Jakmile si takové auto koupíte, buďte připraveni zaplatit. “ Bělorus si z Evropy přivezl „průjezdný“ Ford Edge

Když Bělorusové vidí na silnici Ford Edge, okamžitě si pomyslí: auto bylo přivezeno v nouzovém stavu z USA, Kanady nebo jiných zámořských zemí. Není tomu však vždy tak. S příchodem druhé generace modelu v roce 2014 se začal prodávat po celém světě. Na začátku roku 2016 se v showroomech evropských prodejců objevily první vozy. Pravda, Ford Edge ze Starého světa je na našem sekundárním trhu jen pár. Není divu, že si dnešní hrdina koupil dieselový crossover v EU a jezdí v něm už půl roku. Muž mluvil o tom, s čím se během svého vlastnictví setkal.

<strong>Ford Edge. Ne ze Států</strong>

Alexey, majitel evropského Fordu Edge, původně uvažoval o koupi jiného modelu – Kuga. Předtím více než dva roky jezdil s Kugou první generace (dvoulitrový diesel, „robot“) a hledal podobné auto druhé generace v restylingu a s výbavou ST-Line, které by ho nahradilo.

— Ukázalo se, že najít něco podobného v Bělorusku je docela problém. Na prodej byl pouze jeden a měl motor o objemu 1,5 litru. Uzavřené hranice v květnu letošního roku znesnadnily přivážení aut ze zahraničí a v Moskvě takové možnosti s dieselovým motorem nebyly. Jelikož jezdím hodně a hlavně po dálnici, hledal jsem Kugu, která jezdí na „těžké“ palivo.

— Neustále jsem sledoval litevské stránky a úplnou náhodou jsem narazil na Ford Edge. V Minsku se jedna modrá verze s bílým interiérem a manuální převodovkou prodávala za 25 650 dolarů. Vzal jsem si to na paškál a uvědomil jsem si: je větší a prostornější než Kuga a má víc zvonků a píšťalek. Pravda, nesedla mi cena. A pak se v Litvě objeví Edge v černé barvě a s černou kůží v interiéru. I když má manuální převodovku a najeto 220 tisíc km, stále to stojí za ty peníze. Jeden můj kamarád, který kdysi řešil dovoz aut, řekl: musíme to vzít! Říká se, že najdete dopravce, převedete požadovanou částku a je to, auto bude bez problémů doručeno do Běloruské republiky. a co si myslíš ty? O čtyři dny později už stála na běloruské celnici!

Navíc měl Alexey štěstí: crossover byl vydán v květnu 2016 a byl považován za pět let starý, což ovlivnilo náklady na celní odbavení. Celkem se všemi výdaji auto stálo 21 500 dolarů.

<strong>Mínus – žádné nezávislé topení</strong>

— Edge s dvoulitrovým naftovým motorem ujel celých svých 220 tisíc km v Belgii. Tento kilometrový výkon mě nijak zvlášť nevyděsil: má spolehlivý motor DW10F, který při správné údržbě ujede podle pasu 500 tisíc a ve skutečnosti více. Balíček se jmenuje Titanium. Pro mě byla velmi důležitá přítomnost LED optiky: svítí mnohem lépe než xenon.

Edge je dobře vybaven: tovární tónovaná skla, vyhřívané čelní sklo, zrcátka, volant a přední sedadla, hudba Sony s 12 reproduktory a subwooferem, systémy hlídání jízdního pruhu a varování před kolizí, zadní kamera, navigace, tempomat, dvouzónová klimatizace.

— Přístrojová deska byla rusifikována ještě před příjezdem vozu do Běloruska. Hlasové ovládání je třeba přeložit do ruštiny – to stojí asi 60 rublů. Za 80 rublů. Je možné si stáhnout navigační mapy pro CIS. Telefon se připojuje přes Bluetooth, vše se zobrazuje na displeji. Nevýhodou je absence nezávislého topení. Opravdu chybí. Jako možnost bych zde rád přidal autostart. Přední rolety na Edge se mají v zimě zatahovat – to je jejich specialita. Zpočátku měla mřížka stříbrné vložky. Nedávno jsem je přelakoval na černo, abych exteriér trochu přiblížil ST-Line.

