Agónie při výběru baterie – Mazda CX-3, 1,5L, 2015 | spotřební materiál | JÍZDA2
Dnes jsem četl údaje baterie mobilem forscan – 3300 dní provozu, stav 88%, napětí při jízdě 12-12.5, při parkování 13-13.5. Myslím, že už to nemá smysl opravovat, baterie přišla z Japonska a má japonské servisní nálepky. Možná je generátor hotový? Zkontrolovat voltmetrem na 2000?
Kdysi se můj výběr vždy zastavil u Zveri, ale poslední zkušenost byla neúspěšná a přítel o nich v poslední době nemluví zrovna pozitivně. V budoucnu plánuji nainstalovat Webasto/Binary, takže plánuji nákup s rezervou. Záznam doplním po zakoupení, až si vyberu)) Možná poradíte?
Cena: 0 ₽ Najeto: 67 000 km
16. ledna 2024 Štítky: spotřební materiál
Sdílet:
Mazda CX-3 2015, dieselový motor 1.5 l, 105 hp. s., náhon předních kol, automatická převodovka – spotřeb
Auta na prodej
Mazda CX-3, 2016
Mazda CX-3, 2015
Mazda CX-3, 2015
Mazda CX-3, 2015
Komentáře 27
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Pokud budete instalovat Webasto, pak gel nebo AGM! Nový jednoduchý se rychle opotřebuje
Některé názory jsou přiřazeny) efb, agm nebo gel.)
Jen se kolegové vrtají v nějaké atomové fyzice))) Někde jsem tady četl zlatá slova, jestli se nepletu! Musíte to brát podle provozních vlastností, takže pokud instalujete Webasto jako já, musíte vzít jeden z typů baterií AGM nebo GEL)))
Jelikož se ukazuje, že je nyní vše v normě, odložím dotaz na příští zimu. Když si našetřím na Webasto, postarám se i o baterii)
Takže jsem jen poradil pro případ, že byste nainstalovali Webasto a vyměnili baterii, kterou vzít. Kdybych to věděl, hned bych si jeden vzal
A kterou jste si nakonec vzali pro sebe?
Nordix s95 něco takového
Jezdím na Mazdě CX-3
Máte efb baterii, i-stop systém, všechny popisy procesů u tohoto modelu auta jsou NORMÁLNÍ.
Přečtěte si o nastavení systému i-stop, efb baterii, principu činnosti generátoru s volnoběžnou spojkou, to vše dohromady vytváří toto provozní schéma.
Pokud měníš baterii, tak jedině EFB nebo gel.
Kyselá baterie pod kapotou rychle umře, v zimě se nestihne nabít, v létě dostatečně nevychladí a s takovým schématem nabíjení bude fungovat maximálně pár let.
Upravil jsem si hladinu a hustotu elektrolytu na svém Panasonicu (je mimochodem provozuschopný) a nabíjel v zimě na chytré nabíječce v režimu efb. Mrazy minus 30-36, let normální.
Testoval jsem na baterii efb Atlas 85d (Korea), je o něco menší, startovací proud 660A, funguje také skvěle, jen to druhé je o řád levnější (koupil jsem ho před rokem k jinému autu za 8500).
Ušetřil jsem peníze a vzal efb. Provoz byl především krátký a ojedinělý výjezd, bez vypínání i-stop, což nebylo pro něj. Za pouhé 3 měsíce. objevilo se upozornění na chybu ovládání nabíjení a po dalších 3 jsem jej nemohl spustit po týdnu nečinnosti na dovolené. Baterie je v záruce, ale řekli, že je to normální, nabíjeli ji 2 dny a vrátili. Zkrátka mám teď AGM a prodávám tohle )))) Tím chci říct, že při výběru baterie je třeba brát v úvahu provoz auta.
Systém nabíjení je určen pro klasický EFB. Jak to bude nabíjet AGM, není vědě známo.
v čem je problém? Máte SOC 88 %, auto právě vypnulo generátor kvůli úspoře paliva.
Napětí by se nemělo koukat na moduly, ale na samotnou baterii BATT_V a o stavu baterie vám to nic neřekne. Pouze asi SOC (po několika hodinách stání a při známé teplotě elektrolytu).
Akorát jsem to měřil voltmetrem na volnoběh a na 2k – 12.5-12.7. Už přemýšlím o generátoru. Můžete zjistit, zda je zapnuto/vypnuto pomocí Forscan? Nevěděl jsem, že může pracovat na částečný úvazek.