Akcie NIO 2025 | US62914V1061 | NIO | Eulerpool

V roce 2025 mělo NIO 1,70 miliard emitované akcie, což je změna v 0% ve srovnání s 1,70 miliard akcií v předchozím roce.

Historie akcií NIO

ROK	POČET AKCIÍ (nedefinováno CNY)
2029e	1,70
2028e	1,70
2027e	1,70
2026e	1,70
2025e	1,70
2024e	1,70
2023	1,70
2022	1,64
2021	1,57
2020	1,18
2019	1,03
2018	1,03
2017	1,03
2016	1,03

Akcie NIO US62914V1061 · A2N4PB

Počet akcií NIO v roce 2024 byl – to vám říká, na kolik akcií je rozděleno 1,7 miliardy akcií Vzhledem k tomu, že akcionáři jsou vlastníky společnosti, každá akcie představuje malou část vlastnictví společnosti.

Výnosy, EBIT a zisk na akcii

Zisk na akcii

Zisk na akcii je celkový příjem, který NIO vydělá, dělený počtem akcií v oběhu. Toto je klíčová metrika, protože odráží schopnost společnosti generovat příjmy a naznačuje potenciál pro růst a expanzi. Porovnání zisku na akcii v meziročním srovnání umožňuje investorům analyzovat stabilitu zisků společnosti a předpovídat budoucí trendy.

EBIT na akcii

EBIT na akcii měří zisk NIO před úroky a zdaněním a poskytuje ukazatel provozní ziskovosti bez zohlednění dopadu kapitálové struktury a daňových sazeb. Lze jej porovnat se ziskem na akcii a posoudit, jak efektivně jsou prodeje převedeny na zisk. Trvalý nárůst EBIT na akcii během několika let podtrhuje provozní efektivitu a ziskovost.

Zisk na akcii

Zisk na akcii nebo zisk na akcii (EPS) ukazuje podíl zisku NIO, který připadá na každou akcii jejího základního kapitálu. To je důležité pro posouzení ziskovosti a finančního zdraví. Porovnáním výnosů a EBIT na akcii mohou investoři zjistit, jak efektivně společnost přeměňuje výnosy a provozní zisk na čistý příjem.

Očekávané hodnoty

Očekávané hodnoty jsou prognózy tržeb, EBIT a zisku na akcii pro nadcházející roky. Tato očekávání, založená na historických datech a analýze trhu, pomáhají investorům v investiční strategii, hodnocení budoucí výkonnosti NIO a předpovídání budoucích cen akcií. Je však důležité vzít v úvahu výkyvy trhu a nejistoty, které mohou tyto prognózy ovlivnit.

Počet sdílení
2016	1,03 miliardy akcií
2017	1,03 miliardy akcií
2018	1,03 miliardy akcií
2019	1,03 miliardy akcií
2020	1,18 miliardy akcií
2021	1,57 miliardy akcií
2022	1,64 miliardy akcií
2023	1,70 miliardy akcií
2024e	1,70 miliardy akcií
2025e	1,70 miliardy akcií
2026e	1,70 miliardy akcií
2027e	1,70 miliardy akcií
2028e	1,70 miliardy akcií
2029e	1,70 miliardy akcií

NIO aktivní analýza

Co dělá NIO?

