Olej voní jako benzín: 6 znaků a 7 důvodů

Pojďme si říct, jak a proč se palivo dostává do klikové skříně. Hlavním příznakem problému je, že olej páchne jako benzín, pokud otevřete plnicí hrdlo, vytáhnete měrku a přivedete ji k nosu. Řidiči vědí, že viskozita maziva a její hladina jsou důležitými ukazateli. Na nich závisí činnost motoru. Kapalný olej může způsobit přehřátí třecích částí, na vnitřním povrchu válce se objeví škrábance a není to daleko od poruchy těsnění hlavy válců. Řekneme vám o příznacích poruchy, diagnostických metodách, následcích a opravách.

Důkaz

Kolik oleje by mělo být na měrce

Pokud cítíte štiplavý zápach benzínu, musíte se ujistit, že skutečně existuje problém. Není třeba být fanatický ohledně ztráty oleje. Například u Nissanu X-Trail je spotřeba 200 gramů maziva na 1000 kilometrů považována za normální. Některé z viskózních ropných produktů shoří uvnitř válce. Ale když proužek na měrce vyroste nad značku max., je důvod k zamyšlení. Palivo nesmí proniknout do mazacího systému. Jedná se jednoznačně o poruchu. Někdy je obtížné si všimnout, že do klikové skříně proudí několik procent paliva. To vyžaduje pozorování a pozornost. Udělejme si seznam typických příznaků:

1. Destabilizace chodu motoru. Dynamika motoru klesá, výkon klesá, i když mírně. Při pohybu je pozorováno škubání a vibrace. Při volnoběhu se rychlost sama zvýší a dojde k detonaci.
2. Spotřeba paliva je vyšší než normálně. Přístroje ukazují, že spotřeba paliva vzrostla ve všech jízdních režimech. Navíc motorový olej voní jako benzín. Stačí otevřít plnicí hrdlo.
3. Špatný horký start. Po zahřátí pohonné jednotky se olej zředí a třecí síla se zvýší. Startér nemůže otáčet setrvačníkem normální rychlostí. Pokud jsou vstřikovače netěsné, směs se stává bohatou.
4. Zápach z výfuku. Kouř získává tmavý, bohatý odstín. Pokud se k autu přiblížíte zezadu, „aroma“ paliva ucítíte naplno. Hlavně v garáži. Toxické výfukové plyny jsou zdraví škodlivé.
5. Tekutá konzistence oleje. Mazivo se stává téměř průhledným a okamžitě stéká z měrky. I kontrola úrovně se stává problémem. To je způsobeno pronikáním velkého množství paliva do systému.
6. Snížený tlak oleje. V tomto případě se na panelu rozsvítí nouzové světlo. Indikátor může zablikat, na několik sekund se rozsvítit a znovu zhasnout. To vše jsou příznaky problému. To se neobejde bez důkladné kontroly.

Pokud si všimnete typických příznaků, ale stále si nejste jisti „diagnózou“, můžete provést hloubkovou diagnostiku. To pomůže rozptýlit pochybnosti a konečně začít s opravou. Zpoždění má špatný vliv na stav pohonné jednotky stroje.

diagnostika

Soudě podle našich zkušeností existují v domácnostech dvě metody kontroly obsahu benzínu v oleji. Snadno se používají. Není potřeba žádné speciální vybavení. Vše, co potřebujete, je zapalovač nebo plynová svítilna, kovová nádoba a list bílého kancelářského papíru. Můžete jít dále, použít skener OBD-2 a analyzovat přijaté chyby. Ale není pravda, že to bude možné. Elektronika někdy problém nezaznamená.

Zkouška plamenem

Zkouška mazání pomocí zapalovače

Motorový olej se běžně nespálí okamžitě, ani když je vystaven otevřenému plameni. Jakmile se ale do maziva přidá benzín, vlastnosti se změní. Prvním krokem je vzít malou kovovou nebo cínovou plechovku a nalít do ní 40–50 gramů oleje. Postup musí být prováděn mimo dosah hořlavých látek a předmětů. Je lepší to udělat venku nebo v garáži s dobrým větráním.

Vniklo ještě palivo do klikové skříně? Po zapnutí plynového hořáku nebo po stisknutí tlačítka zapalovače se olej okamžitě vznítí. Pokud se složení maziva nezměnilo k horšímu, lze jej zapálit až po silném zahřátí na 150-200°C.

Odkapávací test

Dekódování výsledků testu odkapávání

Kapka dopadající na savý materiál může hodně napovědět o složení oleje a obsahu nečistot. Prvním krokem je počkat, až motor po zastavení vychladne. Poté byste si měli připravit list čistého papíru. Je lepší, když je bez buněk a linek. List A4 je ideální pro kancelářské tiskárny. Vyjmeme měrku a kápneme jednu kapku na papír. Poté plech „uchováme“ 24 hodin. Poté začneme dekódovat. Zde je to, čemu je třeba věnovat pozornost:

• průměr bodu a obrys;
• jasnost hranic šíření;
• úroveň viditelnosti prstence.

