Rozdělení první generace Range Rover Sport — 4×4 Club Magazine

Nová generace Land Roveru je revolucí. Dokážou vybavit i obyčejně vyhlížející auta něčím, co vás přinutí lapat po dechu a pak zasténát mrzutostí: buď nezávislé vzduchové odpružení, nebo integrovaný rám, nebo Hill Descent Control, nebo Terrain Response. Každým rokem přibývá elektronických řešení v poměru takříkajíc k těm inženýrským.

Sítě regulátorů jsou zavedeny tak, aby sloužily desítkám senzorů a akčních členů. A jeden nestačí! Například náš současný hrdina, Range Rover Sport, má dva autobusy CAN! A jak je známo z Murphyho zákonů, pravděpodobnost selhání systému je přímo úměrná počtu prvků v něm. I když jsou jen dva.

Schopnosti. Musím přiznat, že bez veškeré mé elektroniky
Range Rover Sport by byl obyčejné auto

SPORT NENÍ LEVNÝ
První generace Range Roveru Sport se objevila v roce 2005. SUV bylo postaveno na platformě Discovery 3 a, jak říká legenda, bylo vynalezeno z pomsty BMW, které v době, kdy vlastnilo značku Land Rover, vydalo vlastní sportovní SUV, čímž podkopalo prodeje „zeleného oválu“. Musím říct, že odveta se vydařila. Nový produkt se ukázal jako docela vhodný pro rychlou jízdu na klikatých britských silnicích, jen o něco horší než X5, a porazil bavorské povýšence v terénu. Navíc Sport byl prostě krásnější a noblesnější. Je pravda, že je to velmi vrtošivé. V roce 2009, s ohledem na nedostatky i výhody modelu, společnost modernizovala mladší Range Rover a aktualizovala vzhled i pohonné ústrojí. Pro Rusko přinesl restyling další změnu, velmi nepříjemnou. Země byla uznána jako region s obtížnými provozními podmínkami a intervaly pro některé běžné údržby byly výrazně zkráceny. Například výměna převodového oleje se dříve dělala jednou za 240 000 km, nyní – jednou za 48 000. Je jasné, že údržba auta se výrazně prodražila, ale – kdo by to byl řekl! – počet poruch zařízení prudce klesl! Mnozí psali, že změnili dodavatele, posílili kontrolu kvality. Ale prostě se začali o auto lépe starat. Tedy alespoň častěji!

Tajná zbraň. Maximální světlá výška – 295 mm.
O tom se našim konkurentům ani nesnilo!

VYPNĚTE A ZAPNĚTE
Jak jste již pochopili, elektronika způsobuje bolest hlavy majiteli Range Rover Sport 2009–2012. To je způsobeno skutečností, že obrovské množství uzlů, senzorů a zařízení bylo shromážděno do jediného informačního prostředí. Porucha některého z nich způsobí řetězovou reakci, která často končí přepnutím poloviny jednotek do nouzového režimu s rozsypáním kontrolek na přístrojové desce. Je třeba poznamenat, že problémem není ani fakt selhání, za to mohou všechna moderní auta, věřte mi! Potíž je v tom, že diagnostika problému není snadná ani s profesionálním vybavením. Ale v podmínkách garáže je to prostě nemožné. Budete muset jít do seriózního servisu se správnou úrovní vybavení. No, nebo můžete prostě vypnout zapalování, chvíli počkat a znovu ho zapnout. Počítač, a taky počítač, to často pomůže!

Klasický. Interiér Range Roveru Sport má mnoho společného
s dárcovským vozidlem platformy – Discovery

POUZE DVA MOTORY
Přepracovaný RRS byl vybaven čtyřmi motory – dvěma dieselovými a dvěma benzínovými. Diesel 3.6 směřoval především do Evropy a USA, ale do Ruska se téměř vůbec nedodával. Ruskému kupci tak byly nabídnuty tři motory nebo dva, nepočítaje kompresor. Diesel 3.0, navržený společně motoristy několika firem, benzín s přirozeným sáním 5.0 a 5.0 Superchaged. Oba jsou z předposlední generace Mustangu. Ach, jak RRS jezdí s pětilitrovým přeplňovaným V520 o výkonu 100 koní! Jaké zrychlení! A jaký zvuk! Slabým místem osmičky je ale časovací mechanismus. Nejčastější opravou je výměna napínáku a vedení řetězu. Problém je vyjádřen zvýšenou hlučností a progresivním opotřebením. Pokud takový hluk vychází z kompresoru, znamená to, že majitel měl příliš velký zájem o rychlé starty. Dříve byl kompresor vyměněn jako montáž a stálo to asi 000 10 rublů, nyní se objevily opravné sady až za 000 3.0. Na naftu nejsou žádné zvláštní stížnosti, buď funguje, nebo zemře. Zablokování s úplným zničením klikového hřídele v důsledku hladovění oleje se stává osudným. Díly klikového mechanismu nejsou dodávány jako náhradní díly, je nutné vyměnit celou jednotku. Turbíny, a na 6 VXNUMX jsou dvě, jsou velmi spolehlivé. Potrubí někdy praská, ventily EGR nemají opravdu rádi naše palivo. Pokud chladicí kapalina výměníku EGR uniká do chladiče, může mít turbína potíže. Špatné palivo vede k poruchám vstřikovačů, a to jsou složité mechanismy s keramickými přesnými prvky, které nelze opravit.