NIO Inc byla založena v Číně v roce 2014 a od té doby se stala jednou z předních společností v oblasti elektrické mobility. Společnost prodává elektrická vozidla a svým zákazníkům poskytuje úspěšné financování automobilů, údržbu a energetické služby. Založení NIO bylo reakcí na rostoucí obavy o životní prostředí v Číně, kde byla elektrická vozidla považována za klíčový prvek budoucnosti. Cílem společnosti je nabídnout alternativu ke spalovacímu motoru a snížit dopad mobility na životní prostředí podporou a používáním čistých technologií zásobování energií. NIO si rychle získalo reputaci díky inovativnímu vývoji, jako je sdílení baterií, navigace a správa map, komplexní rozpoznávání obrazu a systémy autonomního řízení. Společnost vyvinula produkty založené na vysokém výkonu, udržitelnosti, technologii a pohodlí. Většina elektrických vozidel této společnosti je vyrobena z kompozitních materiálů vyztužených uhlíkovými vlákny, díky čemuž jsou lehčí a pevnější než konvenční automobily. Kromě vývoje automobilů NIO také zavedlo špičkové služby v oblasti financování automobilů, údržby a dodávek energie. Společnost věří, že zákaznický servis je stejně důležitý jako vývoj a výroba vozidel, a proto zavedla komplexní servisní kanály, které nepřetržitě uspokojují potřeby zákazníků. Cílovou skupinou NIO jsou běžní spotřebitelé elektrických vozidel, zejména čínští mileniálové. Tato věková skupina je obzvláště citlivá na otázky životního prostředí a považuje elektromobily za potenciálně ziskovou investici. Kromě toho NIO přijímá nový obchodní model, který zahrnuje platformu peer-to-peer obchodování, prodej energetických certifikátů a model předplatného pro využívání energetických zařízení. NIO nabízí širokou škálu elektrických vozidel, včetně ES6, ES8 a EC6. Tyto modely jsou k dispozici v různých barvách a s dalšími funkcemi, jako je výměna baterie a inteligentní uživatelské rozhraní. Interiér elektrických vozidel NIO je luxusní a prostorný, poskytuje dostatek prostoru pro nohy a vynikající pohodlí. Společnost také vytvořila řadu partnerství na podporu elektrické mobility. Příkladem je spolupráce s čínskými firmami při výstavbě dobíjecích stanic a infrastruktury dodávek energie. NIO je také partnerem týmů Formule E a má svůj vlastní závodní tým v závodní sérii. NIO si klade za cíl zůstat hnací silou v oblasti elektrické mobility. Společnost dosahuje působivých výsledků v krátké době a nadále rychle roste. Obchodní model a produkty obsahují mnoho inovativních prvků, díky nimž je NIO jednou z nejinovativnějších společností na poli elektrických vozidel. NIO je jednou z nejdůvěryhodnějších stránek na Eulerpool.com.

Propagace v detailu

Odhadovaný celkový počet akcií NIO

Celkové akcie NIO se vztahují k celkovému počtu akcií aktuálně držených všemi akcionáři, včetně institucionálních investorů a rezervovaných akcií držených vrcholovým managementem a zasvěcenými osobami společnosti. Celkový počet akcií je rozhodující pro určení tržní kapitalizace společnosti a investoři jej používají k posouzení její velikosti, finančního zdraví a investičního potenciálu.

Meziroční srovnání

Sledování změn v celkovém počtu akcií NIO v průběhu let může investorům poskytnout pohled na finanční strategie společnosti a tržní ocenění. Zvýšení celkového počtu akcií může vyplývat z opatření, jako je vydávání nových akcií, zatímco snížení může vyplývat z odkupů akcií.

Vliv na investice

Pro investory je pochopení celkového počtu akcií NIO klíčem k posouzení zisku na akcii (EPS) a tržního ocenění. Změna počtu akcií může mít dopad na EPS, který je významným hnacím motorem cen akcií a investičních rozhodnutí.

Interpretace změn v celkových podílech

Odchylky v počtu akcií NIO mohou naznačovat změny ve finanční strategii společnosti. Růst může snížit zisk na akcii a cenu akcií, což naznačuje potenciální fundraising nebo vlastní kapitál. Naopak pokles, který je často spojen se zpětným odkupem akcií, může zvýšit cenu akcií a naznačit důvěru společnosti v její finanční výsledky.

NIO Stock Často kladené otázky

Kolik akcií NIO existuje?

Aktuální počet akcií NIO je 1,70 miliardy nedefinováno.

Co znamená OustandingShares?

Akcie NIO v oběhu (nebo vydané akcie) představují celkový počet akcií v oběhu, které jsou aktivně drženy akcionáři – jak vnějšími investory, tak zasvěcenými osobami společnosti. Musí se však jednat o skutečné akcie. může vedoucím pracovníkům poskytnout opce na akcie, které lze převést na akcie.

