Známky znečištění chladicího systému – LAVR na DRIVE2
Mezi příznaky vadného chladicího systému patří: únik chladicí kapaliny, přehřívání motoru nebo přechlazení. Kromě toho zvýšená hlučnost při provozu kapalinového čerpadla, ke které dochází při selhání jeho ložisek, také naznačuje poruchu chladicího systému.
Únik chladicí kapaliny může být způsoben následujícími důvody:
1) nehermetické spojení hadic chladicího systému s armaturami a potrubím;
2) netěsné vypouštěcí zátky a kohout ohřívače;
3) volné spojení přírub odboček;
4) poškození hadic;
5) praskliny v nádržích nebo uprostřed chladiče;
6) opotřebení zařízení samoutahovací ucpávky.
Těsnost chladicího systému se kontroluje pomocí speciálního zařízení. Zařízení se instaluje místo zátky na hlavu chladiče nebo expanzní nádobu, pak zařízení vytváří přetlak v chladicím systému 0,05-0,07 MPa. Při tomto tlaku nesmí ze systému unikat žádná kapalina. V případě poruchy chladicího systému lze únik kapaliny snadno zjistit podle poklesu hladiny chladicí kapaliny a také podle vlhkých stop. Netěsnosti ve spojích hadic a přírub potrubí jsou eliminovány dotažením jejich upevňovacích prvků. Poškozené kohoutky, zátky a hadice je nutné vyměnit za nové.
Úniky kapaliny trhlinami v nádrži nebo chladiči jsou eliminovány pájením nebo lepením. Drobné úniky kapaliny chladičem lze eliminovat pomocí speciálního tmelu, který se do chladiče přidává spolu s chladicí kapalinou. Těsnicí prostředek však pouze dočasně zastaví únik a může mít škodlivý vliv na chladicí systém jako celek. To je způsobeno skutečností, že tmel, který se dostává do chladiče, se ukládá nejen na poškozené oblasti, ale i na jiných površích, v důsledku čehož se zvyšuje množství usazenin na vnitřním povrchu prvků chladicího systému. Tyto usazeniny mohou zhoršit cirkulaci chladicí kapaliny v chladicím systému a v důsledku toho bude nutné vyměnit nejen netěsný chladič, ale také propláchnout celý chladicí systém.
Pokud kapalina vytéká z vypouštěcího otvoru kapalinového čerpadla, je nutné čerpadlo vyjmout z vozidla a opravit nebo vyměnit. Pokud je netěsnost zjištěna během doby záběhu vozidla, může to být důsledek nedokončeného záběhu těsnících částí, v tomto případě není nutné netěsnost opravovat, zmizí sama. Není dovoleno odstranit únik uzavřením vypouštěcího otvoru, protože to následně povede k tomu, že chladicí kapalina vstoupí do ložisek čerpadla, což zase povede k jejich zničení.
Přehřátí motoru automobilu je charakterizováno zvýšením teploty chladicí kapaliny, což může vést k jejímu varu.
K přehřátí může dojít z následujících důvodů:
1) nedostatečná hladina chladicí kapaliny;
2) v důsledku prokluzu nebo zlomení hnacího řemene čerpadla kapaliny z rozvodového řemene;
3) v důsledku ucpání vzduchových kanálů v jádru chladiče;
4.) v důsledku usazenin nečistot a vodního kamene v chladiči a na stěnách chladicího pláště;
5) kvůli poruše elektrického ventilátoru;
6) v důsledku poruchy oběžného kola kapalinového čerpadla;
7) kvůli vadnému termostatu.
Při přehřátí motoru chladicí kapalina zvětšuje svůj objem, což může vést k jejímu úniku přes uzávěr rozdělovací nádrže. Při výrazném zvýšení teploty (nad 110 °C) dochází k varu chladicí kapaliny, výraznému zvětšení objemu, což má za následek silné zvýšení tlaku uvnitř chladicího systému a chladič může být netěsný. V důsledku přehřívání navíc klesá výkon motoru v důsledku zhoršení plnění válců hořlavou směsí. Při přehřátí navíc klesá tlak motorového oleje a dochází k jeho částečnému vyhoření, což má za následek zvýšené opotřebení pístové skupiny a válců. Při dlouhodobém provozu motoru za zvýšených teplot dochází k zablokování pístů ve válcích, což vede k poruše motoru. Proto je při prvních známkách přehřátí nutné okamžitě začít s jejich odstraňováním.