Vůz má tyto rozměry: délka – 4 778 mm, šířka – 1 928 mm, výška – 1 742 mm. Rozvor náprav je 2 850 mm.

— Sedadlo řidiče je velmi pohodlné. Pro mě, člověka průměrného vzrůstu, jsou elektrické úpravy více než dostatečné. Upozornění: interiér je prostorný a místa na drobnosti je více než dost. Středový tunel má držáky nápojů, loketní opěrku a výklenek pod ním. Pro cestující na zadních sedadlech je zde 220voltová zásuvka, což u předchozích vozů chybělo.

— I přes vysoký kilometrový nájezd (234 tis. km) jsou materiály volantu a řadicí páky středně opotřebené. Nejvíce se poškrábal plast v kufru. Zřejmě tam předchozí majitel něco převážel. Ale strana sedadla řidiče nemá žádné záhyby ani praskliny. O tom, že je to kůže, jsou pochybnosti, ale zdá se mi, že koženka by toho tolik nevydržela.

Kufr má elektrický pohon a lze jej také otevřít/zavřít pohybem nohy pod zadním nárazníkem. Je to velmi pohodlné. Užitný prostor je 602 litrů. Alespoň to tvrdí výrobce. Vypadá to, že se do něj vejde hodně zavazadel, po stranách jsou malé kapsičky, háčky, 12voltová zásuvka. Objem zavazadlového prostoru se pohybuje od 1 do 100 litrů v závislosti na poloze zadních sedadel. Pod falešnou podlahou je rezervní kolo a ještě spousta volného místa v dalších výklencích.

<strong>Spotřeba: 8,5 litru ve smíšeném jízdním režimu</strong>

Není to nejsilnější diesel v řadě Edge. Alexeyovo auto má dvoulitrový motor s jednou turbínou, který produkuje 180 koní. S. a 400 Nm. Nechybí ani 2.0 s dvojitým přeplňováním – výkon motoru dosahuje 210 koní a 450 Nm.

— Reproduktory mi stačí, auto je středně měkké (vpředu vzpěry McPherson a vzadu víceprvkové), v zatáčkách se nehrne a dobře drží na vozovce. Přešel jsem z Kugy, která byla vybavena robotizovanou převodovkou, na crossover s manuální převodovkou. To je lepší než PowerShift, který má zdroj 120-200 tisíc. S vozem s manuálem můžete bez problémů jezdit mnohem déle. I když bych neodmítl automatickou převodovku – jde o komfort. „Shumka“ je v celé své kráse! Je dokonce v podbězích kol, blatnících a dveřích. Dvojitá boční okna také poskytují dodatečnou absorpci zvuku.

Jedná se o verzi s pohonem všech kol. Pravda, vícelamelová spojka v pohonu zadních kol zde slouží spíše na kluzké vozovky a zasněžené zimy než na překonávání terénních podmínek. V extrémních případech velmi lehké.

— Majitelé Edges ze Států si mě občas dobírají, že jsem řidič dieselového traktoru. Moje auto má ale zjevnou výhodu ve spotřebě paliva: benzínové verze spotřebují 13-15 litrů, zatímco dieselový crossover spotřebuje 8,5 v kombinovaném cyklu. To je pro mě důležitý faktor: v dobách před Covidem jsem často cestoval do zahraničí, mimo jiné pracovně, a také na svou daču 85 km od Minsku.

<strong>“Pokud si koupíte takové auto, buďte připraveni investovat peníze“</strong>

Po příjezdu do Běloruska auto navštívilo dealerský servis, kde se Alexey mohl seznámit s servisní historií v Belgii: při 210 tisících byla provedena poslední údržba v Evropě, vyměněn rozvodový řemen s čerpadlem a válečky.