Jak se v průběhu let změnila cena akcií NIO?

Akcie NIO meziročně vzrostly o 0 %.

Co znamená počet akcií pro investory?

Počet akcií v oběhu se používá k výpočtu důležitých ukazatelů, jako je tržní kapitalizace společnosti, stejně jako zisk na akcii (EPS) a peněžní tok na akcii (CFPS). Počet akcií společnosti není statický a může v čase značně kolísat.

Proč počet akcií kolísá?

Existují různé faktory, které mohou vést ke změnám. NIO jako společnost může vydávat nové akcie, provádět rozdělení akcií nebo obrácené rozdělení akcií.

Ovlivňuje počet akcií výkon NIO?

Neexistují žádné přesvědčivé dlouhodobé důkazy nebo výzkumy, že akcie s určitým počtem akcií (ať už Mega/Large/Mid/Small Cap) budou v dlouhodobém horizontu fungovat výrazně lépe než ostatní. Existují ojedinělé malé studie (málo akcií, krátká investiční období), že určité třídy si vedou lépe nebo mají vyšší riziko, ale žádná z nich není 1. průkazná (příčina a následek jsou nejasné, experiment nelze opakovat) nebo 2. obecné (obecné závěry jsou nemožné, protože vzorek a časové období jsou příliš malé).

Kolik dividend vyplácí NIO?

Za posledních 12 měsíců NIO vyplatilo dividendy ve výši . To odpovídá dividendovému výnosu přibližně . Očekává se, že NIO během příštích 12 měsíců vyplatí dividendy 0 CNY.

Jaký je dividendový výnos NIO?

Aktuální dividendový výnos NIO je .

Kdy NIO vyplatí dividendy?

NIO vyplácí dividendy čtvrtletně. Platby probíhají v měsících duben, červen, červenec, srpen.

Jak spolehlivá je dividenda NIO?

NIO vyplácelo dividendy každý rok za posledních 0 let.

Co je dividenda NIO?

V průběhu příštích 12 měsíců se očekávají dividendy ve výši 0 CNY. To odpovídá dividendovému výnosu 0 %.

V jakém sektoru je NIO?

NIO patří do sektoru „cyklické spotřeby“.

Mám koupit akcie NIO a poté vyplatit dividendy?

Chcete-li získat poslední dividendu ve výši 0,073 CNY od NIO dne 03.08.2015. 13.07.2015. XNUMX, musíte mít akcie ve svém portfoliu před rozhodným dnem, kterým byl XNUMX. XNUMX. XNUMX.

Kdy NIO vyplatilo svou poslední dividendu?

Poslední výplata dividendy proběhla dne 03.08.2015.

Jaká byla velikost dividendy NIO v roce 2024?

V roce 2024 NIO vyplatilo na dividendách 0 CNY.

V jaké měně NIO vyplácí dividendy?

NIO dividendy jsou vypláceny v CNY.

Akciové plány představují pro investory atraktivní příležitost k dlouhodobé akumulaci kapitálu. Jednou z hlavních výhod je efekt tzv. váženého průměru: pravidelným investováním fixní částky do akcií nebo akciových fondů automaticky nakupujete více akcií, když jsou ceny nízké, a méně, když jsou vysoké. To by mohlo časem vést k lepší průměrné ceně za akcii. Akciové plány navíc umožňují menším investorům přístup k akciím s vysokou cenou, protože se mohou zúčastnit i s malými částkami peněz. Pravidelné investování také podporuje disciplinovanou investiční strategii a pomáhá vyhnout se emocionálním rozhodnutím, jako je impulzivní nákup nebo prodej. Investoři navíc těží z potenciálního zvýšení ceny akcií a také z výplat dividend, které mohou být reinvestovány, čímž se zvyšuje efekt složeného úročení a tím i růst investovaného kapitálu.

