Mýty a pravda o spotřebě paliva. — DRIVE2

MÝTUS 1: „V dopravní zácpě je lepší vypnout motor“
PRAVDA:
Není to tak úplně pravda. Z hlediska spotřeby paliva to má smysl snad jen v případě, že auto stojí v zácpě déle než 5-10 minut. Pokud budete motor často vypínat a startovat, povede to naopak k nadměrné spotřebě paliva a do určité míry sníží životnost motoru a baterie.

MÝTUS 2: „Jízda na neutrál snižuje spotřebu plynu“
PRAVDA:
Naprosto špatný názor! V neutrálu motor spotřebuje tolik paliva, kolik je potřeba k udržení chodu na volnoběh. Při puštění plynu nebo při brzdění motoru (převodovky) elektronika uzavře přívod paliva do spalovacího prostoru, dokud otáčky motoru neklesnou na volnoběžné otáčky. Po vypnutí převodu otáčky klesnou na volnoběh, obnoví se dodávka benzínu a úspora končí.
Jízda na rychlostní stupeň a brzdění motorem je tedy hospodárnější, užitečnější a z hlediska bezpečnosti provozu lepší. Mimochodem, nucený volnoběh (zařazení bez sešlápnutí plynového pedálu) je pro motor velmi užitečný – uvolňují se výpary a saze.

MÝTUS 3: „Křídlo snižuje spotřebu“
PRAVDA:
Právě naopak. Pro lepší přitlačení vozu k vozovce je potřeba spoiler. A to díky dodatečnému odporu vůči proudění vzduchu (v souladu s tím další spotřebě paliva). A čím větší plocha a úhel spoileru, tím víc to ovlivňuje spotřebu. Existují spoilery, které zlepšují aerodynamiku vozu, ale jsou vybírány individuálně pro každé auto s povinným foukáním v aerodynamickém tunelu.
Pokud je potřeba nainstalovat křídlo „pro krásu“, je lepší zvolit neutrální spoiler, který nemá výrazný úhel náběhu a je pouze imitací sportovního doplňku.

MÝTUS 4: „Abyste ušetřili palivo, musíte zrychlovat pomalu“
PRAVDA:
Ekonomické zrychlení je plynulé zrychlení, nikoli pomalé. Dlouhá jízda na nízké převodové stupně naopak vede k nadměrnému utrácení. V okamžiku zrychlení se samozřejmě okamžitá spotřeba výrazně zvýší, ale čím kratší je doba zrychlení, tím rychleji motor dosáhne optimálního provozního režimu a sníží spotřebu benzínu.

MÝTUS 5: „Zahřátý motor spotřebuje méně paliva“
PRAVDA:
Nezahřátý motor skutečně spotřebuje více paliva než zahřátý, ale za prvé, zahřátí motoru na volnoběh (na místě) znamená zvýšenou spotřebu paliva a všechny následné úspory „letí do odpadu“. Za druhé, mnoho výrobců automobilů to jednoduše nedoporučuje v jejich uživatelských příručkách. Nezahřátý motor totiž vypouští do atmosféry mnohem více škodlivých látek. Je tedy lepší začít se pohybovat co nejrychleji.

MÝTUS 6: „Jízda na vyšší rychlostní stupeň šetří palivo“
PRAVDA:
Není to tak úplně pravda. Jízda příliš nízkou nebo příliš vysokou rychlostí bude mít za následek překmitnutí. Zvolený převodový stupeň by měl odpovídat optimálním otáčkám motoru. Optimální rychlost otáčení klikového hřídele je pro každý vůz jiná a je přibližně 80 % rychlosti otáčení, při které je dosaženo maximálního výkonu. Například pro motor s otáčkami maximálního točivého momentu 4 000 ot./min jsou optimální otáčky 3 200 ot./min.
Proto byste neměli zanedbávat řazení na nižší rychlostní stupeň, protože. jízda na vyšší rychlostní stupeň při otáčkách blízkých volnoběhu – asi 1 ot./min – zvyšuje spotřebu paliva (systém volnoběhu začíná zasahovat do tvorby směsi, přidává přebytečné palivo).