Může dojít k prokluzování hnacího řemenu čerpadla kapaliny v důsledku jeho slabého napnutí nebo zaolejování. K napnutí řemene ventilátoru dochází v důsledku jeho uvolnění. Mezi známky prokluzu patří kromě přehřívání motoru také škubnutí ručičky ampérmetru a podbíjení baterie. Napnutí řemene se kontroluje průhybem řemene v důsledku působení určité síly. K tomuto účelu je nejvhodnější použít speciální siloměrové zařízení, které se skládá z tyče a siloměru se stupnicí. Při měření průhybu se tyč opře o řemenice, poté se stisknutím rukojeti až na doraz odebere hodnota síly působící na řemen ze stupnice. Při nastavování napnutí řemene je nutné počítat s tím, že při nedostatečném napnutí řemene při vysokých otáčkách motoru dojde vlivem prokluzu k jeho zahřívání, a tím k jeho opotřebení a delaminaci. Pokud je však řemen příliš napnutý, dojde k rychlejšímu opotřebení ložisek kapalinového čerpadla a generátoru. Nadměrné napnutí navíc způsobí natažení a selhání řemene.
Pro odstranění oleje z řemenu otřete řemen a drážky hnacích řemenic hadrem namočeným v benzínu.
Ucpání vzduchových průchodů v jádru radiátoru se zjišťuje vnější kontrolou. Průchody se zbaví ucpání čištěním kartáčem s dlouhými štětinami, poté se umyjí proudem vody a vyfoukají stlačeným vzduchem. Zanášení a tvorba vodního kamene v chladicím plášti a chladiči zhoršuje přenos tepla a v důsledku toho způsobuje přehřívání motoru. Chcete-li to odstranit, je nutné propláchnout chladicí systém speciální směsí, poté jej propláchnout čistou vodou a naplnit chladicí kapalinou.
Přechlazení motoru je obvykle způsobeno vadným termostatem. Provoz motoru při nízkých teplotách chladicí kapaliny může mít za následek zvýšené opotřebení součástí klikového mechanismu a ztrátu výkonu v důsledku zhoršení podmínek mazání.
Při opravě nebo výměně prvků chladicího systému je nutné zcela nebo částečně vypustit chladicí kapalinu. Chcete-li to provést, odšroubujte vypouštěcí zátky nebo kohouty a otevřete uzávěr chladiče nebo expanzní nádrž. Aby bylo možné kapalinu po opravě znovu použít, měla by být vypuštěna do čisté nádoby.
Denně je nutné kontrolovat napnutí hnacího řemenu kapalinového čerpadla a generátoru a také sledovat hladinu chladicí kapaliny a její únik. Během chodu motoru i po jeho zastavení dochází ke zvýšení hladiny kapaliny v důsledku její tepelné roztažnosti. Hladina kapaliny se proto kontroluje na studeném motoru. Nejčastěji používané chladicí kapaliny jsou Tosol-A40 a Tosol-A65. Nedovolte, aby se ropné produkty dostaly do chladicí kapaliny, protože to způsobí prudké pěnění chladicí kapaliny, což následně způsobí přehřátí motoru. Kromě toho může pěnění způsobit vystříknutí kapaliny z chladiče nebo expanzní nádoby.
U vozidel, která jsou celoročně používána v jižních oblastech země nebo ve středních a severních oblastech během teplého období, je přípustné doplňovat čistou nebo destilovanou vodu jako chladicí kapalinu. Za tímto účelem vypusťte nemrznoucí kapalinu, poté ji naplňte vodou na plnou hladinu, nastartujte motor a zahřejte jej na teplotu 80-90 °C. Poté se motor zastaví, voda se vypustí a systémy se nakonec naplní čistou vodou. Je však třeba vzít v úvahu, že i použití čisté a měkké vody vede k tvorbě vodního kamene, proto se doporučuje při nalévání přidávat do vody přípravek „Antinakipin“. Pokud má chladicí systém hliníkový chladič, nedoporučuje se používat jako chladicí kapalinu vodu, protože to může vést k oxidaci trubek.
Každých 60 000 km nebo po dvou letech provozu je nutné nemrznoucí směs vyměnit za novou. Chladicí kapalina se vyměňuje v následujícím pořadí:
1) sejměte plnicí uzávěr expanzní nádrže;
2) ventil vnitřního topení se otevře;
3) vypouštěcí zátky chladiče a bloku válců jsou odšroubovány;
4) vypusťte chladicí kapalinu do nádoby.
Po vypuštění staré nemrznoucí směsi je nutné doplnit vodu do chladicího systému a nechat motor běžet 3-4 minuty, poté se voda vypustí a přidá se nová nemrznoucí směs. Pokud hladina kapaliny v důsledku odpařování klesne, je nutné do chladicího systému přidat vodu.
Znečištění chladicího systému je vidět pouhým okem. To se obvykle děje v horkém počasí. Právě v létě se motor přehřívá kvůli nedostatečnému chlazení. Zanášení a nedostatečný odvod tepla se objevují nejen kvůli vnějším faktorům, jako jsou nečistoty, úlomky a vše ostatní, ale také kvůli vnitřním – produkty rozkladu nemrznoucích směsí, rez nebo vodní kámen uvnitř systému.