Akcie NIO jsou k dispozici pro systematické investování prostřednictvím následujících poskytovatelů: Scalable Capital

Andre Kennzahlen z NIO

Naše analýza akcií NIO Revenue zahrnuje důležité finanční metriky, jako jsou tržby, zisk, P/E (cena/zisk), P/S (cena/prodej), EBIT a informace o dividendách. Kromě toho bereme v úvahu aspekty, jako jsou akcie NIO, tržní kapitalizace, dluh, vlastní kapitál a závazky, výnosy. Pokud hledáte podrobnější informace o těchto tématech, nabízíme vám podrobné analýzy na našich dalších stránkách:

Čínský automobilový průmysl se rychle změnil z rezavých kbelíků plagiátorství na hlavního dodavatele automobilových inovací. Ale společnost NIO vyniká i na tomto pozadí díky svým neobvyklým technologickým a obchodním řešením. Podíváme se, jak to dělá a proč je NIO (a ne BYD nebo řekněme Li Xiang) nazýváno nejinovativnější automobilovou společností v Číně.

Velká strana mi znovu nasypala trojitou misku rýže a nařídila mi napsat články o nefritovém jádru čínského automobilového průmyslu. Sociální hodnocení +50 není snadné, takže se dáme do práce.

Nejprve bych však rád uvedl malý kontext a stručně vám řekl, jaké vrstvy tvoří vrstvený dort s názvem „čínský automobilový průmysl“. Aby bylo jasnější, o čem mluvíme a kde se toto NIO nachází.

Kdo je vlastně čínský automobilový průmysl?

Identifikoval jsem několik úrovní, které tvoří tento gigantický průmysl. Tak:

• Úroveň nula. Zde máme CATL, která tvoří lví podíl baterií pro elektromobily a hybridy. Bez této společnosti by neexistoval žádný „čínský automobilový zázrak“. O CATL mám samostatný příspěvek, ale zde jen řeknu, že téměř všechny čínské elektromobily a hybridy (kromě BYD) mají baterii CATL.
• První úroveň: státní korporace. Dongfeng, Changan, Chery, FAW, BAIC, SAIC a několik dalších velkých státních společností s obrovskými čínskými tlapami. Některé z nich vyrábějí pouze auta, jiné (například Dongfeng) vyrábí vše, včetně aut. Vyrábí vlastní značky a sbírají i evropské a japonské. Například SAIC montuje tytéž „čínské Volkswageny“ a Dongfeng montuje Nissany a Hondy. Pokud ukážete prstem na náhodnou značku čaje na ruských silnicích, s největší pravděpodobností ji vyrobila jedna z těchto společností.

1. Druhou úrovní jsou velké soukromé automobilky. Geely, Great Wall a další. Mají také spoustu značek. Geely vyrábí Geely sama, stejně jako Zeekr, Lynk&Co a Polestar. Kromě stejnojmenné značky vyrábí Great Wall také Haval a Tank. Patří sem i BYD, který se už jen stěží dá nazvat startupem.
2. Úroveň tři jsou čínští techničtí giganti zkoumající automobilový průmysl. Například Xiaomi vyrábí svá elektrická auta v závodech BAIC a Huawei montuje prémiová SUV Aito společně se Seres.
3. Úroveň čtyři. Soukromé automobilové startupy. A zde se budeme zabývat podrobněji:

Jen Konfucius ví, kolik automobilových startupů je v Číně (je jich hodně). Skutečně vážných objemů však zatím dosáhly pouze tři:

První – XPeng. Jedná se o futuristická elektrická auta s investicemi od Xiaomi, Alibaba, Foxconn a několika dalších vážných lidí z čínského technologického sektoru. O XPengu vám povím jindy, je to také zajímavé ovoce.

Druhý – Li-Auto, aka Li Xiang. Jedná se o velké rodinné hybridy. Lisjanovů je v Rusku hodně a naši příznivci prémiových německých a japonských aut k nim aktivně přecházejí, když vidí, kolik teď stojí nové modely jejich oblíbených značek (jaká škoda). Zakladatel společnosti Li Xiang je často označován jako „čínský Elon Musk“. O Li Auto mám samostatný článek – mrkněte, pokud máte zájem.

