, v horku. Vzhledem k tomu, že polovina nemrznoucí směsi v tuto chvíli cirkuluje malým okruhem, elektrický ventilátor, navzdory absenci přehřívání, pracuje téměř neustále.

Pozornost! Podobné znaky mohou mít jiné kořeny. Například vzduchový uzávěr vytvořený v chladicím systému stroje. Před výměnou termostatu je proto nutné jej dodatečně zkontrolovat.

Při druhé možnosti, kdy je klapka vždy otevřená, může motor dosáhnout teploty vhodné pro provoz pouze v letní sezóně. To se děje proto, že nemrznoucí kapalina neustále cirkuluje ve velkém kruhu a je neustále ochlazována chladičem. Tento typ poruchy přináší zvláštní nepohodlí v zimě, kdy kamna prakticky netopí.

Metody diagnostiky zařízení

Nezávislá kontrola výkonu termostatu je možná přímo na voze. Taková diagnóza nejčastěji dává skutečný výsledek. Když motor zcela vychladne, můžete začít s kontrolou: nastartujte jej a občas položte ruku na spodní část chladiče a potrubí vedoucí k motoru.

Provozní stav termostatu je určen následujícími charakteristikami:

1. Na samém začátku zahřívání byly radiátor a potrubí absolutně studené;
2. Když chladicí kapalina dosáhne teploty 40-60 ° C, horní přívodní hadice se začne zahřívat. Spodní přitom nemění teplotu;
3. Pokud nemrznoucí směs dosáhne teploty 95 °C, zahřeje se celý povrch výměníku tepla a spodní potrubí. To je signál, že se klapka otevřela a nemrznoucí směs prošla velkým okruhem.

Taková kontrola by měla být provedena předtím, než se snímač vypne a sám zapne ventilátor.

Pokud výsledek není normální, může to znamenat následující:

• Vstupní a výstupní potrubí s reostatem se okamžitě zahřeje – to znamená, že termostat je zaseknutý otevřený. Kapalina nejprve proudí ve velkém kruhu, což způsobuje zahřívání.
• Když teplota dosáhne 90°C a tepelný výměník a výstupní hadice se nezahřívají, znamená to, že klapka je naopak těsně uzavřena. Proto se prvek stal nepoužitelným.
• Spodní část radiátoru je trochu teplá a horní část je horká – termostat funguje v pootevřeném stavu.

Rozdíl mezi prvními dvěma případy a posledním bodem je v tom, že poslední možnost musí být potvrzena. Je velmi obtížné stanovit správnou diagnózu, pokud nemrznoucí směs proudí dvěma směry zcela odlišnými způsoby. Takové nerovnoměrné zahřívání výměníku tepla, nepřetržitý provoz ventilátoru a teplotní skoky jsou nepřímými znaky. Podobně se může chovat i přítomnost vzduchového zámku v chladicím systému.

Pro správné určení výkonu termostatu je nutné jej z vozu demontovat.

Jak rozebrat a diagnostikovat prvek?

Algoritmus:

• Počkejte, až motor vychladne. Vypusťte nemrznoucí kapalinu – nejprve z válcového bloku, poté ze samotného chladiče. Je snazší to udělat v široké nádobě s nízkými stranami.
• Odepněte svorky potrubí k prvku. Vypněte je a vyjměte zařízení.
• Pro uzavření otvoru můžete provést vizuální kontrolu klapky a pro přesné ověření její poruchy je nutné ohřát vodu v hrnci na běžném sporáku. Před varem tam spusťte termostat a analyzujte chování klapky. Mělo by se okamžitě otevřít.
• Poté vyjměte termostat z nádoby. Když teplota začne klesat, průchod by se měl bez prodlení uzavřít.

Připomínka. Když je chladicí systém prázdný, musí být potrubí odpojeno. Při doplňování nemrznoucí směsi bude hadicí unikat vzduch.

Pokud se během diagnostiky ukáže, že je klapka zaseknutá, musí být termostat vyměněn – nelze jej opravit. Nákup a instalace nového dílu je jediná cesta ven.

Na trhu je mnoho padělků, takže nový termostat musí být při nákupu nejprve otestován. Chcete-li to provést, uzavřete výstupní potrubí prstem a nasměrujte proud vzduchu přes vstupní potrubí. Těsně uzavřená klapka tomu zabrání.

Doma byste měli ještě jednou zkontrolovat výkon součásti, a to také s vroucí vodou a ponořením. V případě, že teplotně citlivý prvek nefunguje, vyplatí se jej vzít do obchodu nebo vyměnit za normální.