Druhý. I přes sportovní povahu o pohodlí cestujících
o druhou řadu bylo kompletně postaráno, stejně jako o zavazadla

Mimochodem, o pověstech, že k opravě motoru musíte odstranit tělo. Fámy jsou nepodložené, ale hrůzy tohoto procesu jsou přehnané. Konstrukce vozu zahrnuje postup pro odstranění karoserie, pokud je to nutné. Důvodem je skutečnost, že i přes přítomnost rámu je samotná karoserie navržena jako nosná, s deformačními zónami a vyvinutým silovým rámem. Procedura trvá asi šest hodin. Můžete se bez něj obejít, ale vzhledem k vlastnostem rozložení budou některé typy oprav pracnější, bez ohledu na to, jak divně to zní. Co dělá dieselům Range Rover Sport radost, je jejich sebevědomý zimní start. Pokud je startér schopen protočit klikový hřídel, motor naskočí. Samozřejmě, když autonomní ohřívač funguje správně. Na rozdíl od samotného motoru může být předehřívání vrtkavější, pokud jde o kvalitu paliva a přítomnost nečistot v něm. Obecně ale platí, že majitelé Sportu nemají v zimě žádné problémy. U 3.0 TD V6 je extrémně vzácné zaznamenat předčasné opotřebení lopatek jedné z turbín. Možná je to tovární vada, ale nebyla zahrnuta do servisní akce. Na 3,6 litru, pokud jsou turbíny „zakryté“, jsou obě najednou. Pokud narazíte na Range Rover Sport s naftovým motorem 3.6 V8 za rozumnou cenu, máte štěstí. Tento motor je příbuzný motorům nákladních vozů Ford, není přeplňovaný a je odolnější.

LEHČÍ NEŽ VZDUCH
Vzduchové odpružení Land Rover je dnes objektivně nejspolehlivější a nejodolnější. Tlumiče můžete měnit dvakrát, ale válce ne. Samozřejmě za předpokladu řádné údržby. No, alespoň pravidelné mytí. Je to snadné! Zastavili jsme v myčce, zvedli odpružení do off-roadového režimu a ostřikovači ukázali ramena válců. Mimochodem, samostatná výměna tlumičů je malá úspora, protože celá vzpěra nebude stát o moc víc. Výměna vzpěry je zpravidla nutná nejdříve po 150 000 km. U první generace RRS byl skutečným problémem kompresor pneumatického systému, který byl umístěn vedle ramene zadního zavěšení. Bylo poškozeno v terénu, utopilo se v brodech a dokonce se ho podařilo rozdrtit špatně umístěným heverem. Druhá generace se většiny problémů zbavila instalací ochrany, ale je potřeba si dávat větší pozor na zvedák.

Jediný list. Na rozdíl od „seniorů“
Zadní dveře Range Roveru Sport se zcela vyklápí

Všechny převodovky – 6- a 8stupňové – byly vyrobeny společností ZF. Jedná se o docela spolehlivé jednotky, pokud jsou nové a dobře udržované. To se však našeho hrdiny vzhledem k jeho relativně nízkému věku téměř netýká. Jen nezapomeňte na servisní intervaly. Interiér, čalounění, komfort atd. ani není třeba zmiňovat – stále jde o Range Rover, i když Sport. Mnohým se mimochodem líbí jeho design více než vzhled staršího Range. Jedním slovem můžeme říci, že auto 2010 pro správného majitele bude vypadat jako nové. Tato „novinka“ by však kupujícího neměla zmást. Vzhledem k tomu, že se jedná o začátečníka „T1000 Terminator“ na kolech, měli bychom si na něj dávat pozor, dokud se nespřátelíte. To znamená extrémně pečlivý výběr s návštěvou seriózního a renomovaného servisu a pečlivým provozem. Těm, kteří jezdí s Range Roverem poprvé, můžeme doporučit, aby se dobře spřátelili se specialistou, který bude vaše SUV servisovat.

ODBORNÝ NÁZOR: GEORGE MARCHENKO, MISTŘ V MONTÁŽI
OBCHOD SPOLEČNOSTI „LRSERVICE ON SMIRNOVSKAYA“
Přes veškerou složitost Range Roveru Sport je třeba poznamenat, že problémy s elektrikou a elektronikou se vyskytují zřídka. Bez originálního servisního vybavení a někdy i s ním však není snadné pochopit, „odkud se berou nohy“, když nastanou problémy. Během provozu zůstávají chyby v elektronických jednotkách a je jich poměrně hodně, takže jen s určitými zkušenostmi můžete zjistit, která chyba „zavěsila“ celý systém. Pouze zkušenost vám pomůže pochopit, kterým chybám byste neměli věnovat vůbec pozornost a kterým byste měli věnovat pozornost především. Kvůli tomu končí éra oprav garáží.
NÁZOR VLASTNÍKA: BORIS, RANGE ROVER SPORT 3.6, AT, 2010.
Asi mám štěstí, ale ty vtipy o majitelích Land Roverů mi přijdou prostě hloupé. Moje auto je z Rakouska, konkrétně jsem sháněl Range Rover Sport s tímto motorem, na docela těžké auto je nejvhodnější. Mám malou rodinu, nepotřebuji velký Disco salon a dynamika je užitečná, protože žiji v Moskevské oblasti. Za celou dobu provozu jsem kompletně vyměnil brzdy a jeden vstřikovač. Servis mám pouze u jednoho technika – možná proto se auto neporouchá.