BMW X5 E70 2010 Názor majitele na problémy a spolehlivost vozu

Když Maxim hledal auto, vůbec neuvažoval o BMW X5 E70, protože takové auto kdysi řídil a nebyl s ním spokojený. Hledání alternativy však nevedlo k ničemu. Nakonec byl „X-2“ zakoupen znovu a jak se „pokus #XNUMX“ osvědčil, je v příběhu majitele:

7. května 2023 7:00

– Mám Mercedes, ale chtěl jsem ho dát manželce k úplné likvidaci a pořídit si crossover s pohonem všech kol. Ne proto, že je to módní, ale z nutnosti.

Často jezdím pracovně do Ruska a mám zkušenost z pandemického roku, kdy byly zavřené hranice a já musel objíždět hranice po kruhových objezdech, často v terénu. Díky světlé výšce a pohonu všech kol dokáže crossover zajet tam, kde by se běžné auto určitě zaseklo.

Druhým požadavkem je, že auto musí být prostorné. Mám dvě děti, takže jsem chtěla, aby byl interiér dostatečně prostorný a pohodlný a do kufru se vešel dětský kočárek a další věci. BMW X5 tyto požadavky splnilo, ale moje první XXNUMX byla na řízení příliš tuhá a dráždila mě svými vrzavými zvuky na nerovných cestách.

Nechtěl jsem znovu šlápnout na stejné hrábě. Jako majitel Mercedesu jsem začal hledat jejich crossovery. Prohledal jsem mnoho možností, ale nic vhodného jsem nenašel. Přešel jsem na Range Rover – už to není to samé. Začal jsem se poohlížet po Volkswagenu Touareg a Audi Q7 – opět slepá ulička.

Kromě technického stavu konkrétních příkladů jsem vozy posuzoval na základě spolehlivosti, nákladů na údržbu, životnosti laku a dalších parametrů. Nakonec jsem došel k závěru, že oproti mým spolužákům byly mé stížnosti na „X-5“ vlastně jen dohady, které by se mohly a měly ignorovat. Předchozí XXNUMX se nakonec s poruchami neobtěžovala, samotný model je dobře prostudovaný, takže důvody všech vzniklých problémů byly okamžitě nalezeny (na rozdíl od stejného Mercedesu, kde diagnostika zdaleka není hladká). A problémy byly vyřešeny za rozumné peníze, takže náklady na odstranění závad v „X-pětce“ i náklady na její údržbu obecně považuji za adekvátní.

Opět z hlediska odolnosti proti korozi je tento model, když ne první, tak druhý mezi svými spolužáky. Ale vzhledem k tomu, že se barva Q7 může odlupovat po kouscích, může být první. Rozhodně je ale lepší nesrovnávat Mercedes a Range Rover s E70 – ty ve srovnání neobstojí. Mnoho X-XNUMX, včetně toho mého, stále jezdí v původním laku. Zde pískování poškozuje hlavně plastový bodykit, ale co se týče železa a laku, je tohle auto docela pevné.

Jediné, co jsem nechtěl, byly aktivní stabilizátory a vzduchové odpružení. Mají pozitivní vliv na ovladatelnost a jízdní komfort, ale když selžou, jejich obnova vyžaduje značné peníze. Pružinové odpružení také není tak skvělé – zadní pružiny u X-5 opravdu praskají poměrně často. V tomto voze jsem je také jednou měnil, ale náklady na vydání se nesrovnávají s náklady na opravu vzduchového pérování.

Dlouho jsem hledal své auto, protože jsem nikam nespěchal a nebyly žádné slušné možnosti prodeje. Přesto jsem reklamy neustále sledoval a jednoho dne jsem zjistil, že se objevila nová. Hned jsem se šel podívat a po pěti minutách jsem si uvědomil, že jsem konečně našel, co jsem hledal. Jednalo se o E70 XDrive 4.0d 2010 s M paketem, koženým interiérem, ve kterém byly kromě sedadel obšité kůží i výplně dveří, s panoramatickou střechou, čtyřzónovou klimatizací a dalšími „vychytávkami“, kterých bylo ještě víc, než jsem chtěl.

Vůz měl v době prodeje najeto 160 tisíc kilometrů. Nepochybuji, že počet najetých kilometrů je původní – zkontroloval jsem to. Auto bylo servisováno v servisním středisku, které jsem znal, takže historie byla transparentní. Naposledy byl servis před prodejem proveden přesně před 7 tisíci kilometry. Při první návštěvě autoservisu jsem musel mimo jiné vyměnit olej v automatické převodovce a rozdělovací převodovce. Všechny procedury stojí 375 $.