Chladič
Pokud dojde k poruše chladiče, nemrznoucí směs se neochladí. To, že je výměník ucpaný, signalizují takové příznaky, jako je přehřátí motoru, špatné zahřívání interiéru, únik chladicí kapaliny, poškození čerpadla a těsnění hlavy válců.
Existuje několik zjevných příznaků ucpaného radiátoru:
1. Přehřátí motoru
Tato porucha naznačuje, že existuje nějaký problém s chladičem, jehož bezprostředním úkolem je zabránit přehřátí motoru. Chcete-li tento problém vidět, musíte sledovat teplotu chladicí kapaliny a věnovat pozornost šipce, která je v červené zóně.
Dalším zřejmým znakem ucpaného chladiče je, že při zapnuté klimatizaci začne stoupat teplota motoru.
Jde o to, že produkty koroze, úlomky a usazeniny se postupně hromadí v chladiči. Což výrazně zhoršuje cirkulaci tekutin. Znečištění čerpadla také vede k přehřátí motoru.
2. Nedostatečné vytápění interiéru
Chladicí systém obsahuje dva radiátory: hlavní, o kterém jsme psali výše, a radiátor topení. Pokud je druhý ucpaný, výrazně se zhorší vnitřní vytápění. Důvodem je, že chladicí kapalina nemůže proniknout do výměníku tepla a uvolnit teplo.
3. Emulze v mazacím systému nebo expanzní nádrži
Pokud je chladič nebo jiné součásti chladicí kapaliny ucpané, optimální proudění chladicí kapaliny je téměř nemožné. Motor se přehřívá, následkem čehož je porušeno těsnění v hlavě válců a mohou se mísit technické kapaliny. Chladicí kapalina v mazacím systému může způsobit značné poškození motoru.
Pokud jde o chladič, v případě takového znečištění měníme nejen tento prvek chladicího systému, ale také termostat a víko chladiče. Kontrolujeme a kontrolujeme chod celého chladicího systému.
Pokud ventilátor na chladiči neustále běží a v topném systému jsou také poruchy, znamená to, že technické kanály spalovacího motoru jsou znečištěné. Zde musíte problém co nejdříve vyřešit. Vyžaduje čištění.
4. Únik chladicí kapaliny
Těleso i lamely chladiče mohou být vystaveny korozi, pokud jsou kriticky znečištěné. Další možností, proč může dojít k netěsnosti, je mechanické poškození. Pokud k tomu dojde, chladicí kapalina začne vytékat mnohem rychleji. Netěsnost je nutné velmi rychle opravit, jinak se motor velmi přehřeje a samotný výměník pak nebude vhodný k opravě.
Pokud dojde k ucpání chladiče, zanese se i vodní čerpadlo. Vadné čerpadlo nezajišťuje potřebnou cirkulaci chladicí kapaliny, což zase může vést k únikům nemrznoucí směsi a selhání motoru.
Expanzní nádoba
Expanzní nádrž chladicího systému může být znečištěná zvenčí i zevnitř. Navíc čištění vnitřku nádrže je značně problematické. Kromě toho může být znečištění v nádrži zcela odlišné: olej, vodní kámen nebo sediment. V důsledku toho nebude vidět ani hladina kapaliny v samotné nádobě.
Znečištěný termostat (řidič si všimne, že ventilátor nefunguje)
Tento prvek chladicího systému pomocí svého ventilu rozděluje tok chladicí kapaliny. A pokud máte problémy s chladicím systémem motoru, je pravděpodobné, že je špinavý termostat.
Pro kontrolu této části nastartujte motor a zahřejte jej na provozní teplotu. Pokud chladič a horní přívodní potrubí zůstávají studené, termostat je vadný. Pokud je tento prvek chladicího systému odstraněn, můžete jej zkontrolovat: vložte termostat do nádoby s vodou, postupně jej zahřívejte a kontrolujte teplotu. Pokud prvek OS funguje správně, jeho ventil se začne otevírat při teplotě 78 – 85 stupňů.
Správný provoz chladicího systému je velmi důležitý. Jeho nesprávné fungování povede k nenapravitelným následkům. Čerpadlo může selhat a vnitřní ohřívač může také fungovat špatně. Kromě toho může selhat nemrznoucí ohřívač nebo jiné podobné zařízení.
CO se proto musí pravidelně čistit. Ze všech možných možností čištění systému je optimální použít kompletní sadu pro čištění chladicího systému ve 2 stupních. Tento dvousložkový mycí prostředek na CO jej účinně čistí od všech komplexních kombinovaných nečistot. Přípravek odstraňuje vodní kámen a rez a připravuje tak systém na druhý stupeň, při kterém se pomocí speciálního složení odstraní zbytkový olej, emulze a nemrznoucí produkty rozkladu, čímž se systém připraví na plnění novou nemrznoucí směsí.