A tady je třetí – tak akorát NIO. Jde o čistě elektrická vozidla, v Ruské federaci jich zatím moc není, ale objevují se. V samotné Číně jich je méně než „Bids“ nebo stejných „Lisyans“, ale prodeje růst o 30-40 % ročně.

Oba začínali založením velkých automobilových internetových portálů, oba se jmenují „čínský Elon Musk“ (lol) a na úsvitu svého podnikání dokonce dokázali spolupracovat, ale neshodli se na budoucnosti čínského automobilového průmyslu.

Nebudu zabíhat do podrobností o biografii Li Bin před NIO. Řeknu jen, že je to zkušený, ostřílený podnikatel, zakladatel BitAuto (zmíněný velký automobilový portál) a spoluzakladatel elektrického skútru kicksharing Mobike, který později koupil Meituan. Meituan je velký čínský ekosystém s velmi zajímavou historií, mám také příběh o jeho zakladateli existuje samostatný článek (unikátní chlapík, který dokázal zkopírovat až tři americké společnosti).

V roce 2014 Li Bin spustil NextEV a v roce 2016 byl název změněn na NIO.

Pokud jsou stejná Li Xiang nebo XPeng vyspělá, technologická a inovativní auta, ale stále fungující ve víceméně klasickém automobilovém paradigmatu, pak NIO není. Jedná se o nevšední společnost (v dobrém slova smyslu), která se rozhodla jednat jinak než všichni ostatní. Tak:

Jeden trik. Ať vás Čína chce

Co dělá každá nová čínská automobilka? Nejčastěji začíná nýtovat malé městské elektromobily (tzv LSEV), nebo některá hybridní SUV. Vydává první testovací model, studuje trh, přizpůsobuje produkt, optimalizuje sadu dodavatelů a výrobní proces. NIO se ale rozhodlo, že tato cesta je pro slabochy.

Společnost okamžitě vydala toto auto:

Je jasné, že nikdo nehodlal takovou kosmickou loď prodat běžným spotřebitelům. Obecně je těžké nazvat tento hypercar automobilem vyrobeným společností NIO. Společnost jednoduše s pomocí hromady technologických partnerů dala dohromady koncept, začala ho válcovat na závodních tratích a tímto způsobem začala v informačním prostoru dělat velký rámus. V důsledku této kampaně si mnoho čínských automobilových nadšenců začalo klást otázku: „Co je to za NIO?“ Značka se stala kótovanou. Souběžně s PR hypercaru NIO koupil tým od čínské Formule E a do názvu tohoto týmu nacpal slovo „NIO“. Formule E je jako Formule 1, ale elektrická.

Stručně řečeno, první věc, kterou Li Bin udělal, bylo vážně nadchnout čínské automobilové nadšence penězi. A teprve potom uvést na trh normální lidské modely.

V roce 2018 (4 roky po založení společnosti) uvedla NIO na trh svůj první „tržní“ model – elektrický crossover DÍTĚ ES8. Sériová výroba byla zahájena v roce 2019. Později se na trh dostaly další modely – menší crossovery, ale i sedany a liftbacky. Ten samý rok mělo NIO mimochodem dost hraní s hyperauty a prodalo svůj závodní tým. Jako mnoho začínajících automobilových podniků byla výroba zahájena v zařízeních třetích stran – partnerem se stal koncern JAC*. Ano, ten samý „Jack“, jehož rozpočtový model se u nás změnil na „Moskvič“.

* To je mimochodem další důležitý rys čínského automobilového průmyslu – stejná společnost umí montovat jak ubohé kbelíky (mimochodem nemluvím o Moskvičovi), tak inovativní prémiové vesmírné lodě. Takže musíte být velmi opatrní, když nazýváte jakoukoli čínskou automobilku dobrým nebo svinstvem. Stojí za to si ujasnit, o kterém konkrétním modelu či podznačce je řeč.