Co zvyšuje spotřebu paliva u pracovního auta:
— automatická převodovka;
— zapnutá klimatizace;
— zatížení generátoru (stereosystém, světlomety, přídavné spotřebiče energie);
— dlouhé zahřívání, dopravní zácpy
Spotřeba paliva u fungujícího vozu závisí především na samotném řidiči – spotřeba benzínu výrazně stoupá při dostatečně intenzivním a častém sešlápnutí plynového pedálu Spotřebu paliva ovlivňují i ​​některé faktory prostředí. Například jízda ve tmě je méně hospodárná. A to je způsobeno nejen nutností rozsvítit světla, ale také nutností použít z bezpečnostních důvodů jiný rychlostní limit. Totéž lze říci o jízdě v podmínkách špatné viditelnosti – mlha, déšť, sníh.

Stav vozovky může mít také určitý vliv na spotřebu paliva. Jízda na náledí vyžaduje zvýšenou opatrnost a sníženou rychlost.
V zimě je spotřeba paliva vždy vyšší než v létě. Důvodů je několik: montáž zimních pneumatik, nutnost delšího zahřátí motoru před jízdou, používání topných zařízení, krátká doba světla, kvalita vozovek atd.
Jak měřit spotřebu paliva?

1. Naplňte nádrž palivem pod plnicím hrdlem a poznamenejte si stav počítadla kilometrů.
2. Jezděte jako obvykle – odčerpejte palivo a čím větší počet najetých kilometrů, tím přesnější budou údaje.
3. Vraťte se na místo prvotního natankování a pomocí odměrné nádoby (kanystru) doplňte nádrž pod hrdlo, zapište množství naplněného benzínu.
4. Vydělením množství přidaného paliva a ujetých kilometrů autem dostaneme výsledek.
Jak snížit spotřebu paliva?

Technicky v pořádku auto vždy spotřebuje méně paliva než auto s poruchami. Rovnoměrná rychlost vozidla šetří palivo, to znamená, že náhlé zrychlení a brzdění jsou nepřáteli hospodárnosti. Nezanedbávejte ale bezpečnost a pohybujte se příliš pomalu. V provozu je nejbezpečnější možností pohybovat se rychlostí proudu. Není tajemstvím, že při jízdě po městě a po dálnici se spotřeba paliva bude lišit. Jiné to bude při jízdě po polní cestě a asfaltu. Dlouhé stání v dopravních zácpách výrazně zvyšuje spotřebu paliva, protože motor běží a auto se prakticky nepohybuje. Při plánování cesty si proto musíte trasu předem promyslet. Delší trasa navíc často neznamená méně hospodárnou a naopak.

Doporučuje se využívat kinetickou energii vozu – co nejméně používat brzdový pedál, více dojíždět, brzdit a zrychlovat plynuleji, předem předvídat situaci na silnici (nezrychlovat před červenou na semaforu).
Během parkování nezahřívejte motor na provozní teplotu: jakmile se ručička teploměru pohne, můžete vyrazit.
Poruchy vozidla, které zvyšují spotřebu paliva:

— ucpané vzduchové nebo palivové filtry;
— porucha motoru (jeden válec nefunguje, rozvodový řemen je natažený, zapalování je špatně nastaveno);
— porucha některého snímače v systému vstřikování paliva atd.;
– vadné odpružení a převodovka;
— porucha brzdového systému;
– nízký tlak v pneumatikách.

Požadavky na spotřebu paliva jsou důležitější než kdy jindy, když musíte cestovat na dlouhé vzdálenosti. Zjistíme, jaká opatření přijmout, abychom výrazně snížili spotřebu benzínu nebo nafty.

Nejprve o zdánlivě zřejmém: stylu jízdy. Koneckonců, údaje „průtokoměru“ v konečném důsledku přímo závisí na tom, jaká cestovní rychlost je udržována, a také na tom, jak silně stisknete „plyn“.

Co se týče „nejekonomičtější“ rychlosti, bavíme se o jízdě po dálnici v rozmezí 90-110 km/h.

Kromě toho bude spotřeba paliva pozitivně ovlivněna, pokud se vyhnete prudkým rozjezdům a jízdě na nízké převodové stupně, a tedy při vysokých otáčkách motoru. Navíc byste se neměli nechat unést dlouhým zahříváním motoru. Stačí nechat motor několik minut běžet na volnoběh.

Existuje řada závad, které mohou způsobit výrazné zvýšení spotřeby benzínu nebo nafty.