Dieselový motor 4.0 se dvěma turbínami. Výkon 313 koní. Mohl jsem si vystačit s dieselem 3.0 s jedním turbem, ale nezbylo mi nic jiného, ​​než koupit, co bylo k dispozici. Rozdíl v jízdě po městě mezi 3.0 a 4.0 je minimální, téměř neznatelný. Motor 4.0 se projevuje výhradně na dálnici, a to v rychlostech nad 120 kilometrů za hodinu. A to už je porušení pravidel silničního provozu – takhle nejezdím. 4.0 je dražší na údržbu, má vyšší spotřebu – ukazuje se, že to zbytečně přeplácím, i když nutno říci, že oproti Mercedesu je servis tohoto vozu stále levnější.

Mimochodem, druhá porucha, se kterou jsem se setkal, se týkala motoru, konkrétně systému EGR. Jel jsem do Moskvy – na silnici se několikrát rozsvítila chyba “Omezení výkonu motoru”. Po restartu to zmizelo. Diagnostici v Moskvě EGR odsoudili. Vrátil jsem se domů a okamžitě jsem kontaktoval servis, i když na zpáteční cestě se již žádné chyby neobjevily. EGR ventil má dvě slabá místa – servopohon a elektrickou část. Servo fungovalo dobře, ale ukázalo se, že elektrika selhává. Vše jsem kompletně vyměnil a vyčistil sací systém od sazí. Cena emise je 200 dolarů.

Jak jsem řekl, tento model byl dobře prozkoumán. Má řadu specifických „problémů“. Postupné zanášení sacího traktu sazemi díky systému EGR je jen jedním z nich. Po 100 tisících kilometrech je nutné vyčistit sací potrubí, aby se plastové klapky nezačaly lepit a nemělo to vliv na chod motoru.

Mezi další typické problémy bych zmínil světlomety. Byly to první, co se muselo okamžitě řešit. Jsou xenonové a časem vyhoří. Často jezdím po dálnici v noci, takže jsem se rychle naučil, že je lepší neotálet s obnovou světlometů. Instalovaná Bi-LED s čočkami. Měl jsem BMW se standardním Bi-LED osvětlením – mohu říci, že osvětlení v tomto autě dnes svou kvalitou předčí podobnou tovární optiku, která se montovala dle mého názoru v letech 2010 až 2016.

Dalším typickým problémem je řasení. Plast pod kapotou vysychá a je třeba jej vyměnit, protože kapotáž chrání před vlhkostí všechny agregáty a sestavy, včetně elektronických, které jsou umístěny v motorových prostorech vlevo a vpravo od motoru. Volán byl částečně vyměněn přede mnou, právě jsem dokončil tuto práci.

V létě se často láme řemenice tlumiče klikového hřídele. V horkém počasí klimatizace zvyšuje zatížení kladky. Lidé míří na jih a pak internet vybuchne s voláním o pomoc – je naléhavě potřeba kladka, praskla… Nečekal jsem, až mě kladka překvapí, zvláště když servisní středisko varovalo, že bude brzy muset být vyměněna. Bylo mi jasné, že když má poly klínový řemen ještě vše tovární výroby, a to 165 tisíc kilometrů, tak se s tím musí něco dělat. Byla vyměněna řemenice tlumiče, řemen, napínák, napínací kladka, pro případný servis byl proveden servis generátoru, který byl také vybaven jednosměrnou spojkou. Celkem to stálo přes 800 dolarů, z toho 500 dolarů za originální kladku.

Další je kryt ventilu motoru. Časem jeho plast popraská a začne vytékat olej. Výměna je opět drahá radost. Rozhodl jsem se experimentovat: místo původní čepice za 610 dolarů jsem si koupil Schnieder za 290 dolarů Čepice vypadala dobře, oproti “originálu” jsou rozdíly, ale zdály se mi nekritické, recenze na internetu jsou pozitivní, ale lidé instalovali Schnieder na benzínová auta. Pokus s dieselovým motorem se tedy nešťastně nezdařil a Schnieder se začal sypat ze všech prasklin. Hlavním problémem jsou těsnění. Možná, že kdybych toto víko nasadil na dobré těsnění, bylo by vše v pořádku, ale v experimentu jsem nepokračoval a koupil jsem si nové originální víko.