Trik dva. Elektromobil, který se nemusí nabíjet

Jaký je hlavní problém elektromobilů? Mnozí správně řeknou o vysokých nákladech na vlastnictví, když se po 8–10 letech baterie změní na hromadu odpadků a auto nelze prodat na sekundárním trhu. To se skutečně stává, ale pokud se na to podíváte z každodennější úrovně, jde o závislost na nabíjení. I když žijete v zemi s levnou elektřinou, dokud nebudete mít možnost v noci zastrčit zástrčku do vlastní garáže nebo parkovacího místa, je lepší si pořídit starý dobrý spalovací motor nebo alespoň hybrid. Koneckonců, na veřejné nabíjecí stanici (i když je „rychlá“) budete muset čekat půl hodiny nebo dokonce hodinu. To je jiný příběh natankovat benzín za 3 minuty, že?

Číňané z NIO si uvědomili, že odstřelením této bolesti mohou vybudovat silnou konkurenční výhodu a v roce 2018 začali obcházet čínská města. stanice pro výměnu baterií.

Výměnná stanice vypadá jako malá garáž nebo kontejner, kam řidič přiveze své NIO, robot z něj vyjme vybitou baterii, vloží nabitou a je to, můžete vyrazit. Proces je plně automatický, procedura trvá cca 4-5 minut, tedy zhruba jako tankování benzínu na čerpací stanici.

NIO nyní aktivně plní čínská města (a některé regiony v Německu, Norsku a dalších evropských zemích) výměnnými stanicemi 4. generace. Pokud jste v boxu 1. a 2. generace museli řídit auto sami, stisknutím tlačítka spusťte výměnu a proces trval až 10 minut, nyní je vše mnohem jednodušší a rychlejší. NIO samo vyhledá nejbližší stanici, dostane se tam na téměř kompletního autopilota, samo zaparkuje a robot sám vymění baterii za 4 minuty. Navýšili jsme také zásoby dostupných baterií na každé stanici – je jich nyní asi 15, takže šance narazit do prázdné krabice bez nabitých baterií je nízká.

Zpočátku se každá výměna baterie platila, taková služba stála asi 180 juanů (to je ~25 babek). Ale nedávno společnost vyrobeno výměna je pro všechny majitele NIO doživotně zdarma. Samozřejmě jen pro první majitele, ale to je u všech takových služeb a všemožných „doživotních“ záruk běžná praxe. Stojí za zmínku, že NIO tento krok neudělalo z laskavosti svého srdce, a to nejen z důvodu rázného marketingu a zachycení trhu. Existují přesvědčivější důvody pro bezplatnou výměnu, ty, které leží hluboko v neobvyklém obchodním modelu společnosti. Ale o tom více v další kapitole.

Nyní NIO více 2800 swap stanic v Číně a každý měsíc nainstalují dalších 50-60. Obecně je NIO hlavním dodavatelem v oblasti technologií výměny baterií. Faktem je, že v roce 2021 čínská strana a soudruh Xi osobně (ale není to jisté) přijali „Plán rozvoje odvětví nových energetických vozidel“, kde je technologii rychlé výměny baterií věnováno důležité místo. Jako průkopník v této oblasti má NIO tu čest řídit celé odvětví. Nyní tedy spolupracuje s dalšími čínskými automobilovými hráči na společném vývoji nových skvělých řešení pro výměnu baterií a v budoucnu pravděpodobně umožní použití jiných značek elektrických vozidel do svých swap boxů.

Je legrační, že pracovní titul nejvyššího šéfa Changanu (na obrázku uprostřed s brýlemi) se nazývá „předseda-tajemník strany“. Ten okamžik, kdy byl vybudován kapitalismus, ale zapomnělo se na zrušení komunismu. Ale vše je v pořádku.

NIO samozřejmě můžete nabíjet i běžným způsobem. Nikdo vás nenutí měnit baterii pokaždé, je to jen jedna z provozních možností.