— Potvrdili jsme to. Zpočátku vyskočila chyba a následně diagnostika odhalila problém s regulátorem tlaku oleje – to je společné pro všechny naftové motory. S největší pravděpodobností si ventil vyměním sám, až bude čas na další údržbu – za pět tisíc km. Také jsem si všiml úniků oleje – nejspíš z pod těsnění palivového vstřikovacího čerpadla. Stejné typické „bolavé místo“ jako Mondeo. Vidím, že hladina oleje neklesá, takže s tím můžete nějakou dobu jezdit. Prodejce navíc doporučil vyměnit ložisko kola, i když zatím nehučí.

— Obecně si údržbu dělám sám a Edge je v tomto ohledu velmi pohodlný. Ochrana na normálních šroubech. Olejový filtr je umístěn na přístupném místě vedle plastové vany, vypouštěcí zátka je rovněž plastová a po sejmutí aretační konzoly jej lze snadno odšroubovat rukou s minimálním rozlitím oleje. Kryt vzduchového filtru má západky – lze jej rychle a bezpečně sejmout. Palivový filtr je chráněn železným štítem a kryt se jednoduše odšroubuje.

V sekci „Náhradní díly“ av.by budete moci najít potřebné položky pro různé modely

Běžná údržba byla podle evropských předpisů prováděna každých 30 tisíc, ale v Bělorusku se vyplatí dodržet interval alespoň jednou za 15 tisíc km.

– tankuji olej Ford – je syntetický se schválením 0w30 (6 litrů – 69 $). Původní filtry: olej – 8 USD, palivo – 23 USD, vzduch – 18 USD, kabina – 25 USD. Nejde o to, že by se jednalo o levné auto z hlediska náhradních dílů, a pokud navíc vše uděláte u prodejce, ceny jsou strmé. V oficiálním servisním středisku mi okamžitě řekli: „Pokud jste si koupili takové auto, buďte připraveni zaplatit.“ Chápu, že náklady na opravy budou vyšší než průměr. Edge je považován za drahý model, což se odráží v kvalitě provedení, zvukové izolaci a vnitřních materiálech obložení.

— Můj přístup je tento: koupím originál a sám vše změním. Zjistil jsem, kolik by stály žhavící svíčky. Cena: 67 rublů (toto je za jeden kus, celkem jsou čtyři). Ventil chladiče oleje – 323 BYN. Jedna použitá žárovka v prostoru pro nohy v kabině bude stát 50 dolarů. Už jsem měnil kola na zimu. Utratil jsem 19 rublů za sadu použitých pneumatik Nexen R700. Jedná se o korejské pneumatiky s dobrými recenzemi, které jsou ježděné teprve rok.

<strong>Duratorq 2.0</strong> <strong>DW</strong><strong>10</strong><strong>F</strong>

O tomto motoru jsme již psali při recenzi jiných modelů Fordu. V závislosti na provozních podmínkách, údržbě a ujetých kilometrech se majitelé mohou setkat s ucpáním a poruchou EGR ventilu a filtru pevných částic. Někdy si na specializovaných fórech lidé stěžují na hučení v oblasti krytu ventilu v 16ventilové verzi – to je známka smrti krátkého řetězu spojujícího dva vačkové hřídele. Obvykle slouží minimálně 200 tisíc km.

Některé stroje měly problémy s hardwarem Delphi, i když rozsah problémů se postupem času značně zmenšil. Pohon všech kol Edge je realizován prostřednictvím elektromagnetické spojky, která by se neměla přehřívat.

— Nemohu říci, že bych svého nákupu litoval: Kuga je dobrá a Edge je ještě lepší! Toto auto má pohodlný a prostorný interiér, velký kufr a dobrou výbavu. O spolehlivost crossoveru se nebojím. I když se něco porouchá, opravím a zaplatím. Rád bych si to ještě projel a zjistil, jak se chová pohon všech kol v zimě. Celkově jsem s autem spokojený a kdyby přidali automatickou převodovku, bylo by to perfektní.