Výraznou nadspotřebu mohou způsobit například vadné svíčky, natažený rozvodový řemen, ale i nefunkční snímače volnoběžných otáček, lambda sondy, silné zanesení olejového a vzduchového filtru.

Pro udržení optimální spotřeby paliva je navíc nutné pravidelně provádět geometrii a vyvážení kol. Jinak se kromě nadspotřeby setkáte i s nerovnoměrným a zvýšeným opotřebením pneumatik.

Není žádným tajemstvím, že mnoho modelů pneumatik je navrženo tak, aby šetřily palivo. Existuje dokonce samostatná kategorie pneumatik pro úsporu energie. Taková pryž má snížený valivý odpor, což má za následek úsporu paliva až 5 %.

Hlavní nevýhodou energeticky úsporných pneumatik je jejich vysoká cena. Přední výrobci automobilů se však snaží na své nové modely instalovat právě tyto pneumatiky, aby u takových nových produktů zajistili maximální účinnost.

Stejně důležité je udržovat správný tlak v pneumatikách. Zkušení řidiči například vědí, že pokud před dlouhou cestou zvýšíte tlak v pneumatikách o 0,2 baru, můžete očekávat snížení spotřeby paliva.

Navíc můžete pneumatiky ještě více nahustit a dosáhnout odpovídajícím způsobem ještě vyšší účinnosti. Tato praxe je však zatížena zvýšeným opotřebením střední části běhounu a z dlouhodobého hlediska i zhoršením výkonnostních charakteristik pneumatik. Navíc s přehuštěnými pneumatikami se budou nerovnosti vozovky překonávat dost tvrdě.

Otázka, zda používat nebo nepoužívat speciální aditiva pro snížení spotřeby paliva, je vlastně řečnická.

Výrobci takových chemikálií slibují úsporu až 10 %. Ve skutečnosti však můžeme mluvit o snížení spotřeby o několik procent.

Není jasné, jaké vedlejší účinky může mít použití aditiv. Alternativně mohou částice takových přísad krystalizovat a ucpat filtry a hadice palivového systému. Je tedy rozumnější zvolit dražší značkové palivo, které, jak výrobci slibují, má vylepšené vlastnosti, a to i z hlediska spotřeby paliva.

Další složkou úspory paliva je správný motorový olej. Okamžitě vyřazujeme „minerální vodu“ jako nejvíce „nehospodárné“ mazivo. V případě polosyntetických a syntetických látek se snažíme doplnit nejméně viskózní mazivo z těch, které povolují předpisy.

Je jasné, že byste se neměli nechat unést radikálně „řídkými“ oleji, jako je 0W-20, zejména v extrémních vedrech a zvláště pokud vaše auto není zdaleka nové. V každém případě výběrem vysoce kvalitních olejů s nízkou viskozitou můžete očekávat snížení spotřeby paliva v určitých režimech o 5-10%.

Je jasné, že se střešními nosiči nebude možné dosáhnout optimální spotřeby paliva. Zvýšenou spotřebu však mohou způsobit i zdánlivě nevinné úpravy jako nestandardní deflektory na kapotě.

Tento druh ladění vypadá pouze efektivně. Jakékoli nestandardní aerodynamické prvky totiž mohou výrazně zvýšit aerodynamický odpor a ve výsledku i apetit pohonné jednotky. Jízda s klimatizací je také známá tím, že zvyšuje spotřebu paliva minimálně o 1 l/100 km a v některých případech také krade výkon pohonné jednotce.

Díky tomu „ekonomové“ při jízdě na dlouhé vzdálenosti vypínají klimatizaci nebo klimatizaci a otevírají okna nebo střešní okno, aby se interiér vyvětral. Tato praxe však také vede k nadměrné spotřebě paliva, protože aerodynamický odpor se výrazně zvyšuje.

Pokud je cílem radikálně ušetřit palivo, pak má smysl nechávat zapnuté jen minimum elektronických zařízení. Již jsme zmínili „žravost“ klimatizace.

Pracovní světlomety navíc vyžadují dalších 0,5 l/100 km, takže je lepší používat denní svícení nebo mlhovky během denního světla. Spotřebu ovlivňují i ​​zdánlivě „nevinné“ spotřebiče energie, jako je topení, vyhřívání sedadel, rádio, videorekordér a nabíjení smartphonu.