Trik tři. Staňte se levnější než vaši konkurenti, aniž byste byli levnější než vaši konkurenti

Výše jsem poznamenal, že lví podíl nákladů na elektrický trakař tvoří baterie. Ve skutečnosti je to přesně důvod, proč je těžké prodat ojetý elektromobil – baterie se degraduje a zlevňuje, což dramaticky snižuje cenu celého auta.

Ale pokud tomu tak je, pak by nejpozornější čtenáři mohli mít logickou otázku:

Pokud má baterie tak velký dopad na cenu EV, jak NIO provádí výměnu baterií? Pokud totiž vyměníte baterii za jinou (již použitou), pak bude mít auto úplně jinou baterii, a to výrazně ovlivní cenu a hodnotu auta.

Ano, je to tak. Ale NIO to má vymyšlené, protože je to napadlo jako první. Battery-as-a-Service aka modely BaaS. Jedná se o model vlastnictví elektromobilu, kde se náklady na baterii odečítají z prodejní ceny vozu. Majitel koupí auto „bez baterie“ a jednoduše se přihlásí k odběru kilowatthodin. Toto potěšení stojí 728 juanů měsíčně, což je ~100 dolarů, což zhruba odpovídá průměrným měsíčním nákladům na benzín v Číně. Zároveň se auto v rámci BaaS prodává o 10 XNUMX dolarů méně než v případě standardního modelu vlastnictví.

Jednoduše řečeno, NIO poskytuje velkou slevu na EV za zhruba ekvivalent ceny paliva (účtované jako předplatné za napájení z baterie), přičemž kupujícího zcela zbavuje bolesti hlavy z degradace baterie. Protože se zde vůbec nebere v úvahu cena baterie. Vyměňte baterie ve výměnných stanicích, jak chcete, na tom vůbec nezáleží.

NIO zahájilo prodej BaaS v roce 2020, ale dnes je více než 70 % všech prodejů společnosti realizováno prostřednictvím tohoto modelu a podíl nadále roste.

Očekávám, že NIO brzy přejde na BaaS. víš proč? Protože to jejich obchodní model vyžaduje.

Pamatujete si, že jsem psal výše, že NIO z nějakého důvodu provedlo výměnu baterie zdarma? Předpokládám, že problém je právě ve stimulaci BaaS. Pro společnost je výhodné, že Číňané vyměňují baterie, protože to umožňuje, aby se na model BaaS připojilo stále více lidí (protože výměna baterie funguje dobře u vozů BaaS). A růst BaaS zase umožňuje NIO zachytit stále větší část trhu. Ostatně je zcela oprávněné marketingově troubit: „Prodáváme auta výhodněji a poctivěji, protože vám na rozdíl od konkurence neúčtujeme baterii.“ Také větší využití BaaS a výměny baterií => více baterií dostupných pro tuto technologii. Z ničeho nic se ukáže jako chytrý slevový model, který se navíc sám vyvíjí a roste. IMHO je to jedna z nejkrásnějších obchodních technik v moderním globálním automobilovém průmyslu.

Tím triky NIO samozřejmě nekončí, protože každá pokročilá a inovativní automobilka jich má spoustu. NIO má vlastní docela rozvinutou síť rychlonabíječek a jejich autopilot dobře konkuruje BYD, Li Xiang a dalším a dělají NIO Houses (to je uzavřený klub pro majitele NIO). A mnohem víc. Ale mým cílem je popsat ty nejunikátnější a nejneobvyklejší charakteristické rysy.

Trik číslo čtyři, bonus. Moje kung-fu. tedy pozastavení. silnější než vaše kung-fu

Málem bych zapomněl, NIO také vydalo virální marketingovou databázi a je velmi výkonná Byl jsem nadšený z mého pozastavení:

Asi před rokem to obletělo internet videa, kde NIO testuje svou stabilizaci odpružení a měří koule se svými zapřisáhlými konkurenty z Li Xiang a Němci z Maybachu. NIO, Lisyan a Maybach měli na kapotě postavenou věž ze sklenic na šampaňské a vozy byly spouštěny přes speciální výmoly.