Pro větší pohodlí je snazší podívat se na obrázek. Na základě složení centrální zóny kapky č. 1 lze zjistit, zda mazivo obsahuje nečistoty a nečistoty, které vznikají při spalování palivového souboru – směsi paliva a vzduchu. Jádro už není zajímavé. Dalším sektorem je obrys kolem středové části č. 2. Poznáte ji podle světlejšího odstínu. Nás ale zajímá kruh č. 4. Čím širší a lehčí, tím více benzínu v oleji.

Příčiny

Porucha se neobjeví jen tak. Existují důvody pro tento jev. Pokud je odstraníte, olej přestane páchnout benzínem a zastaví se únik paliva. Uveďme seznam faktorů, které vedou k negativním důsledkům:

Směs je příliš bohatá.

Do válce vstupuje hodně paliva. Během zdvihu pohonné jednotky se nestihne úplně spálit.

Pístní kroužky nejsou schopny zajistit slušnou úroveň stlačení palivové sestavy, úniky paliva do mazacího systému.

Jiskra na zapalovací svíčce se tvoří o něco dříve, před dokončením kompresního zdvihu, nebo o něco později. Benzín neshoří úplně.

Přerušení systému EGR.

Ventil nasměruje výfukové plyny zpět do spalovací komory, aby spálily zbývající palivo, což někdy způsobí příliš bohatou směs.

Praskliny v hlavě bloku.

Přes otvory se palivo dostává do mazacího systému, kde se mísí s motorovým olejem. Proto ten nepříjemný zápach.

Nízká kvalita benzínu.

Přísady v palivu zabraňují jeho úplnému vznícení. Ve spalovací komoře zůstávají stopy benzínu.

Přerušení činnosti vstřikovačů a palivového čerpadla způsobují, že stříkání je příliš intenzivní. Je porušen podíl palivových souborů.

Faktory se mohou kombinovat a vzájemně se posilovat. Pokud vstřikovače netěsní, řidič pociťuje při jízdě cukání, dochází k poklesu výkonu motoru a zvyšuje se spotřeba paliva. Trysky pumpují příliš mnoho benzínu do spalovací komory. Válce se plní obzvláště silně při parkování. V důsledku toho palivo z válců proniká do klikové skříně.

Mimochodem. U karburátorových motorů je často viníkem netěsnosti vadné palivové čerpadlo. Je to všechno o prasklé membráně, která umožňuje průchod paliva.

Koksované pístní kroužky také přispívají ke zvýšenému úniku benzínu do jímky. Slabá komprese a velké mezery mezi prvky skupiny válec-píst představují pro vůz vážná rizika. Problémy s kompresí je proto potřeba řešit co nejdříve.

Následky

Motor zadřený v důsledku úniku paliva

Porucha, která způsobuje, že benzín páchne jako olej, je velmi zákeřná. Pokud jsou úniky paliva minimální, zápach si nemusíte všimnout. Majitelé aut proto někdy skončí v autoservisu, když jim zhasne motor. Proč je to špatné? Tekuté mazivo nefunguje. Mezi třecími plochami se nevytváří olejový film. Díly se rychle opotřebovávají. Včasná diagnostika je klíčem k úspěšné opravě.

Pokud se opozdíte, šance na obnovení výkonu pohonné jednotky neustále klesá. Nejoptimističtější možností je v tomto případě nechat motor podstoupit větší opravu. Motory nových automobilů jsou obecně sestavovány tak, že pokud pístový motor selže, musí být zcela vyměněny. A to jsou velké výdaje.

Soudě podle našich zkušeností, jako první „létají“ prvky CPG – skupina válec-píst. V důsledku intenzivního tření se kroužky a písty lámou, ložiska se zasekávají, na válcích se objevují stopy oděru a dochází k opotřebení klikového a vačkového hřídele. V důsledku toho klesá účinnost – faktor účinnosti pohonné jednotky.

Závěry

Existuje nejméně 7 důvodů, které vedou k poruše. Diagnostické metody nám umožňují identifikovat problém hned na začátku. Hlavní věcí je co nejdříve zkontrolovat motor. Minimální obsah paliva 2-3% v mazacím systému nezpůsobí vážné poškození. Časem se ale situace zhorší.

Pokud ignorujete příznaky vniknutí benzínu do oleje, může dojít k zadření motoru. Je tu ale velká šance zabránit smutnému konci. V počáteční fázi stačí kontaktovat servisní středisko. Zkušení mechanici provedou odbornou diagnostiku a odstraní příčiny poruchy. Motor vydrží mnoho let a majitel vozu ušetří za drahé opravy.