Auto mě vážně zklamalo jen jednou. Jel jsem na služební cestu. Nejprve jsme museli jet do Vitebsku a odtud směrem na Pjatigorsk a Kislovodsk. Do Vitebsku jsem se nedostal – selhaly brzdy. Brzdový pedál ztuhl. Problém je opět všem dobře znám: selhal podtlakový posilovač. Situace je na mrtvém bodě, protože vše se odehrálo v sobotu večer, v neděli byl ve Vitebsku naplánován velký regionální svátek – zkuste sehnat náhradní díly a fungující servis. Ale nemůžu přijít pozdě do Pjatigorsku. Nicméně i v takových podmínkách, díky tomu, že model byl nastudován a bylo na něj dostatek náhradních dílů, byl problém se zesilovačem vyřešen za pár hodin. Pravda, museli jsme koupit použitý VUT, ale situace byla beznadějná. Cena emise je 160 dolarů.

Příčinou tohoto problému je drenáž, která se nachází pod límcem. Zpravidla je již odstraněn, a pokud tam je, je třeba jej odstranit, jinak se tam časem hromadí nečistoty a poté jsou elektronické „mozky“ zaplaveny vodou, pokud je ucpán pravý odtok, nebo je podtlakový posilovač zaplaven vodou, pokud je ucpaný levý odtok. V zimě voda zamrzne a to zničí zesilovač. Nedej bože, aby se voda nedostala k elektronice v mém autě.

O pružinách v zadním zavěšení jsem se již zmínil. Moje auto má prasklou cívku na pravé zadní pružině. Kromě pružin byly změněny také silentbloky v pákách ve tvaru H a v předním zavěšení silentbloky v polovlečených ramenech.

Protože už Lemforderu nevěřím, rozhodl jsem se z principu vyzkoušet náhradní díly Febi. Přestože je u nás Lemforder stále považován za oh-oh-oh, jeho kvalita je minulostí a nyní na ni můžeme zapomenout. Některé díly, zejména pro zadní odpružení X15, budou fungovat, ale na přední odpružení bych si od Lemforderu nic nekoupil. Na čerpacích stanicích je to znát a mnoho majitelů o tom mluví. Pravda, po držení silentbloků Febi v rukou jsem nebyl nadšený ani přítomností jakéhosi gumového blesku na nich, přestože byly přivezeny z Evropy. Ty už ale jezdily za XNUMX tisíc: zrovna nedávno bylo diagnostikováno odpružení – vše je v pořádku.

Během tří měsíců od zakoupení jsem odstranil všechny generické „neduhy“ a poté jsem už jen jezdil. Při posledním servisu před třemi týdny bylo najeto 192.555 XNUMX kilometrů. V rámci dodatečného upgradu jsem namontoval žaluzie na radiátor, nainstaloval závěsy na okna a koupil střešní box. Žaluzie považuji za užitečný doplněk zejména u dieselového vozu, který se v zimě používá hlavně na dálnici.

Záclony a box jsou na dlouhé výlety s celou rodinou. Panoramatickou střechu jsem nepotřeboval. V létě, kdy slunce nejen pálí, ale dopadá i na oči dětí sedících vzadu, je lepší panorama vůbec neotevírat. A v zimě ji otevřete a nad hlavou vidíte sníh nebo špínu. Zde jsou odnímatelné sluneční clony – nezbytná věc. Krabice je opět potřeba, protože na dlouhou cestu si vezmete náklad věcí a malý vozík – nemůžete do kufru vtěsnat vše, co chcete. Někdy jsme odcházeli z domova na měsíc a půl. Na cestu takové délky se kufr ukázal jako nepříliš prostorný.

Nyní probíhají dvě práce. Je potřeba vyměnit brzdové destičky a kotouče – díly jsou již objednány. Mimochodem, ačkoliv sankce trvají už asi rok a půl, s náhradními díly stále nemám problémy. Pokud to nemůžu najít na místě, přivezou to z Polska nebo Litvy.

A karosérii je potřeba dát do pořádku. Nejprve se nalakují plastové prvky, které mají obroušený povrch. V ideálním případě byste měli nejzranitelnější místa předem pokrýt fólií, pak bude méně otázek o vzhledu a stavu laku.