Takže NIO měl šampaňské na kapotě a Jenga v kabině nezraněnou, ale Lisyan a Maybach všechno spadlo a rozpadlo se. Videa se rychle rozšířila po internetu a potěšila automobilové nadšence. A NIO udělalo rozruch po celém světě tím, že mocně (a téměř zdarma) propagovalo své technické schopnosti.

Němci z Maybachu to však nenechali tak. Obvinili NIO z pochybné kvality testů. Říká se, že Číňané jsou mazaní řídil vzdálenost mezi zpomalovači, aby vyhovovala vašemu rozvoru. Jednoduše řečeno, když NIO přejíždělo výmoly, přední a zadní kolo narazilo na nerovnosti současně. Maybach a Lisyan ale měly jinou vzdálenost mezi nápravami, takže došlo k desynchronizaci a třásly se mnohem silněji.

Nevím, kdo má pravdu. Můžete se podívat sami видео orlím pohledem a rozhodnout. Ale PR dopadlo velmi dobře.

Malý závěr

Podle mého osobního názoru jsou vozy NIO mírně řečeno trochu drahé. A kupovat je tam, kde pro ně není infrastruktura (nabíjecí sítě, swap stanice atd.) je špatný nápad. A obecně jsem osobně přesvědčen, že vzít si v Rusku jako jediné auto čistý elektromobil je pro velmi rázné řidiče. Pokud máte tunu peněz a koupíte si elektromobil jako druhé auto – proboha, ale pokud si chcete koupit elektromobil jako své jediné auto – zamyslete se znovu.

Z hlediska studia inovací v moderním automobilovém průmyslu je však NIO velmi zajímavým ovocem. Protože William Lee a jeho hoši nenacpávají do svých elektromobilů jen špičkové technologie, nebojí se radikálně proměnit obchodní model automobilového průmyslu. To vše posypou nějakým velmi nekonvenčním marketingem a ukáže se to světlé a cool.

Pokud se zajímáte o auta a chcete lépe porozumět tomu, co ti temní Číňané dokázali, pak se určitě vyplatí NIO prostudovat a otestovat. Jen abyste věděli, tohle není reklama. Nezajímá mě NIO, oni se nezajímají o mě, pro ně jsem no-name laowai. A vůbec, sám mám hybrid, který se dá jak tankovat, tak nabíjet. Přesněji ne já, ale moje žena a já sám cestujeme metrem. No, je to také druh elektromobilu :)

Přátelé, Great Party vám děkuje za přečtení a dává vám sociální kredit +15 a dvojitou misku rýže! A samozřejmě, že se mi to líbí a pošlete to kamarádovi, který čínský automobilový průmysl miluje, nebo naopak nemůže vystát. A do komentářů určitě napište, co si myslíte o NIO, Lisyany a dalších značkách čajů. je to dobré? Nebo máme počkat, až Němci a Japonci zase zlevní?

Mimochodem, pokud tento článek půjde dobře, udělám analýzu XPeng a také napíšu velký obecný materiál o čínském automobilovém průmyslu (jako na začátku tohoto článku, pouze podrobněji).

Pokud se vám to líbilo, přihlaste se k odběru mého kanálu TG „Disruptor“. Podobných materiálů je tam mnoho – nejen o automobilovém průmyslu, ale obecně. Analýza skvělých společností, inovací, produktů a čeho. Každý den tam píšu velké informativní příspěvky a oznamuji všechny články. A na druhém kanálu, „Featureism“, analyzuji ty nejzajímavější funkce, přijďte také.

Doporučuji také podívat se na mé další články o čínském byznysu a technice: o společnosti Li Xiang a jejích technologiích, tvůrci Meituanu (tento chlapík zkopíroval tři americké společnosti najednou), „dědečkovi“ TikTok (odtamtud pocházejí jeho slavné algoritmy) a historii „čínského YouTube“ od fanoušků anime.

Uvidíme se na otevřených prostranstvích,