Pokud jde o použitelnost, dostal jsem vše, co jsem chtěl. Připomínám, že moje první X-20 byla příliš tvrdá, což byl jeden z důvodů prodeje. Nevím, proč lidé jezdí na nízkoprofilových kolech R21 nebo R18 – kvůli vzhledu? A kdo to potřebuje, není lepší neudělat z auta trhač kostí, ale postarat se o pohodlí pro sebe a své cestující? Byl jsem připraven jezdit na 19palcových kolech, ale kvůli M paketu jsou zde kola odstupňovaná XNUMXpalcová. Rozhodl jsem se na nich při nákupu pneumatik. S jízdním komfortem jsem zatím spokojen. A pokud to nechcete porušit, hlavním pravidlem je nekupovat pneumatiky RunFlat.

Druhým důvodem prodeje první X-5 bylo to, že to vrzalo. Mnoho majitelů si na to stěžuje. Všechny plastové díly v místech spojů je nutné přetěsnit. S tímto konkrétním vozem jsem měl štěstí – nevrzá, takže jsem s plastem nic nedělal, ale i zde je plastu méně, protože některé panely a výplně dveří jsou kožené.

Zmínit by se asi měla spotřeba paliva, která je důležitou položkou v nákladech na údržbu vozu. Přes zimu při zahřívání a předehřívání, hlavně při jízdě po městě a moskevském okruhu, na zimních pneumatikách počítač ukazoval průměr 10,7 litru na 100 kilometrů. Na dálnici si nejspíš vystačíte s 8 litry. Předchozí X-XNUMX spotřebovala o litr méně paliva, ale měla jinak široká kola, motor s jedním turbodmychadlem místo dvou jako u nás a žádný plastový bodykit, který má vliv na aerodynamiku.

Zopakuji, že jsem zkoušel crossovery různých značek. Studoval jsem vlastnosti, problémy, díval se, jaká jsou auta v reálu, a porovnával je. Zvláštní zmínku si mimochodem zaslouží sedadla v X70, která jsou úžasná. Velmi pohodlné, s ventilací, i když to není to hlavní. Hlavní je, jak sedíte anatomicky – u žádného z mnou zvažovaných modelů jsem nenašel tak pohodlné sezení. Už jen kvůli ní se EXNUMX vyplatí koupit.

Zadní sedadlo je opět nejpohodlnější. Je prostě nemožné sedět vzadu v Mercedesu, pokud nejste dítě. Range Rover Sport 2010-2012 má stejnou situaci – sedíte, jako byste seděli na stoličce. Sedadla v Audi Q7 jsou docela pohodlná, ale ve městě je tohle auto jako nějaká nemotorná kráva, kdežto XXNUMX je ve městě jako doma. Celkové rozměry X-XNUMX jsou pro mě ideální – nic víc, nic míň, prostě to, co potřebuji.

Paradoxně se mi X5 F15 vůbec nelíbila. Když jsem si koupil svou první E70, měl jsem na výběr a řídil jsem každý z těchto modelů. Výbavou byla F15 mnohem lepší, ale zdála se mi nějak plastová a levnější, než za ni chtěli. E70 má stále pocit jakési solidnosti, kvality a spolehlivosti, což je pro mě velmi důležité. A skutečným „svalovcem“ mezi „X-53“ je EXNUMX – škoda, že jeho doba uplynula.

Obecně se domnívám, že ve své věkové a cenové kategorii neexistuje alternativa k BMW X5 E70. Toto je nejlepší volba, pokud potřebujete pohodlné a prostorné, relativně levné na nákup a údržbu, univerzální auto. Pokud je BMW v karoserii 70 dobře upravené a řádně udržované, za prvé nedělá problémy a za druhé poskytuje jednoznačný požitek z jízdy, nesrovnatelný s jakýmkoli jiným, dokonce i modernějším autem.

Pravda, vzhledem ke stáří E70 a s tím spojeným problémům se zdroji bych toto auto nedoporučoval lidem, kteří autům nerozumí nebo nemají dobré přátele, kteří této věci rozumí. Na čerpacích stanicích rychle přijdou na to, kdo je před nimi, a majitel, který nerozumí technice, bude úplně ošizený. A těm, kteří rozumí a nenechají si zmást mozek, to bez váhání doporučuji.

Pokud nám chcete o svém voze něco říct, kontaktujte nás na adrese по ссылке. Bonus za příběh – mytí aut zdarma za asistence mycího komplexu Avtobanya (Minsk, Orlovskaya ul., 58a, +375 44 580 30 58)

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!